Как проверить работу соленоидов мехатроника через программу
Перейти к содержимому

Как проверить работу соленоидов мехатроника через программу

  • автор:

Компьютерная диагностика DSG 7 — Бесплатно

Komputernaya diagnostika DST S Tronic v Moskve

Данная КПП устанавливается на современных автомобилях концерна VAG — Volkswagen, Audi, Seat и Skoda.
Преселективный «робот» имеет два варианта исполнения: 6-ти ступенчатая трансмиссия с «мокрыми» сцеплением, и семиступенчатая со сцеплением сухого типа.

Инновационность и отличительная черта DSG, заключается в наличии двух независимых друг от друга трансмиссионных блоков.
Первый ряд коробки обеспечивает работу нечетных передач и заднего хода, второй — отвечает за четные передачи.

Ввиду сложности конструкции, список возможных поломок агрегата весьма обширен.
Только передовое дилерское оборудование позволяет точно установить причину некорректного поведения узла, и предложить эффективные способы устранения неполадки.

”Доверяя обслуживание своего автомобиля нашим специалистам, Вы получаете бесплатное проведение компьютерной диагностики ДСГ (DSG).

Также воспользоваться услугой можно и на платной основе. Если позже Вы решите посетить нас с целью ремонта — затраченная сумма будет вычтена из общей стоимости.

Первые признаки выхода из строя

В зависимости от серьезности поломки, неисправность КПП может проявляться самыми различными способами. Однако существует ряд характерных «симптомов», которые сразу могут свидетельствовать о сбоях в работе преселективной коробки передач:

  • Постукивание, скрежет или вибрация (причина может крыться в износе подшипников, повреждении муфты или попадании в агрегат металлической стружки);
  • Резкое снижение уровня масла (связано с разрушением уплотнителя и нарушением герметичности);
  • Отсутствие плавности хода, толчки или рывки, задержки при переключении (может быть вызвано износом самого сцепления или соленоидов, неисправностью мехатроника, истиранием или нарушением формы фрикционов).

Обратите внимание, что большая часть сбоев фиксируется и сохраняется в памяти электронного блока управления. Воспользовавшись списком ошибок на DSG 6 и 7, Вы сможете самостоятельно расшифровать коды и получить сведения о возникшей проблеме.

Что Вам предлагается

Оснащение нашей мастерской позволяет в кратчайший срок определить текущее состояние трансмиссии на Вашем авто. Высокоточные стенды, визуальный осмотр и механическая дефектовка, дают возможность проверить мехатроник, гидравлические элементы и другие звенья КПП, для выявления истинной причины поломки.

Важно учитывать, что различные модификации ДСГ имеют свои «слабые «места». К примеру:

  • DSG-6 02E. Чаще всего ломаются двухмассовые маховики, либо возникают ошибки в программе мехатроника;
  • DSG-7 0AM. Также нередко начинает барахлить мехатроник, либо преждевременно изнашиваются фрикционные диски;
  • DSG-7 0B5. Самым уязвимым элементом является температурная плата.

Благодаря тщательной проверке, наши опытные специалисты смогут сразу сформировать перечень необходимых ремонтных процедур и, не теряя лишнего времени, приступить к их выполнению.

Кроме того, своевременная диагностика ДСГ ( DSG ) позволяет избежать усугубления ситуации и дальнейшего разрушения узла.
Так, обратившись к нам при первых же подозрениях, Вы минимизируете финансовые затраты и продлите срок службы исправных компонентов трансмиссии.

Гидротест соленоидов мехатроника DSG6 и DSG7 — 1000 руб. за 1 шт.

Среди многочисленных технических проблем, связанных с эксплуатацией трансмиссий DSG, отдельно нужно выделить проблемы в работе соленоидов мехатроника. Выход из строя соленоидов, как правило, вызван несвоевременной заменой масла и попаданием в них стружки и других продуктов износа. В частности, страдают втулки электромагнитных клапанов. Вскоре после износа втулки соленоид просто напросто заклинивает. Первоначальную оценку состояния соленоидов мехатроника ДСГ проводят по такому признаку, как выработка в районе центрального отверстия. Но для более точного определения степени износа соленоидов их подвергают тестированию на специальном оборудовании.

Стенд HydraTest VBTM- K позволяет проводить тестирование и проверку соленоидов мехатроника DSG без установки на автомобиль. С его помощью выполняется диагностика всех видов мехатроников ДСГ с количеством соленоидов не более 16. Гидравлическая часть стенда включает насос высокого давления, нагреватель и высокоточные датчики.

Программное обеспечение и контроллер управления имитируют работу преселективной трансмиссии в различных режимах. Оператор может вручную задавать температуру и давление рабочей жидкости, количество циклов отработки того или иного сценария, а также управлять электрическими сигналами на соленоидах. Данные тестируемого образца сравниваются с данными нового мехатроника.

Для проведения испытаний соленоиды мехатроника соединяются посредством соответствующего жгута проводов. Включается питание стенда, нагреватель и задается необходимая температура рабочей жидкости. Стенд позволяет разогреть масло до 120 градусов Цельсия. Включается гидравлический насос, задается необходимое для тестирования давление рабочей жидкости и запускается программная оболочку стенда. Затем выбирается нужный тип трансмиссии.

Зачем нужен стенд HydraTest VBTM-K?

Программа управления имеет несколько режимов. “Тест соленоидов DSG” предназначен для проверки электрических соединений мехатроника. Во время данной проверки контроллер стенда отслеживает величину тока, проходящего через цель соленоида и выдает сообщение на экран, если эта величина значительно меньше или превышает допустимые параметры. Данный тест позволяет на начальной стадии выявить обрыв и замыкание электрической цепи.

Режим сценария предполагает выполнение заданного программой алгоритма работы мехатроника в автоматическом режиме, наиболее приближенном к режиму движения автомобиля при разгоне до высшей передачи, торможении и движении задним ходом. Данные отображаются на мониторе стенда в реальном времени. По завершению теста все результаты обрабатываются контроллером стенда и выводятся на экран в виде графиков. Сравнивая графики тестируемого и эталонного соленоида, мы может определить при каких условиях происходит сбой или потеря давления. Стенд VBTM-K помогает неисправные соленоиды, сократив до минимума временные и материальные затраты на их определение из множества возможных. После замены соленоидов мехатроника стенд поможет оценить качество работ без необходимости установки узла на автомобиль. Стенд VBTM-K – это универсальный инструмент тестирования всех типов соленоидов DSG.

Запишитесь на ремонт
в удобное время

Соленоиды АКПП

Автоматическая коробка передач вашего — одна из самых сложных систем в автомобиле, а сама коробка передач состоит из нескольких различных компонентов. Одним из важнейших компонентов является соленоиды.

Соленоид трансмиссии это электромагнитный клапан,регулятор цилиндрической формы, отвечающий за регулирование потока и давления трансмиссионной жидкости. Работой регуляторов управляет ЭБУ (электронный блок управления), который посылает ему электрические импульсы с определенной чистотой, получая и обрабатывая информацию от различных датчиков, расположенных в разных местах. Действует он как затвор для управления потоком рабочей жидкости ATF, закрывая и открывая клапан, таким образом, позволяя коробке переключать передачи. На качество переключения влияет давление этой жидкости. Если оно слишком высокое, переключение становится жестким, а если слишком низкое, сцепление перегревается. Как правило, в системе используется несколько соленоидов, каждый из которых имеет цветную маркировку проводов для облегчения идентификации и замены. Находятся они в гидроблоке – гидравлической клапанной плите. Они вставлены в канал, где скрепляется с ними с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Со временем, после постоянного воздействия масла, солей металлов и интенсивных колебаний температур соленоид изнашивается и перестанет адекватно выполнять свою функцию. Как вы понимаете, это может привести к целому ряду серьезных симптомов. Однако, к сожалению, многие люди просто не знают, как распознать признаки его неисправности. Эта статья поможет вам понять, пришло ли время обратиться на сервис к мастерам для проверки или замены соленоидов вашей коробки передач. Давайте разберём три основных признака неисправности соленоидов.

1. Непредсказуемые переключения передач.

Одним из наиболее распространенных признаков того, что один или несколько соленоидов вашей трансмиссии выходят из строя, является непредсказуемое переключение передач. Во время движения с фиксированной скоростью вы можете внезапно обнаружить, что машина переключается на другую передачу. Как вы понимаете, это очень напряженный и потенциально опасный сценарий. Это переключение является результатом открытия или закрытия соленоидов без получения сигнала от компьютера коробки передач. Часто это результат плохой проводки внутри соленоида. Однако в некоторых случаях открытие или закрытие регуляторов является результатом физических поломок, из-за которых ему трудно поддерживать правильное положение. Эти нежелательные переключения передач могут происходить в любом направлении. Другими словами, ваша машина может случайным образом переключиться на следующую низшую передачу, что приведет к резкому скачку оборотов. В качестве альтернативы он может перейти на более высокую передачу, это приведет к тому, что автомобиль заглохнет. В любом случае жизненно важно, чтобы вы как можно скорее обратились за помощью к специалисту.

2. Невозможность переключения на пониженную передачу.

В некоторых случаях неисправный соленоид может привести к тому, что АКПП может без проблем переключаться вверх с передачи на передачу, но затем не может переключаться обратно вниз. Другими словами, вы не заметите странного поведения при ускорении, только при торможении. Эта распространенная проблема обычно возникает из-за того, что регулятор застрял в открытом положении. Также это может быть связано с физическим повреждением его корпуса или с плохой проводкой, которая не позволяет ему получать электрические сигналы. Другая причина может заключаться в том, что посторонние предметы мешают соленоиду сместиться в нужное положение. Это часто является результатом грязного масла.

Проверка соленоидов и признаки их неисправности.

3. Задержки при переключении.

АКПП приводится в действие давлением. Другими словами, изменения внутреннего давления в трансмиссии позволяют ей переключаться с передачи на передачу. Такие изменения давления осуществляются исключительно за счет движения соленоидов. Однако по мере того, как регулятор изнашивается и начинает выходить из строя, он проявляет заметную задержку в выполнении инструкций, которые позволяют вашей коробке переключать передачи. Это означает, что вы можете заметить сбивающие с толку «промежутки» между одной передачей и другой. В такие моменты может даже показаться, что машина полностью потеряла мощность, поскольку вялые соленоиды изо всех сил пытаются перейти в свои новые положения. После двигателя автомобиля трансмиссия является самым важным и самым дорогим внутренним компонентом. По этой причине разумно узнать о признаках того, что что-то может пойти не так с соленоидами вашей коробки передач.

В нашем сервисе мы осуществляем полную проверку соленоидов на специальном гидростенде, которая производится в разных режимах их работы. Соленоид устанавливается в стенд через подходящий переходник и тестируется в разных температурных режимах, по графикам можно определить в какой ситуации соленоид работает некорректно, например только при закрытом на горячую. По результатам делаются выводы о работоспособности и возможности обратной установки либо замене соленоидов.

Автоматическая коробка передач вашего — одна из самых сложных систем в автомобиле, а сама коробка передач состоит из нескольких различных компонентов. Одним из важнейших компонентов является соленоиды.

Соленоид трансмиссии это электромагнитный клапан,регулятор цилиндрической формы, отвечающий за регулирование потока и давления трансмиссионной жидкости. Работой регуляторов управляет ЭБУ (электронный блок управления), который посылает ему электрические импульсы с определенной чистотой, получая и обрабатывая информацию от различных датчиков, расположенных в разных местах. Действует он как затвор для управления потоком рабочей жидкости ATF, закрывая и открывая клапан, таким образом, позволяя коробке переключать передачи. На качество переключения влияет давление этой жидкости. Если оно слишком высокое, переключение становится жестким, а если слишком низкое, сцепление перегревается. Как правило, в системе используется несколько соленоидов, каждый из которых имеет цветную маркировку проводов для облегчения идентификации и замены. Находятся они в гидроблоке – гидравлической клапанной плите. Они вставлены в канал, где скрепляется с ними с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Со временем, после постоянного воздействия масла, солей металлов и интенсивных колебаний температур соленоид изнашивается и перестанет адекватно выполнять свою функцию. Как вы понимаете, это может привести к целому ряду серьезных симптомов. Однако, к сожалению, многие люди просто не знают, как распознать признаки его неисправности. Эта статья поможет вам понять, пришло ли время обратиться на сервис к мастерам для проверки или замены соленоидов вашей коробки передач. Давайте разберём три основных признака неисправности соленоидов.

1. Непредсказуемые переключения передач.

Одним из наиболее распространенных признаков того, что один или несколько соленоидов вашей трансмиссии выходят из строя, является непредсказуемое переключение передач. Во время движения с фиксированной скоростью вы можете внезапно обнаружить, что машина переключается на другую передачу. Как вы понимаете, это очень напряженный и потенциально опасный сценарий. Это переключение является результатом открытия или закрытия соленоидов без получения сигнала от компьютера коробки передач. Часто это результат плохой проводки внутри соленоида. Однако в некоторых случаях открытие или закрытие регуляторов является результатом физических поломок, из-за которых ему трудно поддерживать правильное положение. Эти нежелательные переключения передач могут происходить в любом направлении. Другими словами, ваша машина может случайным образом переключиться на следующую низшую передачу, что приведет к резкому скачку оборотов. В качестве альтернативы он может перейти на более высокую передачу, это приведет к тому, что автомобиль заглохнет. В любом случае жизненно важно, чтобы вы как можно скорее обратились за помощью к специалисту.

2. Невозможность переключения на пониженную передачу.

В некоторых случаях неисправный соленоид может привести к тому, что АКПП может без проблем переключаться вверх с передачи на передачу, но затем не может переключаться обратно вниз. Другими словами, вы не заметите странного поведения при ускорении, только при торможении. Эта распространенная проблема обычно возникает из-за того, что регулятор застрял в открытом положении. Также это может быть связано с физическим повреждением его корпуса или с плохой проводкой, которая не позволяет ему получать электрические сигналы. Другая причина может заключаться в том, что посторонние предметы мешают соленоиду сместиться в нужное положение. Это часто является результатом грязного масла.

3. Задержки при переключении.

АКПП приводится в действие давлением. Другими словами, изменения внутреннего давления в трансмиссии позволяют ей переключаться с передачи на передачу. Такие изменения давления осуществляются исключительно за счет движения соленоидов. Однако по мере того, как регулятор изнашивается и начинает выходить из строя, он проявляет заметную задержку в выполнении инструкций, которые позволяют вашей коробке переключать передачи. Это означает, что вы можете заметить сбивающие с толку «промежутки» между одной передачей и другой. В такие моменты может даже показаться, что машина полностью потеряла мощность, поскольку вялые соленоиды изо всех сил пытаются перейти в свои новые положения. После двигателя автомобиля трансмиссия является самым важным и самым дорогим внутренним компонентом. По этой причине разумно узнать о признаках того, что что-то может пойти не так с соленоидами вашей коробки передач.

В нашем сервисе мы осуществляем полную проверку соленоидов на специальном гидростенде, которая производится в разных режимах их работы. Соленоид устанавливается в стенд через подходящий переходник и тестируется в разных температурных режимах, по графикам можно определить в какой ситуации соленоид работает некорректно, например только при закрытом на горячую. По результатам делаются выводы о работоспособности и возможности обратной установки либо замене соленоидов.

Не тяни с ремонтом, записывайся!

Не передвигайтесь на автомобиле с неисправной АКПП!

В список наших услуг входит:

  • Диагностика трансмиссий (автомат, роботизированных, вариаторов);
  • Ремонт АКПП, DSG, S-Tronic, Tiptronic, вариатора (мультитроника), раздаточных коробок, редукторов, гидроблока, гидротрансформатора;
  • Эвакуация автомобиля;
  • Восстановление электрооборудования, устранение неисправностей в нем любой сложности;
  • Восстановление корпусов акпп любой сложности;
  • Диагностика и тест-драйв автомобиля на акпп при покупке;
  • Послеремонтный тест-драйв автомобиля;

Самое главное при ремонте АКПП – выяснить природу и характер повреждения или неполадки. Только располагая точной информацией по этому вопросу, специалисты нашего сервиса АКПП смогут гарантировать быстрый и качественный ремонт вашего автомата.

Преимущества техцентра «AKPPSERVICE»

В Минске получить ремонт АКПП по демократичной цене, без переплат и простоя автомобиля можно лишь в нескольких техцентрах. Один из них – «AKPPSERVICE». Работая честно, открыто, мы экономим ваши время и деньги.

Наш техцентр обладает рядом преимуществ перед конкурентами:

  • Низкие цены на ремонт АКПП и комплектующие;
  • штат сотрудников, состоящий из дипломированных специалистов с большим опытом работы (минимальный – 5 лет);
  • широкий спектр услуг (от диагностики АКПП, ее ремонта, до замены автоматической трансмиссии);
  • предоставление бесплатной консультации по любым вопросам, связанным с неполадками в работе коробки передач;
  • Честная гарантия до 1 года;

Есть вопросы — спрашивайте!

Не стесняйтесь, Наши специалисты помогут Вам, окажут бесплатную консультацию или запишут на посещение Нашего автосервиса.

#13 DSG7 DQ200. Диагностика, адаптация и типичные проблемы.

Диагностика может быть как статической (когда машина стоит на месте) так и динамической (в движении).
Вторую часть затрагивать не буду, она сложно выполнима в одиночку, да и особого смысла для обычного пользователя не несет.

Для проведения оценки состояния и адаптации свободных ходов сцеплений вам понадобится диагностический кабель типа VCDS, он же Вася диагност, или же кабель типа VAS5054

Если у вас ВАСЯ: Загрузив софт VCDS, заходим в Блок 2 — Электроника КП (может называться просто АКПП и тп) и выбираем кнопку 08 — Блок измерений (Измеряемые параметры/группы и тд и тп).

Названия блоков/групп могут несколько варьироваться в зависимости от версии софта и его перевода, но общий подход и номера групп одинаковы.
Нас будут интересовать несколько основных параметров:
1) остаточные ходы штоков сцеплений (косвенно указывают на остаток самих фрикционов)
2) температурный режим дисков (длительная работа на повышенных температурах может служить намеком на недостаточный прижим дисков)
3) коэффициент сцепления дисков (опять же низкое значение — намек на износ накладок)
4) наличие ошибок за время эксплуатации

1) Остаточные ходы штоков сцеплений
Определяются по кривой характеристик и контролируются для обоих сцеплений.

Первый диск: группы 95-96-97
Второй: 115-116-117

В общем виде кривая характеристик сцепления выглядит так:

Запчасти на фото: 101520. Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

Характеристика должна соответствовать синей кривой, не выходя за желтую и красную, граничные случаи которых ведут к появлению ошибок и выходу дсг из строя.
Сама форма кривой нам не известна, а вот запасы хода штоков до момента достижения крайних значений мы выяснить можем.

Интересная нам информация в группах 95-96-97 (115-117 для второго сцепления) представляет собой значения ходов и крутящих моментов для точек 1-4 с кривой, а так же двух граничных значений хода (открыто/закрыто).

Фото в бортжурнале Volkswagen Polo SedanФото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

Согласно данным из PPS:

Значение (95-1) — (97-1) или (115-1) — (117-1) не должно быть менее 2 мм.
Значение (97-2) — (96-3) или (117-2) — (116-3) не должно быть менее 1 мм.

Или проще: (А-Б) > 2мм, (В-Г) > 1мм

В моем случае: По первому сцеплению 10-1,6 = 8,4 и 26,6-18,8 = 7,8
По второму сцеплению 7,8-1,8 = 6 и 23,7-19,6 = 4,1
Пока все прилично и запас еще есть.

Значения в 096-4 (116-4) — пиковые крутящие моменты, которые были переданы дисками.

При наличии шнура VAS5054 эти параметры удобно проверять с помощью программы DSG ClutchDiag.
Она бесплатна и есть в свободном доступе, с описанием типичных проблем при установке и запуске. В общем то если вы смогли настроить ОДИС, то с этой проблем у вас не возникнет xDDD
Программа сама считывает параметры и выводит результат по остаткам.

Запчасти на фото: 1202200, 120120. Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

2) Температурный режим дисков
Первый диск: группы 099-102-100
Второй: 119-122-120

В этих группах мы увидим длительность пребывания сцеплений при разных интервалах температур.

Фото в бортжурнале Volkswagen Polo SedanФото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

Как видим стоковый мотор Поло не сильно напрягает диски, основное время их температура не превышает 150 градусов и перегревов не зафиксировано. Максимальную достигнутую температуру мы узнаем в следующем шаге.
Будет интересно взглянуть на эти значения по весне, когда ПолуЗиданыч станет немного побыстрее =)

3) Коэффициенты сцепления и максимально достигнутые температуры дисков.
Группы 098 и 118 для 1 и 2 сцеплений соответственно.

Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

098-1 и 118-1 у исправно работающих сцеплений находятся в диапазоне 0,95-1.
098-4 и 118-4 — предельно достигнутые температуры за все эксплуатации.

4) Наличие ошибок за время эксплуатации
Контроль ошибок производится в две стадии:
1) Текущие ошибки
Их вы видите заходя в диагностику либо выбрав группы 056-058, которые отображают список кодов последних 12 ошибок.

Запчасти на фото: 1165535. Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

В случае если ошибок нет вы увидите цифры 65535.
Если же ошибки есть, то в части ячеек будет указан их сервисный код.
Как видим ошибок с последнего сброса не зафиксировано.

Важный момент: этот банк памяти полностью обнуляется после того как вы провели сброс ошибок!

2) Помимо текущего банка памяти, который вы просматриваете при диагностике, у ДСГ есть и функция снэпшотов 2 последних неисправностей, т.е она записывает полные данные по неисправности в длительную память, которая не стирается при сбросе ошибок. При чем отображается не только сама неисправность, но и параметры работы коробки в момент ее возникновения.

Группы: первая неисправность : 235-242
вторая : 245-252

В первой группе вы увидите код ошибки, пробег на котором она возникла в последний раз, количество записей с такой ошибкой и давление мехатрона в этот момент.
Следующие группы будут сервисной информацией по параметрам коробки в момент неисправности.

Фото в бортжурнале Volkswagen Polo SedanЗапчасти на фото: 655350. Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

В моем случае на пробеге 13050 была единичная ошибка мехатроника №60.
Это довольно частая ошибка сводящаяся к тому, что мехатрон не смог переключить передачу. Появляется она например в моменты сильных пробуксовок и вытекающих из них перекрутов и резких зацепов, когда коробка как бы «подвисает» или если вы быстро перебросили селектор с прямого движения на обратное и наоборот, не дождавшись остановки машины. Но может служить и первым звоночком к кончине мехатрона.
тут важна тенденция и условия возникновения ошибки.

5) Адаптация точек переключения и свободного хода сцеплений
Очень полезная процедура, помогающая улучшить текущую работу коробки и продлить жизнь мехатрону и сцеплениям.
Во время проведения происходит обнуление точек переключения передач, корректировка давлений срабатывания мехатрона и калибровка свободного хода и прижима дисков.
рекомендуется к проведению каждые 15ткм или при возникновении каких либо неадекватностей в работе.

Меня к ней подтолкнули периодические резкие рывки на 1-2 передачах при плавном ускорении или трогании в гору.

1) С помощью Вася диагност

Важно: двигатель и дсг должны быть прогреты. Температура коробки в диапазоне 30-100 градусов.
Контролируется в группе измерений №011.

1) Зажигание включено, двигатель заглушен, селектор дсг в положении Р, ручник затянут.
2) Открываем в Васе блок 2 — электроника КП и выбираем «Базовые установки» (базовые величины и тп.)
3) Вводим группу 060 и нажимаем «Прочитать» (тест, запуск и тп)
4) В полях значений начнут меняться цифры.
Во время выполнения адаптация вы можете слышать посторонние звуки, щелчки, толчки от кпп.
5) Когда увидите значения 4 — 0 — 0 у вас будет около 10 секунд чтобы запустить двигатель.
Если вы успели, то цифры продолжат меняться пока не достигнут значений 254 — 0 — 0. Это сигнал о завершении сброса адаптаций.

Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

Если же вы увидели 255 — 7 — 0, то это говорит об ошибке во время процесса и адаптацию нужно начинать заново. (например вы не успели завести двигатель)
6) Сброс точек переключений и адаптация сцеплений завершены.
7) Выходим из Базовых установок, проверяем и удаляем ошибки, по необходимости, выключаем зажигание.
8) Запускаем заново двигатель и проверяем работоспособность коробки.

Далее нам придется немного покататься, дабы дать коробке возможность откалибровать новые значения давлений.
Эта процедура не является обязательной, если вы ее не выполните, то давления со временем откалибруются при обычной городской езде, просто это может быть не столь точно и первое время переключения могут доставлять дискомфорт.

Последовательность действий:
— Дважды начать движение вперед и двигаться более 20 секунд
— Дважды начать движение назад и двигаться более 20 секунд
— В режиме D проехать на всех передачах — от 1й по 7ю и обратно. Двигаться с небольшим «газом», чтобы коробка постепенно перебрала все передачи вверх, 1-7, и потом на закрытом дросселе все передачи вниз, 7-1.
Лучше сделать это несколько раз.
— В ручном режиме проехать не менее 1й минуты на 4й или 6й передаче, затем так же в течение 1й минуты на 5й или 7й.

2) С помощью VAS5054

Загружаем ODIS Service.
Запускаем режим диагностики.
В свежих версиях машина должна определиться автоматически, если этого не произошло то подбираем наиболее подходящий проект, как вариант это может быть Октавия(2013).

Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

Первой операцией будет составление «заказа». Для ускорения жмем кнопку «Без заказа» под рабочим окном.
После того произойдет опрос и сопоставление всех блоков (а это займет минуты 2-3) переходим во вкладку «Блоки Управления», находим там «Электроника коробки передач…» и нажимаем на нее правой кнопкой.
В выпадающем списке выбираем «Ведомые функции» и далее «02-J743- Блок мехатроник, базовая установка»

Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

После этого вас известят о том когда нужно и не нужно ее делать, пролистываем до основного меню, с которого и начнется процедура :

Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan

Необходимо будет сделать последовательно пункты 2 и 3, пункт 1 — НЕ ТРОГАЕМ!

Вся дальнейшая информация по процедуре вам будет показываться самой программой, рассказывать тут не о чем.

Удачи в ваших начинаниях 😉

UPD: Наиболее часто встречающиеся неисправности коробок 0AM, их причины и способы устранения ( согласно pps_094)
1a. — Автомобиль не движется, связь с коробкой передач отсутствует.
2a. — Некомфортное трогание с места (с толчками), ошибки в регистраторе событий — P0841 02115X или
02113 датчик 1 давления в гидросистеме коробки передач — недостоверный сигнал.
3a. — Металлический шум при движении по неровной дороге, ошибки в регистраторе событий отсутствуют,
версия ПО не ниже 21xx.
4a. — Некоторые передачи не включаются, в регистраторе событий сохранены ошибки.
5a. — Некомфортное трогание с места (толчки при разгоне, особенно при движении в гору или с полной
нагрузкой).
6a. — Некомфортное трогание с места или ускорение, версия ПО 21хх и выше, ошибки в регистраторе
событий отсутствуют, сцепления по данным в блоках измеряемых величин в норме.
7a. — Некомфортное ускорение, вибрация при плавном ускорении на 2–й передаче при низких оборотах
двигателя, версия ПО 21хх и выше, ошибки в регистраторе событий отсутствуют, сцепления по
данным в блоках измеряемых величин в норме.
8a. — Задержка повышения передачи и ухудшение работы круиз–контроля в модели 1.6 TDI CR 77 кВт.
9a. — Шумы из коробки передач, 6–я передача не включается, ошибка Р073В.
10a. — Индикатор передач мигает, автомобиль не движется.
11a. — Индикатор передач горит, автомобиль не движется.
12a. — Передача/передачи не переключаются.
13a. — Передачи не переключаются, индикатор передач мигает

1a. Автомобиль не движется, связь с блоком управления коробки передач отсутствует.
Результаты диагностики:
– В регистраторе событий:
Р0562 / 21148 — слишком низкое напряжение на электродвигателе.
P177F / 21065 — чрезмерное падение напряжения на двигателе гидравлического насоса.
P175F / 21098 — не выполнена базовая установка коробки передач.
P189C / 21247 — повышение давления не диагностируется.
P174A / 21108 — электрическая неисправность клапана 3 или отсутствие связи с блоком
управления АКП.
– В других блоках: ошибка связи с блоком управления АКБ (мехатроником).
Причина:
Речь идёт о внутренней неисправности мехатроника — коротком замыкании цепи внутри б/у.
Эта неисправность встречается на автомобилях с мехатроником, произведённым до 01/06/2011.
Решение:
TPI 2023768 (замена мехатроника, проверка/замена предохранителя SB2/SB5).

2a. Некомфортное трогание с места. Толчки при трогании с места.
Результаты диагностики:
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач 21xx или ниже.
– В регистраторе событий: P0841 02115X или 02113 датчик 1 давления в гидросистеме коробки
передач — недостоверный сигнал.
Причина:
Вызвано медленным повышением давления масла после включения зажигания.
Решение:
TPI 2027607 (обновление ПО блока управления автоматической коробки передач с использованием
кода мероприятия).

3a. Металлический шум при движении по неровной дороге на 2–й передаче.
Результаты диагностики:
– Металлический шум при медленном движении по неровностям дороги.
– Ошибки в регистраторе событий отсутствуют.
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач ниже 21xx.
Причина:
Причиной является вибрация предварительно выбранной 3–й передачи.
Решение:
TPI 2027607 (обновление ПО блока управления автоматической коробки передач до версии и 21xx и
выше с использованием соответствующего кода мероприятия). По сигналам, получаемым от системы
ABS, ПО версии 21хх и выше, распознаётся движение по неровной дороге, мехатроник выключает 3–ю
передачу и включает сцепление К1. Таким образом, производится демпфирование толчков. 3–я передача
включается, только когда это необходимо.
Volkswagen Technical Site: volkswagen.msk.ru vwts.info vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
16 RU

4a. Передачи не переключаются.
Результаты диагностики:
– Некоторые передачи не включаются.
– Автомобиль не движется, индикация включённой передачи мигает.
– В регистраторе событий: передача Х не включается.
Причина:
Проверить скорость вращения первичных валов (блоки измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4)
на холостых оборотах в положениях P и N. Первичные валы не должны вращаться. Если они
вращаются, проверить положения исполнительного устройства сцепления (блоки измеряемых
величин MWB 91 и 111), которые в положении «Р» должны находиться на расстоянии не менее
2 мм от точки включения (в противном случае мехатроник неисправен).
В регистраторе событий:
P189A/21186 — сцепление К1, недостаточный зазор.
P073F/21086 — не удалось синхронизировать первую передачу.
P072C/21066 — передача 1 не может быть включена.
Решение:
TPI 2025571 (замена 2–дискового сцепления). Причиной является недостаточный зазор сцепления
K1 вследствие преждевременного смещения сцепления (относится к автомобилям со сцеплениями,
произведёнными до 12–й календарной недели 2009 года).
Если входные валы в положении P не вращаются и, несмотря на это в регистраторе событий остаётся
следующее сообщение: «передача Х не устанавливается», снять мехатроник и проверить исполнительные
устройства каждой передачи на предмет механических повреждений (заклиненное/заблокированное
исполнительное устройство = неисправная коробка передач).

5a. Некомфортное трогание с места. Толчки при разгоне, особенно при движении в гору или
с нагрузкой.

Результаты диагностики:
– Толчки при ускорении или при трогании с места (больше одного толчка).
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач 21xx или выше.
– Двигатель работает нормально.
– Регистратор событий содержит ошибку: верхняя допустимая граница одного из сцеплений была
достигнута или превышена или без ошибок.
Решение:
TPI 2027607 Если в регистраторе событий ошибок не сохранено, выполнить базовую установку и ещё
раз убедиться в наличии ошибки во время тест–драйва.
Если базовая регулировка не помогает, проверить состояние сцеплений в соответствии с блоками
измеряемых величин MWB 95–97 и MWB115–117. Если одно из сцеплений приблизилось или
превысило границу по передаче максимального крутящего момента, заменить сцепления.

6a. Некомфортное начало движения или ускорение (толчки).
Результаты диагностики:
– Единичный толчок (не несколько толчков) при трогании с места или после переключения передачи
(иногда это описывается клиентом как задержка разгона или как короткое повышение оборотов
двигателя при отсутствии ускорения).
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач 21xx или выше.
– Двигатель работает нормально.
– Состояние сцеплений в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 95–97 и
MWB 115–117— в норме.
– Ошибки в регистраторе событий отсутствуют или ошибки присутствуют.
Причина:
Если не обеспечивается плавное изменение положения исполнительного устройства сцепления,
например, при трогании с места или включении передачи, причиной может быть засорение канала
в мехатронике, вызывающее прерывистое скачкообразное движение исполнительного устройства
сцепления.
Решение:
Замена мехатроника.
RU 17

7a. Некомфортное ускорение, вибрация при плавном ускорении на 2–й передаче при низких оборотах
двигателя.

Результаты диагностики:
– Толчки/вибрация при переключении с 1–й передачи на 2–ю (всегда многократные толчки, не один
толчок).
– Толчки/вибрация при медленном движении или плавном ускорении прим. с 1200 до 2000 об/мин
на 2–й передаче.
– Двигатель работает нормально.
– Состояние сцеплений в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 95–97 и
MWB 115–117— в норме.
– Ошибки в регистраторе событий отсутствуют.
Причина:
Прерывистая передача крутящего момента сцеплением К2 (изменение коэффициента трения) при
включении и выключении сцепления К2.
Решение:
TPI 2028367 Замена 2–дискового сцепления (согласно указанным в TPI номерам комплектов
сцепления, не ETKA).
8a. — Задержка повышения передачи и ухудшение работы круиз–контроля в модели 1.6 TDI CR 77 кВт.
Результаты диагностики:
– При медленном движении на подъёме (чаще всего в паркингах) переключение с 1–й передачи на 2–ю
происходит с задержкой.
– При включении круиз–контроля кнопкой SET (чаще всего на скорости около 140 км/ч) происходит
понижение на две передачи, круиз–контроль продолжает оставаться включённым, автомобиль
движется на повышенных оборотах двигателя.
– Неисправность может появляться и после замены мехатроника.
Причина:
– Ошибка ПО блока управления автоматической коробки передач.
Решение:
TPI 2028079 (обновление ПО блока управления автоматической коробки передач с использованием
кода мероприятия).

9a. Шумы из коробки передач, 6–я передача не включается, ошибка Р073В.
Результаты диагностики:
– Шумы из коробки передач.
– 6–я передача не включается.
– После выключения и включения зажигания коробка передач в норме.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P073B — 6–я передача не
включается, недостоверный сигнал.
Причина:
– Ошибка ПО блока управления автоматической коробки передач.
Решение:
Обновление ПО блока управления автоматической коробки передач (до версии 26xx или 34xx) в режиме
онлайн.
18 RU

10a. Индикатор передач мигает, автомобиль не движется.
Результаты диагностики:
– Индикатор передач мигает.
– Автомобиль не движется.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей:
21062/21184 — P175 сцепление 1 самопроизвольно выключается.
21063/21185 — P176E сцепление 2 самопроизвольно выключается.
21094/21095 — P072C/D — передача 1/2 не включается.
21096/21097 — P073A/B — передача 5/6 не включается.
Причина:
Засорение клапанов давления блока мехатроника.
Решение:
TPI 2027598 (замена мехатроника).

11a. Индикатор передач горит, автомобиль не движется.
Результаты диагностики:
– Индикатор передач горит.
– Автомобиль не движется.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей:
P072B/21073 — превышено количество попыток включения передачи R.
P2789/10121 — сцепление 2 ход P4 слишком короткий.
P1899/21265 — сцепление 2 ограниченная функциональность.
Причина:
Слишком короткий ход толкателя сцепления К2. Относится к автомобилям, оснащённым
сцеплениями, произведёнными до 25.05.2009.
Решение:
TPI 2025592 (базовая установка и пробная поездка для адаптации, если неисправность сохраняется,
замена 2–дискового сцепления).

12a. Некоторые передачи не включаются.
Результаты диагностики:
– Индикатор передач сначала спорадически мигает, затем горит постоянно.
– Шумы при переключении передач.
– Автомобиль не движется (сначала спорадически).
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей:
P173A — ход датчика 1, недостоверный сигнал.
P173B — ход датчика 2, недостоверный сигнал.
P173C — ход датчика 3, недостоверный сигнал.
Причина:
Мелкая металлическая стружка на магнитах, отслеживающих положение исполнительного
устройства/устройств передач. Относится к коробкам передач, выпущенным до 08.10.2008.
Решение:
TPI 2026829 (замена коробки передач).
RU 19

13a. Некоторые передачи не включаются, индикатор передач мигает.
Результаты диагностики:
– Автомобиль не переключается на другую передачу.
– Индикатор передач мигает.
– Вибрация/толчки при движении.
– Иногда автомобиль не трогается с места.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: P171BF 2127X или 1538 —
гидравлический насос, защита от перегрузки.
Причина:
Внутренняя неисправность мехатроника, относится к блокам мехатроника, произведённым до 45–й
календарной недели 2010 года.
Решение:
TPI 2024664 (замена мехатроника).
Ошибка после замены компонентов
1b. После замены мехатроника не проходит базовая установка.
Результаты диагностики:
– После замены мехатроника не проходит базовая установка; это приводит к появлению кода ошибки.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих ошибок: достигнут верхний предел адаптации
сцепления.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих ошибок: например, передача Х не включается и не
регулируется.
Рекомендация:
– Проверка пластикового колпачка штока сцеплений (если при установке использовался
несоответствующий инструмент или если она была выполнена неаккуратно, крышка может оказаться
оторванной и потерянной).
– Проверка правильности установки штока сцепления. Если шток находится в неправильном положении,
сцепление может быть частично включённым, соответственно, первичный вал может вращаться
(проверка скорости вращения в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4).
– Снять мехатроник, ещё раз отрегулировать положения толкателей в мехатронике (25 мм) и
нейтральные положения исполнительных устройств в коробке передач. Затем установить мехатроник.

2b. Задержка повышения передачи и ухудшение работы круиз–контроля в модели 1.6 TDI CR 77 кВт.
Результаты диагностики:
– После замены сцеплений не проходит базовая установка; это приводит к появлению кода ошибки.
– В регистраторе событий хранятся коды следующих неисправностей: передача Х не включается.
Причины и рекомендации:
– Нарушение регулировки зазоров в сцеплении (сцепление постоянно включено); это вызвано ударом
по комплекту сцеплений при установке коробки передач на автомобиль (в блоках измеряемых величин
MWB 5.3 и 5.4 отражается вращение первичных валов даже в положении P). В таких случаях должен
быть установлен новый комплект сцеплений.
– Неправильный расчёт шайб для сцеплений. При использовании неподходящих шайб новое сцепление
может быть необратимо повреждено. Должны быть выполнены новые измерения и расчёты, возможно
придётся устанавливать новое сцепление.
– Проверка пластикового колпачка штока сцеплений (если при установке использовался
несоответствующий инструмент или если она была выполнена неаккуратно, крышка может оказаться
оторванной и потерянной). Установить пластиковую крышку на место.
– Проверка правильности установки штока сцепления. Если шток находится в неправильном положении,
сцепление может быть частично включённым, соответственно, первичный вал может вращаться
(проверка скорости вращения в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 5.3 и 5.4).
Установить шток сцепления в правильное положение.

Вот и все на сегодня.
pps: буду дополнять если наткнусь на какую то свежую информацию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *