Как промыть систему охлаждения двигателя на приоре 16 клапанов
Перейти к содержимому

Как промыть систему охлаждения двигателя на приоре 16 клапанов

  • автор:

Промывка системы охлаждения двигателя. Замена охлаждающей.

Вчера (21июня2015) занялись промывкой/очисткой систем охлаждения двигателя двух автомобилей: моей Приоры и Матиза подружки.

МАТИЗ
Сперва занялись зеленым Матизом. Машина БУшная 2007года. С очень большой вероятностью антифриз ни разу не менялся. Антифриз был вспененный, что и мотивировало конкретно чистить и менять. Дело делали в гараже без эстакад. Картинок не столь много, ибо дело занятное, отвлекаться некогда. Но следовали принципу:
1) Открутили радиатор, сняли патрубки, достали радиатор. И уже отдельно от машины несколько раз прополоскали от пены внутренность радиатора водопроводной водой до нормального состояния. Аналогично и расширительный бачок.
2) Открыв печку, заводим машину, и льем струю воды в бачок, чтобы прополоскать патрубки, опять же, хотя бы от пены. Промыли — глушим. После этого можно даже продуть в бачок, чтобы остатки воды максимально вышли. Как продувается можно посмотреть на видео.

3) Далее ставим радиатор на место, соединяем все патрубки.
4) Следующий этап это «Подкисленная вода». Взяли опять водопроводную воду. Смешали примерно 5л воды и 160мл 70% уксусной кислоты. Залили смесь в бачок и заводим двигатель. Погоняли мотор на холостых в нашу воскресную жару (+30), включился вентилятор, после отключения глушим.
5) Далее опять снимаем патрубки, выливаем кипяток куда кому удобнее. Снимаем радиатор, промываем. Ставим все на место.
6) Теперь на очереди чистая дистиллированная вода. Примерно 5л внутрь и снова прогон движка 10-15 минут.
7) Сливаем, продуваем, ставим все на место.
8) Конец. Заливаем новый купленный антифриз около 4-5 литров. Ездите на здоровье.

ПРИОРА
Приору загнали на эстакаду. Радиатор не снимали.
У меня в системе был залит тосол. Решил промыть СОД и менять тосол на антифриз G12.
1) Выгоняем тосол через заглушку снизу радиатор. И через сливное отверстие в двигателе (болт на 13).

Фото в бортжурнале Lada Приора седан

2) Делаем аналогично как матиз: моем бачок, полоскаем патрубки изнутри, продуваем.
3) Собираем систему, заливаем смесь воды примерно 7л + 200мл уксусной кислоты. Гоняем двигатель 10-15 минут.
4) Чотко сливаем, выгоняем воду, продуваем.
5) Прогон на дистиллированной воде 10-15 минут. Выливаем, продуваем.
6) Заливаем антифриз красненький G12 примерно 7-8 литров до отметки. А также на всякий случай поменял крышку расширительного бачка.
7) После заезда по необходимости долить. Упражнение закончили.

Расходы на приору:
1) 2х5кг Антифриз G12 Sibiria = 2×339р = 678р.
2) Крышка бачка оригинальная 85р.
3) 1 бутылочка уксусной кислоты = 18р.
4) Дистиллированная вода = по блату.

Как промыть систему охлаждения двигателя на Лада Приора

Жидкостная система охлаждения автомобиля предназначается для поддержания рабочей температуры двигателя. Она состоит из многих узлов и деталей, соединенных патрубками. Для отвода избыточной теплоты, неизбежно появляющейся при работе двигателя внутреннего сгорания, применяется специальная охлаждающая жидкость – тосол или антифриз. Его нужно менять с определенной периодичностью, для автомобилей ВАЗ рекомендуется это делать через каждые 5 лет или 90-120 тыс. пробега. При падении уровня, поскольку потери охлаждающей жидкости неизбежны, тосол доливают до нормативного уровня.

средство для промывки системы охлаждения ВАЗ 2110-2112

Но в реальной жизни все происходит сложнее. Часто владелец не помнит или не знает, какой именно антифриз залит в систему охлаждения и доливает его, ориентируясь на цвет, например, синий. В этом случае смешение двух разных типов охлаждающей жидкости может привести к выделению нерастворимого осадка, который забивает трубки радиатора и другие элементы охлаждающей системы, циркуляция нарушается, что приводит к перегреву мотора.

Еще один негативный фактор, приводящий к выпадению осадка – перегрев в результате забивания сот радиатора и других элементов пылью и грязью. В таких условиях в тосоле часто выпадает осадок, который и становится причиной проблемы. Единственный вариант решения проблемы – промывка системы охлаждения двигателя на ВАЗ. Это же касается и других марок автомобилей с жидкостным охлаждением двигателя.

Зачем нужна промывка и что случится, если ее не сделать

Засорение системы охлаждения осадком неизбежно ведет к тому, что проемы патрубков сужаются или перекрываются вовсе. Антифриз, нагреваясь в блоке цилиндров, должен направиться в радиатор для охлаждения, при этом он туда или не попадает, или не будет достаточно охлаждаться из-за засорения патрубков. В результате нормальная циркуляция нарушается, что приводит к неприятным последствиям:

  1. Перегрев блока и головки блока цилиндров. В результате ее неизбежно покоробит, что решается только заменой, которая стоит очень дорого.
  2. Прогорание прокладки ГБЦ, после чего антифриз попадает в масло, а масло в систему охлаждения, что может вызвать разрушения в двигателе.
  3. При перегреве поршневой группы поршни может заклинить в цилиндрах.
  4. Если перегретый антифриз попадет в работающий цилиндр, то в результате гидроудара двигатель получит фатальные повреждения.

Как видим, если при засорении вовремя не промыть систему охлаждения на ВАЗ 2110-2112, то могут возникнуть серьезные проблемы.

Последовательность выполнения работ

Перед тем, как выполнить промывку охлаждающей системы, нужно запастись нужными материалами. Для этого понадобится чистая вода, около 40 л, бутылка обычной белизны объемом 1 л и новый тосол объемом около 8 л. Кроме того, желательно приобрести емкость, куда будут сливаться тех. жидкости, чтобы не заливать и не загрязнять пол в гараже. Далее нужно действовать поэтапно. Все действия будут описаны для модели Лада Приора, для других моделей ВАЗ и иномарок принцип действий останется без изменений.

осадок в системе охлаждения

На первом этапе откручивается пробка расширительного бачка, затем сливается весь тосол. Для этого откручивается первая пробка в нижней части радиатора, до которой можно достать, открыв капот. Это делается без ключа, просто рукой, далее нужно подождать, пока старый тосол не престанет течь из технологического отверстия. Вторая пробка находится в передней части блока цилиндров и откручивается при помощи ключа на 12. Если после этого жидкость не бежит, нужно прочистить отверстие при помощи отвертки.

пробка на радиаторе

Когда поток жидкости прекратится можно переходить непосредственно к промывке, залив в расширительный бачок чистую воду объемом до 10 л. Это поможет провести черновую промывку системы, при этом она быстро выльется через раскрытые пробки.

пробка на блоке цилиндров

На следующем этапе обе пробки затягиваются, а в систему охлаждения заливается обычная хозяйственная белизна. Нужно отметить, что существует немало средств для промывки системы охлаждения, например, лимонная кислота. Практика показала, что обычная недорогая и доступная белизна отлично справляется с этой работой. После заливки белизны непосредственно в расширительный бачок, система доливается чистой водой до нормального уровня. После этого запускается двигатель и работает до тех пор, пока автоматически не включится вентилятор системы охлаждения, после чего мотор останавливается.

Далее снова откручивается пробка расширительного бачка и смесь с белизной сливается, но при этом нужно быть осторожным, чтобы не обжечься, поскольку температура может достигать 90 градусов Цельсия. Это делается в том же порядке – сначала выкручивается пробка в нижней части радиатора, потом на блоке цилиндров. Нужно дождаться, пока вся жидкость для промывки полностью на вытечет.

сток чистой воды

Чтобы убрать остатки белизны система еще раз проливается 10 л воды через расширительный бачок. Она должна полностью выйти из технологических отверстий, на конечном этапе должна литься обычная чистая прозрачная вода – это является главным маркером того, что промывка прошла успешно. После этого в систему заливается обычная чистая вода и проводится прогрев подобно тому, как это делалось с белизной. Далее она сливается, причем поток из пробки должен быть чистым и прозрачным. Некоторые автовладельцы на этом этапе используют дистиллированную воду, но опыт показывает, что это не повышает эффективность промывки.

На последнем этапе заливается антифриз с соблюдением всех правил, после запуска двигателя поводится его доливка, чтобы он полностью разошелся по системе. После очистки вся система охлаждения должна быстро прогреваться до нормативной температуры, все ее части должны быть нагреты одинаково, а мотор не перегреваться. Тосол нигде не должен бежать. В этом случае промывка системы охлаждения на ВАЗ 2110-2112 может считаться успешно завершенной.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя Лада Приора (ВАЗ-2170)

Описание конструкции

Система охлаждения:

1 — радиатор системы охлаждения;

2 — пароотводящий шланг;

4 — кожух вентилятора;

5 — подводящий шланг радиатора;

6 — датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем;

7 — корпус термостата;

8 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла;

9 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла;

10 — наливной шланг;

11 — пароотводящий шланг радиатора отопителя;

12 — подводящий шланг радиатора отопителя;

13 — расширительный бачок;

14 — отводящий шланг радиатора отопителя;

15 — труба насоса охлаждающей жидкости;

16 — крышка термостата;

17 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

18 — отводящий шланг радиатора

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, блока подогрева дроссельного узла, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электровентилятором. В систему охлаждения также входит радиатор отопителя (см.

«Снятие радиатора отопителя»).

Расширительный бачок

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Для этого на стенке бачка нанесены метки «MAX» и «MIN». В верхней части бачка выполнены два патрубка для подсоединения пароотводящих шлангов радиатора системы охлаждения и радиатора отопителя, в нижней части — патрубок для подсоединения наливного шланга системы охлаждения.

Крышка расширительного бачка с клапанами

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке расширительного бачка

Насос охлаждающей жидкости:

2 — корпус насоса;

3 — зубчатый шкив;

4 — контрольное отверстие в корпусе насоса

Циркуляцию охлаждающей жидкости в системе обеспечивает насос. Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и зубчатого шкива. В корпусе насоса выполнено контрольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе уплотнения насоса из строя.

Насос следует заменять в сборе.

Заклинивание шкива насоса при выходе из строя его подшипникового узла или из-за замерзания сильно разбавленной охлаждающей жидкости приведет к обрыву зубчатого ремня привода ГРМ и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под катколлектором.

Направление потоков охлаждающей жидкости в корпусе и крышке термостата:

1 — подача из рубашки охлаждения головки блока цилиндров;

2 — к радиатору отопителя;

3 — к блоку подогрева дроссельного узла;

4 — из расширительного бачка;

5 — к подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости;

6 — из радиатора системы охлаждения;

7 — к радиатору системы охлаждения

Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — в корпус термостата. Два клапана термостата — основной и байпасный — перераспределяют потоки жидкости в системе охлаждения. На непрогретом двигателе основной клапан перекрывает в крышке термостата канал, связывающий нижний (отводящий) шланг радиатора с подводящей трубой насоса. Байпасный клапан термостата при этом открыт, и поток жидкости из рубашки охлаждения двигателя поступает через корпус термостата в подводящую трубу насоса охлаждающей жидкости, минуя радиатор системы охлаждения, — малый круг циркуляции. По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 85±2 °С, клапаны термостата начинают перемещаться, перекрывая байпасный и открывая основной каналы, пропуская поток жидкости через радиатор системы охлаждения. При температуре жидкости около 102 °С байпасный клапан полностью закрывается, а основной открывается на свой полный ход — 8 мм, и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.

Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя, корпус термостата и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции.

2 — пружина байпасного клапана;

4 — баллон с термочувствительным наполнителем;

5 — основной клапан;

7 — байпасный клапан

Через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапанов термостата.

Расположение датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (для наглядности шланги радиатора и колодки жгута проводов ЭСУД отсоединены):

1 — головка блока цилиндров;

2 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

3 — датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем;

4 — корпус термостата;

5 — крышка термостата

1 — резиновая подушка нижнего крепления;

2 — отводящий патрубок;

3 — отверстие бокового крепления кожуха вентилятора;

5 — подводящий патрубок;

6 — патрубок пароотводящего шланга;

7 — втулка верхнего крепления;

8 — шпилька верхнего крепления кожуха вентилятора;

9 — правый бачок;

10 — сливная пробка радиатора;

11 — шпилька нижнего крепления кожуха вентилятора

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок, проходящих сквозь охлаждающие пластины. Основания трубок соединены с бачками через резиновые прокладки. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Над впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга. В нижней части правого бачка находится сливная пробка. К радиатору крепится пластмассовый кожух с электрическим вентилятором.

Вентилятор с кожухом в сборе:

1 — жгут проводов электродвигателя;

Вентилятор поддерживает тепловой режим работы двигателя, включается через реле по сигналу контроллера системы управления двигателем.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик указателя температуры в комбинации приборов.

Система охлаждения на Ладе Приоре

Лада Приора по части технического оснащения нельзя назвать чудом инженерной мысли. По большей части эта модель унаследовала узлы и агрегаты предшественниц. Не стала исключением и система охлаждения. На Lada Priora она комбинированная: жидкостная с частичным естественным и принудительным воздушным охлаждением. При этом не имеет значения тип двигателя: у 8-клапанного и 16-клапанного силового агрегата она практически идентичная.

Элементы системы

Устройство и особенности

Система охлаждения ДВС Приоры имеет стандартный набор основных узлов:

  • радиатор;
  • термостат;
  • электровентилятор;
  • водяной насос;
  • отопитель;
  • рубашка двигателя;
  • соединительные шланги;
  • расширительный бачок.

Циркулируя по большому и малому контуру, охлаждающая жидкость не дает двигателю перегреваться, поддерживая нужную температуру. Конструктивно система охлаждения у Приоры простая и ничем не отличается от других ДВС с инжектором, за исключением мелких деталей.

Устройство охлаждения

Радиатор и вентилятор принудительного охлаждения

Они главным образом служат для доведения рабочей жидкости до оптимальной для функционирования мотора температуры (рабочая температура двигателя Приора 16 клапанов составляет 90–95 градусов). На предшественнице Приоры ВАЗ 2110 нередко устанавливался охладитель из медных сплавов, но из-за удешевления конструкторы перешли на алюминиевые аналоги.

Работа вентилятора зависит от блока управления двигателем.

На него поступает информация с ДТОЖ (это датчик, считывающий показания температуры), находящемся в водяной рубашке силового агрегата. При превышении допустимых значений температуры блок управления подключает для улучшения эффективности охлаждения электровентилятор. Неисправный вентилятор или забитый радиатор могут приводить к постоянному повышению оптимальных температур мотора, что сокращает срок эксплуатации и может стать причиной дорогостоящего ремонта.

Термостат

Его задача – после выхода двигателя на оптимальную температуру своевременно открыть доступ ОЖ к большому кругу СОД (система охлаждения двигателя). Говоря простым языком, термостат позволяет быстро прогреть мотор и обеспечивает регулировку работы всей системы. Во время прогревания клапан термостата в закрытом положении, антифриз не проходит по большому контуру (радиатор не задействуется). По мере прогрева клапан приоткрывается под воздействием повышения температуры, и антифриз начинает двигаться через радиатор по большему контуру.

Внешний вид узла

Неисправность термостата опасна перегревом силовой установки (если клапан заклинил закрытый) или, наоборот, рабочая температура поднимается очень медленно (когда клапан заклинил в открытом положении). Перегрев гораздо опаснее. Новички могут определить эту неисправность, если всё время греется двигатель и постоянно работает вентилятор на Приоре.

Помпа (водяной насос) и отопитель

Без первой детали схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе невозможна. Если водяной насос неисправен, в лучшем случае будет наблюдаться утечка ОЖ из системы. В худшем случае помпа может заклинить, что повлечёт за собой обрыв ремня ГРМ и последующие проблемы, решение которых выльется в дорогостоящий ремонт.

Отопитель, или попросту печка, состоит из радиатора, патрубков и вентилятора. Может дополнительно охлаждать антифриз в системе. Незаменимый агрегат в зимнее время. Обеспечивает салон теплым воздухом.

Соединительные элементы и расширительный бачок

Он служит приёмным отделением, куда сбрасываются газы и пары при нагреве ОЖ. Также расширительный бачок является уровнем для всей системы охлаждения. Один из главных элементов в бачке – это крышка-клапан, через которую вытесняется воздух. Есть антифриз, он начинает закипать при критическом повышении температуры двигателя.

Соединительные шланги служат как магистраль для циркуляции охлаждающей жидкости и связующие элементы всех узлов конструкции, создавая таким образом единый зацикленный и герметичный контур.

Также в конструкцию системы охлаждения входит датчик температуры двигателя на Приоре и рубашка двигателя. Датчик постоянно считывает информацию о текущей температуре антифриза и передает её ЭБУ. Расположение рубашки силовой установки конструктивно предполагается в корпусе блока цилиндров, она служит для отведения тепла через ОЖ.

Особенности неисправностей системы охлаждения

Эффективность работы конструкции в первую очередь зависит от уровня антифриза в системе и его состояния (у этой жидкости есть определенный ресурс, обычно до трёх лет или до 50 000 км пробега). Главными же источниками неисправностей системы служат термостат, радиатор и электровентилятор, а также водяной насос, принцип работы которых описан выше.

Радиатор чаще всего становится источником утечки антифриза. Соответственно, уровень жидкости в системе падает, и ее не хватает для эффективного отвода тепла. Мотор начинает перегреваться. Также он бывает забит мусором. А если вместо антифриза по старинке используется вода, то может образоваться накипь.

Куда серьезнее последствия неисправности водяного насоса. Кроме утечки антифриза, может прекратиться циркуляция охлаждающей жидкости в системе и, как следствие, мотор быстро перегреется. Худший случай – это загиб клапанов из-за обрыва ремня ГРМ.

Следующая частая неисправность – прогорание прокладки головки блока цилиндров или деформация ГБЦ системы ДВС. Это приводит к попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания топлива. То же самое может случиться, если на блоке цилиндров появятся трещины.

Утечка ОЖ чаще всего связана с потерей герметичности соединительных патрубков, т. к. со временем материал, из которого они изготовлены, твердеет и изнашивается, в результате чего не может штатно работать.

На Приоре многое зависит от ЭБУ, а неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости может передать неверные показания. Например, если ЭБУ получит заниженные показатели, мотор начнет перегреваться. В противном случае будет постоянное включение вентилятора. С другой стороны, часто датчик системы охлаждения вовсе не передаёт никаких показаний. Тогда ЭБУ переводит работу в аварийный режим.

Причины неисправностей

Почему в системы охлаждения случаются неполадки? Обычно сказываются такие факторы:

  • естественный износ составных элементов;
  • повреждения механического характера;
  • эксплуатация двигателя с нарушениями правил обслуживания;
  • сбои в электронике (например, ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости Приора).

Кроме того, причинами поломок могут стать низкокачественные запчасти и охлаждающая жидкость, смешивания антифриза разных марок, неквалифицированные ремонтные работы. При возникновении неполадок с системой охлаждения их устранением следует заняться незамедлительно. В некоторых случаях игнорирование проблем станет причиной полного выхода из строя силового агрегата.

Это может произойти из-за попадания ОЖ в масляный картер или перегрева двигателя вследствие низкого уровня жидкости (неисправный термостат тоже может стать одной из причин). В свою очередь, эксплуатация перегретого мотора приводит к его заклиниванию. Учитывая эти факты, можно сделать вывод, что систему охлаждения надо постоянно контролировать. Уровень антифриза должен быть всегда в норме, следует своевременно менять отработавшую свой ресурс ОЖ.

Заметить неполадки можно и самостоятельно, для этого вовсе нет смысла обращаться в автосервис.

И ремонтные работы по замене и обслуживанию системы охлаждения Лады Приоры можно делать своими руками. Ничего сложного в этом нет. За исключением, пожалуй, помпы, где придется иметь дело с установкой ремня ГРМ. В этом случае новичкам лучше доверить процедуру профессионалам. В зависимости от региона, стоимость таких услуг не превышает 1 500 рублей, и это самая дорогая операция по ремонту системы, остальные оцениваются меньше.

Признаки неисправностей

Определить неполадки можно по явным симптомам.

Что происходит

Что показывают приборы и как ведут себя узлы

Вероятные причины

Для выяснения причины следует визуально проверить все патрубки и элементы системы на предмет протечек.

Если снаружи никаких утечек не было выявлено, а уровень антифриза в бачке все равно снижается, то, возможно, дело во внутренних протечках.

Это гораздо опаснее, т. к. антифриз попадает в масло. Определить можно по цвету выхлопных газов: в таких случаях дым будет белым. Кроме того, уровень масла в двигателе становится выше.

Способы диагностики неисправностей

Выявление проблем в системе охлаждения Приоры начинается с проверки уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Оптимально – между минимумом и максимумом. Уровень антифриза ниже минимальной отметки недопустим, т. к. это станет причиной перегрева. Если антифриз мутный, с примесями, значит, срок службы закончился и его следует сменить. Желательно промывать перед этим систему охлаждения. Если после долива тосол всё равно куда-то исчезает, в таком случае нужно проверить герметичность и наличие подтёков на расширительном бачке, помпе, соединительных патрубках и т. д. Течь может быть и на радиаторе, в том числе и отопителя.

Если уровень в норме, но двигатель Приоры греется, значит, причина в неисправном термостате. Проверить его работу несложно. Запустить холодный двигатель и дать ему поработать какое-то время на холостом ходу. При исправном термостате нижняя часть радиатора будет постепенно нагреваться. Если нижний патрубок радиатора начинает нагреваться сразу, значит, термостат заклинил в открытом положении и антифриз на холодном моторе сразу циркулирует по большому кругу. Термостат не ремонтируется и при возникновении неполадки обязательно меняется.

Гораздо серьезнее проблемы с неисправной помпой. Определить поломку можно таким образом.

  1. Температура двигателя быстро растёт сразу после запуска.
  2. Шум в районе водяного насоса во время работы силовой установки.
  3. Подтёки антифриза под помпой.

Шум помпы свидетельствует об изношенном подшипнике, а быстрый нагрев связан с отсутствием циркуляции ОЖ. Подтёки антифриза указывают на вышедший из строя сальник.

Водяная помпа не ремонтируется, ее следует обязательно заменить.

Замена элементов

Конструктивно система охлаждения двигателя Лады Приоры имеет несложное устройство. Поэтому будет рассмотрена замена лишь отдельных составляющих, с которыми возможны определенные трудности, особенно у новичков.

Замена радиатора системы охлаждения

Это узел на автомобилях меняется редко. Обычно такая процедура необходима при появлении течи, которую нельзя устранить. Срок его службы может составить 10 и более лет. Случаи, когда замена радиатора просто необходима, бывают следующими:

  • непрофессиональный ремонт в подкапотном пространстве, в ходе чего были повреждены трубки охладителя радиатора;
  • повреждение в результате ДТП;
  • повышенное давление в системе стало причиной течи.

Снятие старого и установка нового радиатора, равно как и замена антифриза на Приоре с кондиционером несколько сложнее. Поэтому для экономии времени и нервов лучше доверить это дело профессионалам. Если кондиционер отсутствует, можно поменять радиатор своими руками.

  1. Открутить сливную пробку в нижней части радиатора и слить антифриз в подходящую ёмкость.
  2. Демонстрировать все патрубки, которые подходят к радиатору.
  3. Открутить крепежную гайку сверху и с правой стороны.
  4. Вентилятор можно оставить на радиаторе, демонтировать его можно в любое время.
  5. Отодвинуть радиатор в сторону двигателя и приподнять вверх, тем самым извлекая его из моторного отсека.

Если вентилятор остаётся на радиаторе, нужно отсоединить от него клемму. Установка нового радиатора проводится в порядке, обратном снятию. При необходимости можно поменять антифриз.

Замена термостата

Ещё один важный элемент системы охлаждения, который вполне можно поменять самостоятельно. Делается это следующим образом.

  1. Автомобиль нужно установить на смотровую яму, в крайнем случае вывесить переднюю часть, чтобы была возможность подлезть снизу.
  2. Открутить крышку расширительного бачка.
  3. Демонтировать защиту мотора (если она есть) и там же снизу открутить сливную пробку на блоке цилиндров (сверху не видно).
  4. Прежде чем откручивать гайку слива, под неё нужно поставить подходящую ёмкость. После чего можно открутить пробку и слить охлаждающую жидкость. Работа проводится на остывшем двигателе, в противном случае велика вероятность получить ожоги.
  5. Под воздушным фильтром справа от блока цилиндров нужно найти термостат и, ослабив гайки хомутов, снять с него патрубки.
  6. Шестигранником открутить крепления термостата и демонтировать его.

Перед тем как поставить новый термостат, следует обратить внимание на резиновый уплотнитель в месте крепления к блоку. Для улучшения герметичности необходимо промазать его силиконовым герметиком-прокладкой. Далее остаётся установить новый термостат, подсоединить все патрубки и залить охлаждающую жидкость. После этого нужно запустить двигатель и прогреть до 90 градусов, после чего осмотреть термостат и патрубки на предмет утечек. При необходимости нужно долить антифриз и выгнать воздушную пробку, если таковая имеется.

После замены термостата остаётся проверить его работоспособность. При исправном термостате нижний патрубок радиатора должен быть прохладным при запуске и работе холодного двигателя. Нужно дать двигателю поработать до выхода на рабочую температуру.

После того как указатель на панели приборов покажет 90 градусов, необходимо снова потрогать нижний патрубок. Он должен плавно нагреваться. Если этого не произошло – термостат неисправен.

Промывка системы охлаждения Лада Приора

Она по мере длительности и интенсивности эксплуатации загрязняется и засоряется. Забитые каналы СОД не позволяют антифризу свободно циркулировать, в результате нарушается теплообмен. Печка в салоне начинает плохо обогревать, а двигатель между тем постоянно перегревается. В этих ситуациях верным решением будет почистить систему охлаждения. Для этого в первую очередь нужно остудить двигатель.

Далее порядок действий такой.

  1. Слить охлаждающую жидкость (не только из радиатора, но и из рубашки двигателя, открутив сливную пробку на блоке цилиндров).
  2. Залить до оптимального уровня в расширительном бачке любую подходящую промывочную жидкость.
  3. Запустить мотор и дать ему поработать на холостых не менее 15 минут.
  4. Слить отработанную жидкость.

Далее при необходимости процедура повторяется. После промывки остаётся залить свежий антифриз и выгнать воздушную пробку из системы. Если требуется более тщательная промывка системы, то здесь тоже нет ничего сложного. Для этого понадобится обычный шланг для полива, подключенный к водопроводу. Чтобы промыть радиатор, нужно отсоединить нижний и верхний патрубок, вставить в верхний шланг и включить воду. Из нижнего выйдет вся грязь и ржавчина. Для промывки рубашки двигателя надо проделать те же действия, но шланг вставляется в патрубок термостата.

Эффективность промывки системы во многом зависит от средства, которое выбрано в качестве промывочного.

Самый простой вариант – обычная водопроводная вода. Добавьте в нее лимонный сок. Подходят и газированные напитки, например, кола. Также можно купить специальные чистящие средства для промывки СОД в специализированных магазинах.

Доработка системы охлаждения

Отечественные автомобили далеки от совершенства, это факт. Лада Приора в этом плане не стала исключением, унаследовав от легендарной «десятки» немало недостатков. Один из них – недоработанная система охлаждения.

Существует несколько способов быстро и без финансовых затрат доработать СОД на Приоре.

  1. Установка термостата на 6 отверстий (стабильное поддержание температуры ОЖ).
  2. Использование СОД Калины на Приоре позволит снизить давление в системе и обеспечит быстрый прогрев при отрицательных температурах.
  3. Установка более мощного или дополнительного водяного насоса для повышения эффективности циркуляции охлаждающей жидкости.
  4. Применение многоскоростного и бесшумного вентилятора принудительного охлаждения.
  5. Изменение прошивки блока управления, чтобы вентилятор срабатывал при более низкой температуре.

Доработка системы охлаждения Лады Приоры – посильная задача даже для начинающих автолюбителей. СОД имеет простую конструкцию с минимальным набором компонентов. Благодаря этому система относительно надёжна.

При соблюдении правил эксплуатации СОД не доставляет проблем автовладельцу, однако возможен естественный износ деталей. Поэтому нужно регулярно контролировать работу системы и при выявлении даже незначительных неполадок как можно скорее их устранять.

  • Защита двигателя на Приоре
  • Дорожный клиренс Приоры
  • Установка: дополнительные уплотнители дверей Приоры
  • Ставим реснички на Приору
  • Крепим растяжки передних стоек на Приору
  • Установка кондиционера на Ладу Приору

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *