Киа оптима сколько ходит двигатель
Перейти к содержимому

Киа оптима сколько ходит двигатель

  • автор:

Двигатель 2.4 G4KJ. Стоит ли покупать Kia Optima с таким мотором?

Все чаще мы получаем заявки с просьбой выкупить неисправный автомобиль. Владельцы не хотят сталкиваться с дорогостоящим ремонтом с пустой гарантией. Почему так?

Мы писали ранее о своем опыте восстановления корейских двигателей G4KE на Santa Fe и Sorento. ДВС G4KJ модернизация предыдущего поколения с сохранением старых проблем и добавлением новых ненадежных агрегатов.

Все чаще мы получаем заявки с просьбой выкупить неисправный автомобиль.

Двигатель 2.4 G4KJ. Стоит ли покупать Kia Optima с таким мотором?

Проблемы двигателя G4KJ GDI.

В среднем автомобиль, на который устанавливается мотор живёт 60000 – 80 000 км. Всё дело в маслонасосе с балансирными валами. В процессе эксплуатации он разрушается и отправляет по системе металлическую стружку. Вкладыши проворачиваются и мотор заклинивает. Если “повезёт”, обламывается шатун и пробивает блок. Когда этот мотор появился в линейке Kia и Hyundai дилеры при продаже уверяли, что лозунги производителей: “Выкинь двигатель на помойку не проехав 100000 км” уже в прошлом. Оказалось нет.

Ресурс и обслуживание. Важные конструктивные доработки.

Масло какой вязкости и бренда заливать? Компании занимающиеся ремонтом корейских машин ведут статистику. Итоги неутешительные — что бы вы не купили Motul или Лукойл, мотор все равно выйдет из строя.

Кроме этого, относительно надежную деталь (гидравлическую муфту впускного фазовозвращателя распредвала) заменили на электрическую. Её меняют вместе с механизмом ГРМ. Стоимость эл. муфты составляет порядка 30000 руб. Одни запчасти для замены комплекта цепей, муфт и успокоителей обойдутся 60000 руб. Оставьте надежду откапиталить мотор за 100 000 руб. Его можно только хорошо обслужить за эти деньги.

Kia Optima G4KJ 2016г.

Двигатель 2.4 G4KJ. Стоит ли покупать Kia Optima с таким мотором?

Наш проект:
На данный момент не принимаем заявки на подбор, потому что гарантировать исправность машины можно только в течение часа после покупки. Объяснять и рекомендовать клиентам, что необходимо сразу, если двигатель заводской менять маслонасос с комплектом ГРМ за 100000 рублей, чтобы ездить спокойно не профессионально.

Личный выбор. Kia Optima или Toyota Camry.

Мы сторонники надёжности, поэтому, несмотря на комплектацию GT-Line оптимы, решили не менять рабочую машину и оставили Тойота Камри. Даже не 70-й, 55-й кузов, а устаревший 40-й. На ней можно без опасений выезжать далеко за МКАД. Конечно многие не согласятся с нашим выбором и выберут комплектацию, удовольствие от вождения, хорошее звучание музыки (в сравнении с Камри). Но будьте готовы в любой момент вложить в авто 200-250 т.р.

Если вы собираетесь купить Hyundai или Kia с данным мотором ищите продавца, который честно написал про ремонт в объявлении и приложил заказ-наряды. Желаем Вам на ваших G4KJ не столкнуться с крупным ремонтом.

Тема: Выбор авто с двигателем 2.0 vs 2.4

LIF023

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • View Gallery Uploads

LIF023 вне форума

Новичок ( 10 )
В клубе с 08.01.2018
Ceed FL 1.6 AT Prestige
Сообщений 8

0 6

Город Ростов-на-Дону

Выбор авто с двигателем 2.0 vs 2.4

Форумчане, приветствую Вас!
Обращаюсь за советом. Конкретной темы почему то не нашёл. Больше про проблемы , какое масло лить и все в этом роде.
Сейчас подыскиваю себе оптиму TF. Первоначально хотел забрать авто у товарища с работы 2.0 g4nd. продал свой Киа Сид. и не сложилось. Товарищ передумал.
Начитался про проблемы обоих двигателей. Прошу Вашей помощи/совета, в выборе самого беспроблемного двигателя Оптимы. Понимаю что сколько людей — столько мнений, но все же. Из обеих ‘зол’, хочу выбрать наименьшую. Мощность, расход, налог — уже не имеют роли. Опираюсь только на предложения представленные на рынке б/у автомобилей. Не рассматриваю авто с щитком приборки от Киа Рио (к5) и более чем 2-мя собственниками в ПТС, поэтому выбор авто в Краснодарском крае и Ростовской области — ограничен.

Заранее благодарю за ответы и понимание!

08.01.2018 15:36 #2

Pavel.Volhin

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • View Gallery Uploads

Pavel.Volhin вне форума

Оптимизатор ( 2563 )
В клубе с 19.06.2017
Optima 2.4 Premium TF рестайл
Сообщений 490

52 47

Цвет Snow White Pearl (SWP)
Город Краснодар

Ну. тут сложно ответить что-то стоящее. Кому-то и 2.0 хватает, кому-то 2,4 — очень мало. По проблемнлсти — считаю, что 2.0 проблемнее, чаще стучат, хотя их намного больше, поэтому и статистика жирнее. Выбирай сам на свой вкус, но по мне так приятнее под педалью иметь пару десятков избыточных лошадей, ибо часто по трассе езжу, а на скорости 120+ отличия 2.0 и 2.4 также очевидны, как и 2.4 и 2.0Т.

По мне, это равносильно восприятия комплектаций. Без охлаждения сидений и панорамной крыши (несмотря на ряд определённых особенностей ее эксплуатации) я себе машину не представляю уже. А кому-то и отсутствие климата-норм. Вот.

Смотри, что по душе и не думай о проблемах, ибо мысль материальна.

Последний раз редактировалось Pavel.Volhin; 08.01.2018 в 15:42 .

Пользователь сказал cпасибо:

08.01.2018 15:45 #3

aron

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • View Gallery Uploads

aron вне форума

Заблокированный ( 0 )
В клубе с 10.08.2017
Optima 2.0 Luxe JF
Сообщений 318

67 86

Цвет Snow White Pearl (SWP)
Город Новосибирск
Имя Аркадий

ну если единственный параметр надежность — то мне кажется, нужно спросить у дилеров — какие моторы чаще они ремонтируют.

08.01.2018 16:04 #4

STB

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • View Gallery Uploads

STB вне форума

V.I.P.Optimaclub ( 57102 )

В клубе с 21.03.2012
Haval F7x, 2.0, AWD (
Сообщений 11,300

1,143 1,645

Брать 2,4 л экономически выгодно, чем 2,0 л и дело тут не в надежности. Если только, Вы хотите купить с МКПП или Комфорт, тогда выбор очевиден.

люкс рэд лайн престиж/ 2,0 и 2,4 рэд лайн 2,4 (люкс) Престиж 2,4
1 439 900 1 484 900 1 519 900 1 564 900 1 599 900

Разница между люкс 2,0 и люкс 2,4 — 80000 тыс, плюшек Вы получите больше. Добавите еще 45000 и получите Люкс Ред Лайн.
А добавив 80000 к разнице (люкс-люкс Вы получите Престиж.
Итого 160000 тыс разница с пустышкой и почти полной со всем не обходимым комплектацией. При чем проблемы у машин одинаковые. Так в чем смысл экономить? Страховка, налог — это не существенно по стоимости.
Я хоть не даю подобные советы и придерживаюсь, что 2,0 л Оптимы хватает за глаза, но нв сегодня я не вижу смысла в покупке 2,0 Оптимы, тем более 2,0 л Престиж , это совсем не разумнная трата денег.

Последний раз редактировалось STB; 08.01.2018 в 16:09 .

08.01.2018 16:46 #5

LIF023

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • View Gallery Uploads

LIF023 вне форума

Новичок ( 10 )
В клубе с 08.01.2018
Ceed FL 1.6 AT Prestige
Сообщений 8

0 6

Город Ростов-на-Дону

Выбираю между полной и предпоследней комплектацией, т.к., после Сида в ‘полном фарше’, не вижу смысла брать что то попроще (к хорошему привыкаешь быстро) ))

08.01.2018 17:19 #6

ЧЕРЕПАХА

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • View Gallery Uploads

ЧЕРЕПАХА вне форума

Оптимист ( 9624 )

В клубе с 20.05.2017
Optima 2.4 Luxe JF
Сообщений 1,399

195 18

Цвет Platinum Graphite (ABT)
Город Санкт-Петербург

@STB, это ты ему выкладку по JF дал, а топикстартер вроде TF-ку смотрит.

08.01.2018 17:23 #7

STB

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • View Gallery Uploads

STB вне форума

V.I.P.Optimaclub ( 57102 )

В клубе с 21.03.2012
Haval F7x, 2.0, AWD (
Сообщений 11,300

1,143 1,645

Тогда смысл выбора между 2.0 и 2.4?
Если вся суть и ожидания от авто написано выше.
250 тыс ресурс, далее как повезет, разницы по надежности нет будь то 1.6 или 2.4, есть кто уже за 300 тыс уехал, а кто то и до 700 тыс не добрался.

Пользователь сказал cпасибо:

08.01.2018 18:06 #8

Pavel.Volhin

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • View Gallery Uploads

Pavel.Volhin вне форума

Оптимизатор ( 2563 )
В клубе с 19.06.2017
Optima 2.4 Premium TF рестайл
Сообщений 490

52 47

Цвет Snow White Pearl (SWP)
Город Краснодар

ЦитатаСообщение от STB Посмотреть сообщение

Тогда смысл выбора между 2.0 и 2.4?
Если вся суть и ожидания от авто написано выше.
250 тыс ресурс, далее как повезет, разницы по надежности нет будь то 1.6 или 2.4, есть кто уже за 300 тыс уехал, а кто то и до 700 тыс не добрался.

Есть примеры, когда на солярисе люди ездили 400ткм (друг таксист), у меня на солярисе на 90ткм кольца в 3, 4 горшках залегли.
У отца G4KE, он отъездил на нем уже 390ткм, заменил коробку (по гарантии), но в целом вся ходовая, ДВС родные.

@LIF023, многое зависит от твоего отношения к авто и твоей кармы, сугубо имхо.

Последний раз редактировалось Pavel.Volhin; 08.01.2018 в 18:11 .

08.01.2018 18:38 #9

Chester347

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • View Gallery Uploads

Chester347 вне форума

Местный ( 910 )
В клубе с 14.03.2017
Optima 2.0 Comfort АКПП JF
Сообщений 125

18 28

Город Санкт-Петербург

ЦитатаСообщение от LIF023 Посмотреть сообщение

Опираюсь только на предложения представленные на рынке б/у автомобилей.

Тут уже не от выбора «правильного» двигателя все зависит, а от вашего везения и того, сможете ли вы распознать ухоженную машину из-под хорошего хозяина. Огромное количество «технических» проблем на самом деле происходит из-за владельцев, дравших свои авто в хвост и гриву, нарушавших правила обслуживания и далее, далее. Уверен, что и авторы многих криков на этом форуме «я свою ласточку выше 2000 не крутил, масло каждые 5 тыс. менял, пылинки сдувал, молитву перед каждой поездкой читал, а двигло стукануло, киа в гарантии отказали, вот сволочи» — наверняка кое-что недоговаривают. У меня в свое время был опыт выбора подержанной трехлетки — так я просто офигел, до какого уровня некоторые упыри за три года ухайдакивают свои машины. Тогда удалось найти отличный вариант, но времени и нервов потратил немало.

Так что не ограничивайтесь одним движком, смотрите все доступные авто, внимательно изучайте состояние, смотрите в глаза хозяину, не торопитесь — и найдете «свою» машину.
Удачи!

3 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Leon (08.01.2018), LIF023 (10.01.2018), MAXSPB69 (08.01.2018)

08.01.2018 19:23 #10

Saddler

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • View Gallery Uploads

Saddler вне форума

Старожил ( 1510 )
В клубе с 24.07.2017
2.4 GT-line JF
Сообщений 381

30 55

Цвет Platinum Graphite (ABT)
Город Иваново

ЦитатаСообщение от LIF023 Посмотреть сообщение

Благодарю за советы/ответы!

Выбираю между полной и предпоследней комплектацией, т.к., после Сида в ‘полном фарше’, не вижу смысла брать что то попроще (к хорошему привыкаешь быстро) ))

У меня полная, потому что тоже искал на полном фарше. Поездив пол года, понял для себя, что взял бы себе без панорамы. Всеми остальными функциями пользуюсь почти всегда.
P.S. К сожалению, я уже забыл чем отличаются предмаксимальная от максимальной компл.

KIA Optima

Kia Optima фото

KIA Optima (KIA Magentis/K5) — большой седан среднего класса, созданный на общей платформе Hyundai-Kia Y6, на ней же разрабатывалась Hyundai Sonata/i40 и многие др. Автомобиль занимает место в классе D, наравне с, Toyota Avensis, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Nissan Teana, Ford Mondeo и другим авто.

На Оптиму ставятся двигатели такие же, как и на Сонату, это двухлитровые и 2.4 литровые рядные четверки, а для североамериканского рынка и турбированный 2л мотор. WikiMotors расскажет, а где-то и покажет, все о неисправностях двигателей Киа Оптима, их ресурсе на практике, где располагается номер двигателя, какое масло использовать и как часто, тюнинг двигателя Kia Optima и др.

1 поколение (2000 — 2005):
Kia Magentis (136 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (140 и 151 л.с.) — 2.4 л.
Kia Optima/Magentis (172 л.с.) — 2.5 л.
Kia Optima (172 л.с.) — 2.7 л.

2 поколение (2005 — 2010):
Kia Optima (144 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (165 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (164 л.с.) — 2.4 л.
Kia Optima (177 л.с.) — 2.4 л.
Kia Optima (172 л.с.) — 2.7 л.
Kia Optima (188 и 193 л.с.) — 2.7 л.

Kia Optima (140 и 150 л.с.) — 2.0 л CRDi

3 поколение (2010 — 2015):
Kia Optima (165 л.с.) — 2.0 л. (не Европа)
Kia Optima (165 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (274 л.с.) — 2.0 л.

Kia Optima (176 л.с.) — 2.4 л.
Kia Optima (200 л.с.) — 2.4 л
Kia Optima (136 л.с.) — 1.7 л CRDi
Kia Optima (125 л.с.) — 2.0 л CRDi

4 поколение (2015 — н.в.):
Kia Optima (180 л.с.) — 1.6 л.
Kia Optima (150 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (163 л.с.) — 2.0 л. (Европа)
Kia Optima (245 л.с.) — 2.0 л.

Kia Optima (188 л.с.) — 2.4 л.
Kia Optima (141 л.с.) — 1.7 л CRDi

Оптимальна ли покупка седана Kia Optima третьего поколения?

Оптимальна ли покупка седана Kia Optima третьего поколения?

Илья Хлебушкин

Фото: Илья Хлебушкин | Никита Колобанов

Kia Optima третьего поколения TF образца 2010 года и сегодня не выглядит пережитком прошлого. Но прежде чем подыскивать подержанный экземпляр, нужно ознакомиться со списком типичных недомоганий. А он не так короток, как хотелось бы.

Б ензиновые атмосферные «четверки» 2.0 и 2.4 — лотерея. Обе могут жить себе долго и счастливо до 250 тысяч километров, а то и больше. Иногда развлекая по дороге подрастянувшейся цепью в приводе ГРМ, протечками масла, песнями слабоватого подшипника компрессора кондиционера да плясками холостых оборотов по вине зарастающей отложениями через 50—70 тысяч километров дроссельной заслонки.

А могут и коленце выкинуть. Причем старший мотор 2.4 образца 2005 года (45% автомобилей) семейства Theta II — в буквальном смысле. Известны случаи, когда через 100—150 тысяч ки лометров, а то и через ­смехотворные 30—50 тысяч задирало и следом проворачивало шатунные вкладыши — при том что с коренными никаких проблем. Лечение недешевое: 500 долларов только за сам коленвал. И если вдруг услышите нехорошие стуки, поспешите с ремонтом: при неудачном стечении обстоятельств оборвет шатун — и за замену пробитого блока цилиндров придется отдать еще 2000 долларов. Плюс новый шатун или даже комплект шатунов.

Популярное место утечек масла на моторах Theta — стык посаженного на герметик поддона картера

Но с конца 2015 года изменили материал вкладышей и конструкцию шатуна, а масляный насос сделали более производительным. И двигатель 2.4 стал беспроигрышной лотереей. А постукивания через 90—100 тысяч километров означают лишь необходимость вручную отрегулировать зазоры в лишенном гидрокомпенсаторов клапанном механизме.

Причина замены этого коленвала — проворот шатунного вкладыша и повреждение шейки

Появившийся в 2010 году двухлитровый агрегат серии Nu (55% автомобилей) болезнью вкладышей не страдал. Однако не было б печали, да поршни подкачали: изящные, в «мини-юбках» с тонкими кольцами и микроскопическим расстоянием между канавками под кольца, они слишком нежные и не выносят тяжелых условий вроде перегрева. Как следствие — сперва возможны проплешины на стенках цилиндров через 80—120 тысяч километров, а затем, после 140—180 тысяч, и более серьезные задиры на зеркале, сопровождаемые колокольным звоном перекладки поршней и повышенным расходом масла. Случалось, шорт-блок (2800 долларов) меняли еще по гарантии. Проблему удалось решить только в 2017 году благодаря модернизации и при помощи дополнительных масляных форсунок для охлаждения поршней — когда Optima серии TF уже сошла со сцены.

Течь масла из-под клапанной крышки у ­Nu-моторов — вечная тема. Замена прокладки помогает лишь до тех пор, пока не покоробился пластик

А еще задиров может добавить керамическая крошка от осыпающегося нейтрализатора (50 долларов), что нередко бывает после пробега 100—120 тысяч километров. Или раньше, если хватануть откровенно неудачного топлива. Так что если начнет пропадать тяга (сперва на высоких оборотах), лучше не ждать, когда мотор станет глохнуть после запуска, а сразу обращаться к докторам.

Проблемы с датчиками кислорода случаются из-за отсыревания их проводки

И осмотр цилиндров двухлитрового двигателя эндоскопом перед покупкой рекомендую настоятельно.

А вот цокота из-под крышки клапанного механизма (в первую очередь на непрогретом моторе) бояться не надо: гидрокомпенсаторы чувствительны к чистоте и давлению масла, и для восстановления тишины и покоя достаточно всего лишь обновить смазку и промыть систему. Та же ситуация и с цепью в приводе ГРМ: сбивчивая работа двигателя не всегда следствие ее растяжения. Иногда к ослаблению цепи приводит просто забившийся канал гидронатяжителя.

При нежных сотах радиатора и крупных ячейках решетки сетка — полезное дополнение

Оба двигателя Оптимы строились с учетом опыта японских инженеров, поэтому основные требования к моторным маслам — по стандарту ILSAC: уровень эксплуатационных свойств должен быть не ниже GF-4, что соответствует уровню SM и выше по ­спецификации Американского института нефти (API). В зависимости от температуры окружающего воздуха вязкость по SAE может быть от 5W-30 до 20W-50. А в качестве энергосберегающего (Energy Conserving Oil) мы рекомендуем масло вязкостью 5W-20.

Для замены понадобится ­4,1—4,2 литра двухлитровому мотору или ­4,5—4,6 литра двигателю 2.4. А менять масло в условиях городских пробок, неровных и запыленных дорог и низких температур нужно не реже чем раз в 7,5—10 тысяч километров.

В корейской механической коробке передач трансмиссионное масло API GL-4 класса вязкости SAE 75W-85 в объеме 1,8 литра придется обновлять раз в 120 тысяч километров. Автоматической коробке свежее масло с допуском ATF SP-IV в объеме 7,1 л потребуется чаще — как минимум каждые 90—100 тысяч километров.

Время первой замены жидкости в системе охлаждения наступает только через пять лет или 200 тысяч километров. Но затем периодичность значительно сокращается — до двух лет или 30—40 тысяч километров. Инструкция по эксплуатации рекомендует смесь воды и антифриза, очевидно ­подразумевая концентрат, содержание которого должно быть в пределах 35—65% от общего ­объема. Разумеется, проще и удобнее использовать готовые решения на традиционной силикатной технологии (класс G11) или гибридной карбоксилатной (G12+).

Тормозная жидкость подойдет уровня свойств не ниже DOT-3, но я бы посоветовал более современную DOT-4 и обязательно с допуском FMVSS 116. Периодичность замены — раз в два года.

Для двигателей: масло G-Energy Far East 5W-30 и G-Energy Synthetic Far East 5W-30 или энергосберегающие
G-Energy Far East 5W-20 и Energy Synthetic Far East 5W-20
Для АКП: масло G-Box ATF DX IV
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4

Таблица двигателей для автомобилей Kia Optima (TF)
Серия и код двигателя Рабочий объем, см³ Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Годы выпуска Особенности
Бензиновые
Nu G4ND 1999 150/110/6500 MPI 2013—2015 R4, DOHC, 16 клапанов
Nu G4ND 1999 165/121/6500 MPI 2010—2015 R4, DOHC, 16 клапанов
Nu G4ND 1999 170/125/6500 MPI 2012—2015 R4, DOHC, 16 клапанов
Nu G4NC 1999 177/131/6500 GDI 2014—2015 R4, DOHC, 16 клапанов
Nu G4NE* 1999 192/141/6500** MPI 2013—2015 R4, DOHC, 16 клапанов
Theta II G4KH 1998 245/180/6000 GDI 2012—2015 R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
Theta II G4KH 1998 271/199/6000 GDI 2012—2015 R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
Theta II G4KE 2359 180/132/6000 MPI 2010—2015 R4, DOHC, 16 клапанов
Theta II G4KJ 2359 188/138/6300 GDI 2013—2015 R4, DOHC, 16 клапанов
Theta II G4KJ 2359 201/148/6200 GDI 2010—2015 R4, DOHC, 16 клапанов
Theta II G4KK* 2359 209/154/6200** MPI 2012—2015 R4, DOHC, 16 клапанов
Дизельные
U II D4FD 1685 136/100/4000 сommon rail 2012—2015 R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
* В составе гибридной силовой установки
** Совокупная мощность ДВС и электродвигателя
МРI — распределенный впрыск топлива
GDI — непосредственный впрыск топлива
сommon rail — аккумуляторная система впрыска
R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель
DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров

Помните наши приключения с механической коробкой на младшем родственнике Hyundai Solaris во время ресурсных испытаний? Тогда ее слабым звеном оказалось блокирующее кольцо третьей передачи, исполненное с применением пластика. Шестискоростной агрегат M6CF3 на Оптимах после пробега 120—140 тысяч километров тоже может похрустывать и упираться при переключениях. После рестайлинга пластик благоразумно заменили металлом и забыли о сем казусе. Но выжимной подшипник (30 дол л аров фирменный и от десяти аналоги) по-прежнему не демонстрирует чудес выносливости, а после 120—130 тысяч километров могут ослабнуть тросики (по 100 долларов) в приводе механизма выбора передач — что не способствует четкости переключения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *