Как устроены автомобильные провода
Перейти к содержимому

Как устроены автомобильные провода

  • автор:

Устройство автомобилей

Провода, применяемые на автомобилях для передачи электрической энергии от источников к потребителям, в процессе эксплуатации испытывают значительные тепловые и механические нагрузки, а также подвержены химико-коррозийным воздействиям. Сюда можно отнести значительный перепад температур, вибрацию и тряску, негативное воздействие нефтепродуктов, влаги и загрязнений.
Некоторые провода предназначены для передачи тока малой величины, на который могут повлиять различные радиопомехи и электромагнитные поля.
По этим причинам к электропроводам, используемым для монтажа схем электрооборудования автомобилей, предъявляются высокие технологические и эксплуатационные требования.

В системе электрооборудования автомобилей могут использоваться провода, предназначены для передачи тока низкого и высокого напряжения, при этом высоковольтные провода обычно используются в системах зажигания автомобильных двигателей с принудительным воспламенением рабочей смеси.

Автомобильные провода низкого напряжения

Провода низкого напряжения применяются для соединений в бортовой сети. Они состоят из медных токопроводящих жил с изоляцией из поливинилхлоридного пластиката или резины. Жилы выполняются из луженой или нелуженой медной проволоки, обладающей высокой электропроводностью, эластичностью и технологически просто соединяются с наконечниками штекерами и прочими присоединительными элементами.

провода, применяемые в системе электрооборудования автомобилей

Для удобства при монтаже и ремонте электрооборудования используется буквенное и цифровое обозначение выводов и цветовая маркировка проводов. Маркировка проводов по цвету изоляции создает удобства при их монтаже, обслуживании и ремонте.
Сплошная расцветка проводов использует десять цветов, при комбинированной расцветке дополнительно на сплошную расцветку наносятся полосы или кольца белого, черного, красного или голубого цвета. Таким образом, цветовая палитра, используемая для обозначения проводов, существенно расширяется.

Применение цветных проводов на автомобиле регулируется определенными правилами. Все соединения изделий с корпусом автомобиля («массой») должны выполняться проводами одного цвета (чаще всего – черного). Провод, соединяющий коммутирующий прибор (выключатель, переключатель) или предохранитель с линией электроснабжения, должен иметь тот же цвет, что и провод сети, к которой происходит подключение.

Участки цепи, проходящие через разборные или неразборные контактные соединения, должны выполняться проводом одинаковой расцветки.
Участки цепи, разделенные контактами реле, предохранителями, резисторами и т. п., должны иметь различную расцветку. Цвет проводов, проложенных в разных жгутах к разным потребителям, может повторяться.

Провода могут иметь бронированную изоляцию для защиты от механических повреждений и экранирующую оплетку для уменьшения влияния электромагнитных полей (радиопомех) на протекающий по ним ток.

Гибкие одножильные провода ПВА, ПГВА (провода гибкие с изоляцией из поливинилхлоридного пластика, автомобильные), ПВАЭ (экранированные) и ПВАЛ (с луженой жилой) рекомендуются к использованию в жгутах, работающих при температурах от —40 до +105 ˚С.

Для температур от -50 до +80 ˚С предназначены провода ПГВА, ПГВАД (двухжильный), ПГВАЭ (экранированный) и ПГВАБ (бронированный).

Провода ПГВА-ХЛ устанавливаются на автомобилях, эксплуатируемых в районах с холодным климатом (от —60 до +70 ˚С). Для переносных ламп применяются провода ШВПТ с параллельно уложенными жилами и ПЛНТ с резиновой изоляцией.

Плетеный неизолированный провод АМГ используется для соединения отрицательного вывода аккумуляторной батареи с «массой» и помехоподавляющих перемычек кузова.

На грузовых автомобилях в электрических цепях используется кабель КГВВА.

Площадь сечения жилы в автомобильных проводах может быть 0,5; 0,75; 1,0; 1,5; 2,5; 4,0; 6,0; 10,0; 16,0; 25,0; 35,0; 50,0; 70,0; 95 мм 2 . Толщина изоляции – от 0,35 мм (площадь сечения 0,5 мм 2 ) до 1,6 мм (площадь сечения 95,0 мм 2 ).

Провода перед установкой на автомобиль собираются в жгуты, представляющие собой законченное электротехническое изделие, содержащее кроме проводов, наконечники, резиновые защитные колпачки, оплетку и т. п.
Длина проводов в жгуте должна составлять не менее 100 мм, длина ответвлений – не менее 50 мм.

Перспективными являются плоские жгуты, в которых провода прикреплены к основе методом тепловой сварки. Такие жгуты шириной до 60 мм используются на многих современных легковых автомобилях (в частности, автомобилях ВАЗ-2108, -2109). Плоские жгуты удобнее в обслуживании и упрощают поиск неисправностей, связанных с пробоями или обрывами в цепи. Кроме того, такая конструкция жгута способствует более эффективному охлаждению проводов.

Наконечники проводов выполняются под винтовое крепление отверстия диаметром на 0,2…0,5 мм больше диаметра винта или в виде штекеров. Плоские штекеры выпускаются толщиной 0,2…0,5 мм и шириной 2,8; 4,8; 6,3 и 9,5 мм. Максимально допустимая сила тока для штекеров шириной 2,8 мм – 6 А; 6,3 мм – 20…30 А; 9,5 мм – 30…40 А.

Сечение провода в жгуте выбирается с учетом тепловой нагрузки, т. е. температуры окружающей среды, числа проводов в жгуте, тепловой нагрузки провода и конструкции жгута. Так, при температуре окружающей среды 30 ˚С жгут традиционной конструкции с 8…19 проводами сечением 0,5 мм 2 допускает силу тока до 6,5 А, а плоский жгут с проводами аналогичного сечения в таких же условиях – до 9,0 А.

Для проводов зарубежного производства при выборе сечения предлагаются усредненные рекомендации вне зависимости от числа проводов в жгуте. Провода сечением жилы менее 1 мм 2 к установке на транспортные средства не рекомендуются ввиду их малой механической прочности.

Жгуты в автомобиле крепят металлическими или пластмассовыми скобами. Нормы допускаемых токовых нагрузок проводов при прокладке в жгутах уменьшаются с увеличением числа проводов в жгуте.

Провода должны быть проверены на допустимое падение напряжения, которое определяется из соотношения:

где ρ – удельное сопротивление медного провода при температуре 20 ˚С равно 0,0185 Ом/м;
l – длина провода, м;
I – сила тока, А;
S – площадь сечения жилы, мм 2 .

Если потребитель подключается по двухпроводной схеме, то общая длина провода l представляет собой суммарную длину прямого и обратного проводов. Падение напряжения в цепи складывается не только из падения напряжения в проводе, но и из падений напряжения в переходных контактах штекерных соединений, выключателях, соединительных панелях и т. п.

С учетом падений напряжения минимальное напряжение в цепях дальнего и ближнего света фар должно быть 12,6 В, передних габаритных огней, указателях поворота, задних габаритных огней – 12,3 В, задних указателей поворота, сигнала торможения – 12,7 В.

Падение напряжения в стартерной цепи при силе тока 100 А не должно превышать 0,2 В – для номинального напряжения бортовой цепи 12 В и 0,4 В – для номинального напряжения 24 В.

Мультиплексная система электропроводки

Развитие электроники позволяет значительно упростить схему бортовой цепи автомобиля, сократить число жгутов и снизить массу электропроводки и соединительных элементов. Мультиплексная система электропроводки предусматривает подведение ко всем устройствам, входящим в систему, двух общих шин: силовой, по которой к потребителям подводится «+» питающей сети, и управляющей, по которой проходит сигнал на включение или выключение зашифрованный в двоичном коде. Сигнал формируется в мультиплексоре при нажатии соответствующего выключателя. Демультиплексор потребителя, получив сигнал, расшифровывает его и если он соответствует коду включения этого потребителя, подключает его к питающей сети.

Подобным же образом происходит отключение потребителей. Электронный блок осуществляет синхронизацию прохождения сигналов.

Управляющая шина может представлять собой световод в системе оптической связи, для этого управляющий сигнал из электрического преобразуется в световой.

Высоковольтные провода системы зажигания

высоковольтные провода системы зажигания автомобилей

Высоковольтные провода, способные выдерживать напряжение до 15 кВ и более, применяются в системах зажигания автомобильных двигателей с принудительным воспламенением рабочей смеси. Эти провода подводят ток высокого напряжения к свечам зажигания от распределительного устройства для обеспечения искрообразования между электродами свечи.
Основные требования, предъявляемые к высоковольтным проводам – низкое удельное сопротивление, стойкость к радиопомехам и хорошие изоляционные свойства. Поскольку эти провода работают в условиях постоянной вибрации и возможного контакта с нефтепродуктами, они должны быть эластичными и стойкими к воздействующим на них агрессивным средам.

Высоковольтные провода делятся на обычные — с металлическим центральным проводником, и специальные — с распределенными параметрами, обеспечивающие подавление радиопомех.

Провода с медной жилой (ПВВ, ПВРВ, ППОВ и ВПЗС) имеют изоляцию из поливинилхлорида, резины или полиэтилена, поверх которой надета оболочка с повышенной бензомаслостойкостью. Эти провода обладают низким удельным сопротивлением центральной жилы (18…19)×10 3 Ом/м, рассчитаны на максимальное рабочее напряжение 15…25 кВ и могут применяться только в комплекте с помехоподавительными резисторами.

Провода с равномерно распределенным сопротивлением делятся на провода с распределенным активным сопротивлением (резистивный провод) и реактивным сопротивлением (реактивный провод).

Резистивный провод имеет токопроводящую жилу из хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым раствором, в хлопчатобумажной или капроновой оплетке. Такой провод ПВВО имеет удельное сопротивление (15…40)×10 3 Ом/м и рассчитан на максимальное напряжение 15 кВ.

Реактивные провода находят более широкое применение на современных легковых автомобилях (в частности, марки «ВАЗ»).
Провод ПВВП имеет центральную льняную нить, на которую нанесен слой ферропласта, в состав которого входят марганец никелевые и никель-цинковые порошки.
Поверх ферропластового сердечника наматывается токопроводящая железоникелевая проволока. Поглощение радиопомех происходит в проводнике и диэлектрике ферропластового слоя. Провод ПВВП выпускается диаметром 7,2 и 8 мм и рассчитан на рабочее напряжение 25 и 40 кВ соответственно; имеет удельное сопротивление 2 кОм/м.

помехоподавительный резистор автомобильной электросети

Установленный на автомобилях марки «ВАЗ» провод ПВВП-8 имеет красный цвет.
Провода ПВППВ и ПВППВ-40 имеют аналогичную конструкцию и отличаются только используемыми в них материалами.

Для бесконтактных систем зажигания автомобилей марки «ВАЗ» применяется провод ПВВП-40 синего цвета с силиконовой изоляцией с удельным сопротивлением 2,55 кОм/м, рассчитанный на рабочее напряжение до 40 кВ.

Провода зарубежного производства имеют для повышения способности помехоподавления более высокие значения удельного сопротивления (так, например, у проводов фирмы «Motocraft» — 11 кОм/м).
Установка проводов с повышенным сопротивлением может привести к перебоям в работе системы зажигания. Помехоподавительные резисторы, которые выпускаются в расчете на сопротивление 5…13 кОм, соединяются со свечой зажигания или с распределителем. Резистор может встраиваться в свечной экранированный наконечник (рис. 1).

Высоковольтные провода зажигания

Высоковольтные провода — одни из важных элементов автомобиля, чувствительных к качеству изготовления и правильности эксплуатации. Предназначены они для передачи высоковольтных импульсов, генерируемых свечам зажигания.

Так как через высоковольтные провода проходит электрический ток очень высокого напряжения (порядка 25–35 киловольт), то крайне необходимо, чтобы была качественная изоляция проводника. Это обусловлено тем, что ток высокого напряжения имеет высокую «пробивную» способность. В случае некачественной или неисправной оболочки кабеля может произойти пробой и тогда, хоть провод и не выходит из строя, резко снижается эффективность передачи высоковольтного импульса к свечам зажигания. Происходит неполное сгорание топливной смеси в цилиндре из-за недостаточной искры или же вовсе поршень двигается вхолостую, если не произошло поджига смеси. В любом случае нарушается нормальная работа двигателя, что приводит к более быстрому выходу его из строя.

Кроме изоляции на работу высоковольтных проводов влияет также и из чего сделан сердечник кабеля. Раньше все провода делались из медных жил в качестве проводника, изоляция же изготавливалась из поливинилхлорида (ПВХ). Такая комбинация использовалась достаточно долго, т.к. медь — отличный проводник электрического тока. Однако когда в автомобилях стали повсеместно использоваться электронные приборы, стало очевидно, что кабели с медными сердечниками создают сильные электромагнитные помехи, что очень мешает работе чувствительной электрике.

Для решения этой проблемы производители пошли по разным путям:

  1. Первым способом решить проблему с наводками было использование помехоподавляющего резистора. Чаще всего его монтируют в свечной колпачок. При этом токопроводящий сердечник все также используется медный.
  2. Сердечник во втором типе кабеля состоит из полимера, поверх которого навивается тонкий токопроводящий слой из проволоки. Эта комбинация снижает распространение помех, однако все равно остается необходимость включать в цепь дополнительный резистор.
  3. Третий тип кабеля — полностью неметаллический. В качестве проводника тока чаще всего используется хлопчатобумажная пряжа, пропитанная смесью из сажи. Также используется стекловолокно, покрытое углеродным порошком (графит), поверх которого располагается токопроводящая оболочка из полимера. Использование полимеров позволяет избавиться от создаваемых электромагнитных наводок, однако сильно снижает проводимость кабеля, из-за чего возникает необходимость использовать качественные катушки зажигания и следить за чистотой в моторном отсеке, т.к. грязь на высоковольтных кабелях снижает их эффективность.

Рис. Типы токопроводящих жил высоковольтных проводов

  1. Изоляция
  2. Медная многожильная
  3. Ферропластовая оболочка
  4. Сердечник
  5. Обвивка из металлической проволоки
  6. Неметаллический токопроводящий сердечник
  7. Упрочняющая неметаллическая оплетка

Как было выше сказано, крайне необходимо, чтобы была качественная изоляция кабеля. Раньше использовалась оболочка из ПВХ, но такая изоляция «деревенела» со временем и переставала обеспечивать надежную защиту. Затем в качестве материала для внешней изоляции стал использоваться силикон, который дольше сохранял свою эластичность при критических температурах — от -60°C до +200°С. Также силикон известен своей гидрофобностью, т.е. способностью отталкивать воды, благодаря чему грязь не липнет к оболочке высоковольтного кабеля. Кроме всего прочего силикон инертен к агрессивным жидкостях, вроде бензина, масел и прочей химии.

Существует множество разновидностей свечных колпачков, разных для различных двигателей. Производители делают все, чтобы обеспечить максимальную защиту контактов от попадания влаги и грязи. Хоть высоковольтные кабели имеют достаточную защиту от повреждения, необходимо следить за чистотой поверхности оболочки, а также надежностью контакта свечных колпачков. Следует регулярно удалять загрязнения, чтобы система зажигания работала стабильно, без сбоев.

Резюмируя все выше сказанное, скажем лишь, что немаловажным является и то, где Вы планируете купить высоковольтные кабели. Для того, чтобы обезопасить себя от покупки некачественного товара, следует покупать продукцию только проверенных производителей. Наша компания ООО «Авто-Альянс» напрямую сотрудничает со многими заводами-производителями. Мы работаем только с проверенными поставщиками, гарантирующими высокое качество предлагаемой продукции. В нашем ассортименте всегда большой выбор высоковольтных кабелей для самых разнообразных двигателей. Покупая у нас, Вы можете быть уверены в качестве приобретаемых товаров.

Другие статьи

#Омывающие жидкости
29.09.2023 | Статьи о запасных частях

Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.

#Рассухариватель клапанов
21.06.2023 | Статьи о запасных частях

Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.

#Переключатель света с регулировкой шкалы
14.06.2023 | Статьи о запасных частях

Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.

#Пластина распределителя зажигания
07.06.2023 | Статьи о запасных частях

Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.

Как устроены автомобильные провода

Исправить это недоразумение очень просто:
выберите в каталоге интересующий товар и нажмите кнопку «В корзину».

Общая сумма:

Автомобильная проводка

Автомобильная проводка

Слаженная работа силовых агрегатов, узлов, механизмов автомобиля зависит от функциональности электрических компонентов. Транспортные средства с бензиновыми, дизельными двигателями и электромобили будут плохо работать или вообще не сдвинутся с места, если неисправна автомобильная проводка. При обнаружении признаков неисправностей автомобилисту нужно проверить состояние электрических цепей и заменить изношенные компоненты.

2-1.jpg

Особенности работы электропроводки

В сложной конструкции машины важную роль играет электрическая проводка. Задача компонентов – обеспечить стабильную передачу электрических импульсов между элементами автомобильных систем. Слабый, прерывающийся контакт, сгоревшая или окислившаяся клемма приводят к некорректной работе цепи. При серьезных поломках электрооборудования машина может заглохнуть на дороге, что приводит к опасным аварийным ситуациям.

Для устранения неисправности самостоятельно водителю нужно уметь делать:

— «прозвон» электропроводки для выявления поломки;
— правильный ремонт исполнительного механизма;
— восстановление плохого контакта проводов;

— решение других проблем, связанных с работой электрооборудования.

2-2.jpg

Заменить неисправный компонент проще, чем обнаружить место обрыва или короткого замыкания цепи.

Провода под капотом

В подкапотном пространстве транспортного средства расположено большое количество проводов. Каждый из них отвечает за выполнение определенных функций, необходимых для корректной работы узлов автомобиля:

— Передача импульсов высокого напряжения от источника электрического тока (аккумуляторной батареи или генератора) на блок цилиндров ДВС.
— Передача информации о состоянии механизмов машины, собираемых с датчиков электрооборудования.
— Обеспечение стабильной работы системы подачи топлива, приборов климатического контроля, устройств обогрева салона, осветительной техники.

— Электросеть проводников под капотом автомобиля снабжает электричеством отдельные системы, информирует водителя о техническом состоянии, работоспособности устройств.

2-4.jpg

Провода в салоне

Внутри транспортного средства также находится множество проводов, без которых невозможно управлять автомобилем. В салоне расположено следующее электрооборудование:

  1. Контрольные приборы и датчики, считывающие показатели работы узлов, систем, механизмов.
  2. Устройства, предназначенные для создания комфортных условий поездок – музыкальная аппаратура, климатическая техника, стеклоподъемники, приборы подогрева стекол, кресел, зеркал.
  3. Органы управления автомобильными системами – коробкой передач, внешним освещением (стоп-сигналами, фарами, сигналами маневрирования).
  4. Электронные помощники для управления навигацией, звуковыми устройствами, автоочистителями стекол.
  5. Системы безопасности – электроприводы задних ремней, механизмы подушек безопасности водителя и пассажира на переднем сидении.

В салоне расположено электрооборудование, отвечающее за функциональность множества систем. Поэтому клеммы, шнуры, переключатели, датчики должны быть в исправном состоянии.

2-3.jpg

Способы выявления неисправностей

Исполнительные механизмы, электрические приборы, энергозависимые системы выходят из строя в результате постепенного износа комплектующих, механических повреждений, интенсивной эксплуатации. В случае поломки не всегда требуется замена электротехнических деталей. Если причина отказа автомобильного оборудования заключается в нарушении работоспособности проводки, установка новых механизмов проблему не решит.

Сначала автомобилисту нужно проверить функциональность систем для обнаружения неисправностей. Необходимо «прозвонить» электрические провода, которые соединяют неработающий прибор с другими компонентами. Для этого используют мультиметр или сигнальную лампу на 12 В с соединительными проводами.

Автоэлектрики применяют мультиметры для обнаружения причин поломок энергозависимого оборудования. Многофункциональный цифровой прибор характеризуется простой эксплуатацией, точностью измерений, обширным набором опций. Устройство одновременно выполняет роль омметра, амперметра, вольтметра. Мультиметром измеряют силу тока, напряжение в сети, сопротивление проводов.

2-5.jpg

Проверка напряжения

Прибор переключают в режим вольтметра, подсоединяют один щуп к отрицательной клемме аккумулятора или к массе ТС. Подающий провод цепи освобождают от клеммы, подключают к нему второй щуп мультиметра. Проверяют значения на табло и повторяют манипуляцию до выявления отрезка цепи с источником неисправности.

Поиск короткого замыкания

Мультиметр переводят в режим вольтметра. Извлекают плавкий предохранитель цепи, обесточивают электрооборудование. Один щуп прибора подключают к клеммам предохранителя, начинают шевелить провод. Если на дисплее мультиметра появляются значения, провод коротит, например, из-за изношенной изоляции.

Проверка качества заземления

Электрооборудование машины получает минус через металлический корпус авто. Но при эксплуатации ТС детали кузова ржавеют, окисляются, разбалтываются. Приборы, подключенные к корпусу, теряют контакт, работают нестабильно.

Для проверки заземления отключают АКБ, щуп мультиметра соединяют с массой машины. Второй провод подключают к точке заземления, сверяют данные на экране с нормой.

2-6.jpg

Частая причина поломки электрооборудования – разрыв цепи. Для обнаружения неисправности отключают напряжение в сети (плавкий предохранитель или клемма АКБ), щупы мультиметра присоединяют к концам цепи, выполняют проверку. Затем один провод подключают к массе машины. Если на дисплее устройства есть показания, разрыв отсутствует. Когда значения на экране статичные, провода оборваны.

Вспомогательное оборудование

Владельцы транспортных средств устанавливают в авто дополнительные электроприборы – мощную осветительную технику, аудио- и видеоаппаратуру, системы сигнализации, регистраторы, навигаторы. Интеграция вспомогательного электрооборудования нагружает сеть. Это приводит к быстрой разрядке аккумулятора.

Если автомобилист заметил, что после продолжительной стоянки машина плохо заводится, нужно найти причину утечки тока. Следует использовать мультиметр в режиме амперметра. Диапазон измерений прибора необходимо установить до 10 А, поскольку в бортовой сети машины ток постоянный.

2-7.jpg

Заключение

Электропроводка в автомобиле играет ответственную роль. Проводники защищены изоляцией, но при эксплуатации и перегрузках материал истирается. Провода подвергаются окислению, утрачивают электротехнические характеристики. В результате приборы перестают корректно работать, происходят поломки, отказ отдельных цепей или всех электросистем машины. Чтобы этого избежать, нужен своевременный контроль, диагностика состояния электропроводки.

Автомобильные высоковольтные провода

 Автомобильные высоковольтные провода

Высоковольтные провода нужны в автомобиле для того, чтобы передавать электрический ток от катушки зажигания к свечам. Далее речь будет идти о том, как устроены эти провода и какие у них возникают неисправности.

Требования к высоковольтным проводам.

Главное требование заключается в их устойчивости к тяжелым условиям под капотом и температурам от -60 до +240 градусов, при этом они должны сохранять свои токопроводящие качества. Затем можно назвать защиту от утечек тока. Если используются провода низкого качества или они неисправны, то они, вероятнее всего, выведут из строя приборы авто.

Из-за утечки тока или увеличенного сопротивления сила тока уменьшится и в результате замедлится зажигание и мотор станет «троить» или «замирать» при высоких оборотах. Также может пропасть искра, в частности это относится к свечам с небольшим загрязнением. В итоге снизятся динамические качества, увеличится расход горючего и выхлоп станет более токсичным.

Как устроены высоковольтные провода?

В их состав входят: жила, которая проводит ток, изоляция, контакты из металла и колпачки. Изоляция — это защитная диэлектрическая оболочка жилы. Она нужна чтобы обеспечить:

• защиту от утечек тока;

• защиту жилы от попадания на нее влаги и различных жидкостей, от возможных повреждений.

С помощью контактов, сделанных из металла, обеспечивается прочный контакт жилы с необходимыми устройствами. Контакты должны соответствовать таким требованиям:

• прочно соединять с жилой;

• иметь высокую прочность крепления;

• прочно соединять с необходимыми устройствами и приборами;

• устойчивость к образованию коррозии, чтобы сохранить прочный контакт при эксплуатации.

Колпачки нужны для защиты контактов провода от воздействия окружающей среды и чтобы предотвратить утечку тока. Они должны соответствовать таким нормам:

• как можно плотнее соединять устройства и защищать их от попадания засора и влаги;

• обладать устойчивостью к воздействию различных температур и их резкому изменению.

Для изготовления колпачков применяют резину или силикон. Многие оснащаются дополнительным резистором, который подавляет помехи, или экраном из металла.

Главная их неполадка заключается в разрыве цепи и утечках тока. Разрыв случается в точках соединения контактов с жилой и остальными устройствами, к примеру во время:

• не прочного контакта с остальными элементами;

• образования окисления или повреждения жилы.

В тех точках, где контакт провода нарушился, он начинает искрить и нагреваться, а в результате контакты и жила могут выгореть.

Утечка тока может проходить посредством запачканных проводов или других устройств системы зажигания, а также если повредилась изоляция. В итоге их качества при использовании становятся хуже.

Сопротивление провода измеряется мультиметром. Показания могут быть различными, но не выше 20 кОм. Когда провод показывает меньшее значение, а другие большее — это говорит о его неисправности.

При воздействии на провод низкой температурой, они приобретают жесткость и возрастает возможность повреждения изоляции и колпачков. Вибрация, возникающая при работе мотора, расшатывает соединения, это ухудшает контакт. Высокая температура больше всего влияет на колпачки свечи, они расположены в близости с горячими деталями мотора и зачастую выходят из строя во время их снятия.

Часто получается установить пробои изоляции при запущенном моторе всего лишь прислушавшись (возможны щелчки) или осмотрев провод. При открытии капота в темном помещении место пробоя можно определить по возникающей искре. Также в темноте может быть видно свечение около устройств системы зажигания, причиной этому может стать образование большой утечки тока.

Прочный контакт в наконечниках обеспечивает передачу тока к свечам. Следует иногда проверять надежность контакта наконечников с остальными устройствами, а чтобы не повредить провод во время снятия, начинать лучше с колпачков.

20.04.2020, 1853 просмотра.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *