Гремит распредвал ваз 2109 что делать
Перейти к содержимому

Гремит распредвал ваз 2109 что делать

  • автор:

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Всем привет! Меня задолбал стук в ГБЦ моего таза. Подумал что раздолбилось место где ходит толкатель. Купил другую ГБЦ б\у. Поставил в неё новые клапана(притёр), новые толкатели(старые забыл как стояли), шлифанул кругом привалочную плоскость т.к. между 2 и 3 целиндрами было потемнение( прогар вроде как).
Потом отрегулировал клапана и поставил на свой таз. И так после перестановки ГБЦ ничего неименилось, стук остался, может быть стучать стало подругому, но всё равно тарабанит.
Теперь думаю разобрать ту ГБЦ которую я снял со своей машины и на ней найти что стучит.
ПОдскажите как искать, подозрительные места какие набудь. Это вообще можно вылечить?

kart Технический директор Сообщения: 1002 Зарегистрирован: 29 июн 2009, 15:03 Откуда: Пенза Контактная информация:

Сообщение kart » 17 сен 2010, 14:11

Осевой люфт распредвала посмотрите, если таковой имеется то это лечится заменой корпуса вспомогательных агрегатов и ни в коем случае не подсовыванием шайбочек как у нас на «сервисах» любят делать.

Dimon18 Технический директор Сообщения: 544 Зарегистрирован: 06 июл 2010, 08:31 Откуда: Ижевск

Сообщение Dimon18 » 17 сен 2010, 15:42

kart писал(а): Осевой люфт распредвала посмотрите, если таковой имеется то это лечится заменой корпуса вспомогательных агрегатов и ни в коем случае не подсовыванием шайбочек как у нас на «сервисах» любят делать.

+1 Проверить довольно легко- на заведеном моторе на хх при снятой крышке ремня ГРМ нажимаем на болт распредвала острой деревяшкой, стук пропал- осевой люфт (только аккуратней чтоб без пальцев не остаться).
Иногда замена корпуса агрегатов или заглушки(инжектор) не помогает. Приходится мерить продольный люфт и протачивать привалочную плоскость корпуса(заглушки).
Кстати один раз встречал ГБЦ с подсунутой шайбой на новой машинке 100% с завода Химичит АВТОВАЗ

Ринат Водитель Сообщения: 5 Зарегистрирован: 20 ноя 2010, 17:33 Контактная информация:

Сообщение Ринат » 20 ноя 2010, 18:02

Dimon18 писал(а):

kart писал(а): Осевой люфт распредвала посмотрите, если таковой имеется то это лечится заменой корпуса вспомогательных агрегатов и ни в коем случае не подсовыванием шайбочек как у нас на «сервисах» любят делать.

+1 Проверить довольно легко- на заведеном моторе на хх при снятой крышке ремня ГРМ нажимаем на болт распредвала острой деревяшкой, стук пропал- осевой люфт (только аккуратней чтоб без пальцев не остаться).
Иногда замена корпуса агрегатов или заглушки(инжектор) не помогает. Приходится мерить продольный люфт и протачивать привалочную плоскость корпуса(заглушки).
Кстати один раз встречал ГБЦ с подсунутой шайбой на новой машинке 100% с завода Химичит АВТОВАЗ

а почему нельзя подкладывать шайбы? например из латуни-довольно крепкий металл к износу в маслянной ванне.

kart Технический директор Сообщения: 1002 Зарегистрирован: 29 июн 2009, 15:03 Откуда: Пенза Контактная информация:

Сообщение kart » 21 ноя 2010, 14:33

Это латунь то крепкая?
Ринат Водитель Сообщения: 5 Зарегистрирован: 20 ноя 2010, 17:33 Контактная информация:

Сообщение Ринат » 21 ноя 2010, 15:14

kart писал(а): Это латунь то крепкая?
но в паре с распредвалом она дольше ходит чем медная, бронзовая или железная шайбы как ни крути

AB-Engine Гуру Сообщения: 20326 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса-Петах Тиква Контактная информация:

Сообщение AB-Engine » 21 ноя 2010, 16:13

Ринат писал(а):
kart писал(а): Это латунь то крепкая?
но в паре с распредвалом она дольше ходит чем медная, бронзовая или железная шайбы как ни крути

Чего-то сомнения есть большие — латунь латуни рознь, как и бронза бронзе .
Сообщите, какие марки латуни и бронзы Вы конкретно проверяли, и в каких условиях — прежде чем делать какие-то выводы .

С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

kart Технический директор Сообщения: 1002 Зарегистрирован: 29 июн 2009, 15:03 Откуда: Пенза Контактная информация:

Сообщение kart » 22 ноя 2010, 16:52

Да и не стоит вообще оно того при цене вопроса в 500 рублей за новый корпус вспомогательных агрегатов, а уж б/ушный и того дешевле.

AB-Engine Гуру Сообщения: 20326 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса-Петах Тиква Контактная информация:

Сообщение AB-Engine » 23 ноя 2010, 00:04

kart писал(а): Да и не стоит вообще оно того при цене вопроса в 500 рублей за новый корпус вспомогательных агрегатов, а уж б/ушный и того дешевле.

Ну, вообще да — вручную выточенная втулка будет сейчас дороже нового корпуса из массового производства . Недаром японцы говорили, что в Японии сделать миллион деталей проще простого, но никто не может сделать 1 штуку .

С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

AleksandrA Моторист-профи Сообщения: 135 Зарегистрирован: 11 окт 2010, 17:47 Откуда: Фролово, Волгоградской обл.

Re: ГБЦ ваз 21093, чего там долбит?

Сообщение AleksandrA » 28 ноя 2010, 10:39

drive1 писал(а): Всем привет! Меня задолбал стук в ГБЦ моего таза. Подумал что раздолбилось место где ходит толкатель. Купил другую ГБЦ б\у. Поставил в неё новые клапана(притёр), новые толкатели(старые забыл как стояли), шлифанул кругом привалочную плоскость т.к. между 2 и 3 целиндрами было потемнение( прогар вроде как).
Потом отрегулировал клапана и поставил на свой таз. И так после перестановки ГБЦ ничего неименилось, стук остался, может быть стучать стало подругому, но всё равно тарабанит.
Теперь думаю разобрать ту ГБЦ которую я снял со своей машины и на ней найти что стучит.
ПОдскажите как искать, подозрительные места какие набудь. Это вообще можно вылечить?

Часто болтаются регулировочные шайбы в толкателях. Причём новые шайбы попадаются меньше нормы на 0,5-1сотку по диаметру (и толщина не соответствует нанесённой на шайбу).

Застучал распредвал: как и когда начинать делать ремонт

zastuchal-raspredval-kak-i-kogda-nachinat-delat-remont-1

Cartore.ru — ремонт и обслуживание автомобилей своими руками

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Любой неожиданный стук застает нас врасплох и раздражает: это относиться и к стуку в дверь, и к стуку в двигателе автомобиля. Особенно с утра во время первого запуска двигателя «на холодную».

Те владельцы авто, которые понимают, что стук сам по себе не берется, начинают лихорадочно соображать, что же может стучать, и как бы этот стук в двигателе не стал настойчивым стуком в семейный бюджет.

После того, как двигатель разогревается, стук прекращается, но мозг опытного водителя начинает анализировать ситуацию, как бортовой компьютер, что же стучало: или это стучит распредвал, или стук коленвала.

В любом случае, с момента появления характерного стука в двигателе при запуске автомобиля, паниковать не стоит. Пока еще рано. Но, если вы сами не понимаете в диагностике и ремонте двигателя, нужно начинать поиск народного умельца.

А для общей информации, рекомендуем вам ознакомиться с материалом об одном из традиционных «виновников» стуков в двигателе – распредвале. Разберемся в причинах стука распредвала, о том, в каких случаях требуется ремонт распредвала, либо просто замена или регулировка каких-либо деталей, например: замена сальника распредвала или регулировка шкива распредвала.

Что собой представляет распредвал двигателя

Распредвал двигателя – деталь, основное назначение которой: своевременно открывать клапан для поступления воздушно-топливной смеси в камеру, и выпуска отработавшей смеси. Распределительный вал является основной деталью ГРМ (газораспределительного механизма).

Разрезная шестерня распредвала, посредством цепи или ремня ГРМ, соединяется с коленвалом. Для размещения распредвала в, как правило, верхней части головки блока цилиндров, служит постель распредвала.

Ведущую роль в устройстве и работе коленвала, играют кулачки, которые по количеству соответствуют количеству клапанов двигателя: впускных и выпускных. Каждый клапан имеет свой, индивидуальный кулачок распредвала. Кулачки, набегая на рычаги толкателя, открывают клапана, затем, при помощи возвратной пружины, клапана закрываются.

Типичные причины, приводящие к стуку распредвала

Представленные причины, по которым вы можете слышать стук распредвала, естественно, не являются абсолютом. Но, именно эти, «вычислены» мастерами в результате многолетней работы по ремонту, установке и замене распредвалов на различных моделях и типах двигателей для авто. Поэтому они и типичные.

  • износились кулачки распредвала. И, со временем, по мере износа кулачков, вы будете слышать стук не только при запуске, но уже и во время работы прогретого мотора,
  • износ подшипников распредвала
  • механические неисправности постели распредвала,
  • нарушена регулировка подачи топлива, в результате чего, при раннем зажигании вы услышите, как «звенят», «стучат» пальцы. Эффект детонационного сгорания топливной смеси,
  • осевое биение распредвала при деформации,
  • распредвал имеет разные механические повреждения: сломана шейка или лопнула опора распредвала,
  • некачественное, либо со сторонними примесями моторное масло, одна из первых причин выхода из строя распредвала. Кстати, при замене масла, обращайте внимание на сальник распредвала. Бывают случаи, когда он выходит из строя именно после замены.
  • отсутствие моторного масла в двигателе – это просто не обсуждается (за исключением форс-мажорных случаев поломки, например, пробит поддон картера)

Что делать, когда начал стучать распредвал

Итак, первый признак того, что с распредвалом непорядок, это при запуске холодного двигателя несколько секунд, пока масло не попадет на подшипники, раздается характерный глухой стук. Естественно, на слух, не имея опыта, вы не сможете определить, что стучит. Частота у стука распредвала раза в два меньше, чем частота у стука коленвала. Пока это не смертельно.

Но, вот когда стук распредвала будет продолжаться уже и при запуске разогретого двигателя, то считайте, что вы услышали «второй звонок», пора к мастеру. Специалисты говорят о том, что в этом случае вы гарантированно проедете порядка 50 тыс. км. Но ведь всё так относительно. То есть рисковать не стоит. Можно проводить диагностику двигателя.

Кто бы и что бы, вам не говорил, решение будете принимать самостоятельно. Если вы в состояние произвести своими руками ремонт, замену, установку распредвала, это один вариант. Если нет, то обращайтесь к «гаражным», но проверенным мастерам.

Согласитесь, что проще и дешевле «задавить» болезнь двигателя вначале, чем потом бороться с ворохом проблем. Может, так случиться, что потребуется отрегулировать зазоры клапанов.

То есть, решение о ремонте должно приниматься после полной диагностики ГБЦ и вердикта специалиста.

Люфт распредвала ваз 2110, 8 клапанов, устраняем стук самостоятельно

Устраняем стук распредвала (осевое биение) своими руками

Многие уже знают, что на инжекторных двигателях ВАЗ 2111 присутствует такая болезнь: «Осевое биение распредвала». Эта болезнь не прогрессирует, и не вызывает повреждений других узлов ГРМ, но проявляется она в виде неприятного стука распредвала. Так уж получилось, что разработчики двигателя 2111 упустили этот момент.

Там где на карбюраторных двигателях раньше стоял бензонасос и трамблёр, на инжекторных стоит обычная заглушка, в которую и упирается распредвал. Осевой люфт распредвала, установленный заводом-изготовителем не должен превышать 0.15-0.20мм. Со временем, в последствии износа пастели распредвала осевой люфт увеличивается, и из-под клапанной крышки начинает доноситься отчётливый стук. Конечно можно продолжать ездить с этим стуком и не париться, но не каждому автолюбителю это будет приятно.

Я уверен, что практически в любой автомастерской вам скажут: «Или забей на этот стук, или меняй всю головку!». Но есть один простой и абсолютно бесплатный способ устранить этот надоедливый стук путём подкладывания шайбы между распредвалом и его боковой крышкой! Далее подробное описание и фотоотчёт о проделанной работе.

Проверка осевого люфта распредвала.

Снимите кожух ремня ГРМ и заведите двигатель. Потом при работающем двигателе нажмите ручкой отвёртки в болт шестерни распредвала. Если при нажатии стук пропадает — причина: Осевое биение распредвала.

Подготовка к работе.

Теперь нужно освободить пространство вокруг боковой крышки распредвала. Мне мешал воздушный фильтр, я отвернул его и отодвинул в сторону.

Снимаем крышку распредвала.

Для начала мощным дедовским ключом на 17 выставляем шестерню распредвала по метке. Это нужно для того, чтобы «штырёк», который есть на распредвале не мешал снимать крышку.

Потом ключём на 10 отворачиваем крышку (2 гайки и один болт с резиновым колечком).

На фото фидно только 2, третий сзади:

Аккуратно снимаем крышку.

Здесь видно как этот штырёк проходит через прорезь в крышке:

Вот этот самый штырёк:

Изготавливаем шайбу.

На материал для шайбы я взял кусок оцинковки толщиной примерно 0.5мм и закрепил её на обрезке МДФ-панели четырьмя саморезами (чтобы не ёрзала).

Маркером начертил 2 круга (внутренний диаметр 25мм, наружный 35мм) и выдолбил стамеской внутренний диаметр.

Наружный диаметр вырезал ножницами по металлу, и получилась у меня такая вот кривая, вся в заусенцах заготовка шайбы:

Внутренний диаметр шайбы обработал круглым напильником, на наружном обточил острые углы:

Устанавливаем шайбу.

Одеваем шайбу на распредвал (она должна свободно вставлятся, если нет — то подгоняем размеры).

У меня вошла свободно:

Ставим крышку назад и затягиваем её.

Внимание! Обязательно проверьте не зажат ли распредвал.

Для этого берём ключ на 17 и пробуем вращать распредвал.

Он должен поворачиватся с таким-же усилием, как и до установки шайбы.

Если распредвал стал очень туго поворачиваться, или его зажало совсем — то снова снимаем крышку, вынимаем шайбу и обтачиваем её по толщине:

Завершение работы.

После того как шайба подогнана, крышка затянута и распредвал вращается свободно — заводим двигатель и наслаждаемся тишиной его работы!

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Стук распредвала на ВАЗ 2110-2114

Одна из часто встречающихся проблем у отечественных автомобилей ВАЗ 2110-2114 на 8-ми клапанных двигателях – стук распредвала, хотят эти машины отличаются высокой надежностью и ремонтопригодностью и неполадку можно устранить самостоятельно.

распределительный вал ВАЗ 2110

Как диагностировать стук распредвала

Чтобы определить стук распределительного вала требуется завести двигатель на холодную, когда смазка опустилась вниз и распредвал остался практически сухим:

  • шум слышен только на холодном двигателе, после прогрева он снижается за счет того, что постель начинает смазываться;
  • распредвал издает глухой звук, у коленвала он более звонкий, особенно при наборе оборотов;
  • при повышении оборотов шумность распредвала остается на одном уровне.

Когда стук происходит из-за продольного люфта, можно провести еще один тест. Для этого снимается кожух ремня ГРМ и заводится двигатель. После этого рукояткой отвертки или другим удобным инструментом нужно нажать на болт, удерживающий шестерню распредвала. Если при этом стук пропал, причина – продольный люфт, который требуется устранить.

Со стуком распределительного вала можно проездить долгое время, но если не решать проблему, это приведет к разрушению вала, выходу двигателя из строя и его капитальному ремонту. Поэтому решать проблему нужно сразу после ее выявления.

При деформации или механическом повреждении распределительного вала ВАЗ 2110-2114, поломке опор или лопнувшей шейке, эта деталь подлежит замене. То же делается в тех случаях, когда кулачки вырабатывают свой ресурс, деформируясь, и не обеспечивают правильную работу клапанов. В этом случае стук будет особенно интенсивным и не пропадет при прогреве двигателя. Поэтому, когда слышен стук распредвала в районе клапанов, нужно быть особенно осторожным. Но чаще всего причина – люфт в результате выработки посадочных гнезд и постели распредвала.

Устранение стука распределительного вала на 8 клапанном двигателе

Перед началом работы требуется снять крышку клапанов двигателя, снять крышку правой опорной подушки и вытащить клапанные толкатели. Это освободит доступ к распредвалу и при необходимости позволит его проворачивать для определения люфта, поскольку вал полностью разгружается.

распредвал в двигателе со снятой крышкой клапанов

При стуке распредвала ВАЗ-2114 или другой модели из этого ряда, наблюдается два типа люфта – продольный и поперечный и каждый из них имеет свой способ устранения.

Устранение продольного люфта

При продольном или осевом люфте, зазор появляется между задней опорной крышкой и фланцем распредвала. Чтобы устранить этот зазор, требуется подобрать уплотнительную шайбу. Для этого подойдет оцинковка толщиной 0,5 мм, из которой вырезается шайба с внутренним диаметром 25 мм и наружным 35 мм.

уплотнительная шайба

Как показывает опыт, этого достаточно, чтобы устранить осевой люфт распредвала. Еще один вариант – пыльник от подшипника 302, который устанавливают на генератор автомобиля, поэтому при замене их лучше не выбрасывать. Сняв пыльник, его нужно обжечь, чтобы избавиться от резиновой оболочки. В результате получается идеальная по размеру металлическая шайба.

После этого снимают заднюю опорную крышку, для чего ключом на 10 нужно открутить 2 гайки и один болт. Устанавливают шайбу, и крышка снова ставится на место. Важно, чтобы после затягивания вал вращался свободно, усилие может незначительно возрасти за счет устранения люфта, но не критично. Если распредвал сильно зажат и вращается с большим усилием или не вращается вовсе, нужно снова снять крышку и обточить шайбу. Бывает, что установка одной шайбы не убирает люфт, в этом случае нужно поставить еще одну или две шайбы.

Устранение поперечного люфта

Поперечный люфт определяется путем расшатывания распредвала вверх-вниз, для чего снимается одна из крышек опорных подушек. Этот люфт появляется при износе шеек распределительного вала и опорных подушек постели вала, в которые они упираются.

износ опорных подушек распредвала

Сначала демонтируем обе крышки подушек распределительного вала и снимаем лишний металл на наждачном камне с мелкозернистым абразивом. Его поверхность должна быть идеально ровной, чтобы не нарушить геометрию детали. В качестве альтернативы подойдет мелкозернистая наждачная бумага, наклеенная на ровное стекло.

Крышка подушки притирается абразивом, чтобы уменьшить ее глубину, в результате чего она будет более плотно удерживать вал. Чтобы наждак не забивался, его рекомендуют периодически поливать водой. После 1-1,5 минут обработки, крышку нужно установить на место и затянуть, проверив люфт. Важно не снять слишком много металла, поскольку распредвал перестанет вращаться. После установки он должен двигаться без люфта с небольшим, так называемым «бархатистым» усилием.

притирка подушек распредвала

Далее операция повторяется со второй крышкой опорной подушки, при этом ту крышку, которая обрабатывалась ранее, нужно снять, чтобы она не мешала определять степень люфта распределительного вала. После полного устранения люфта устанавливают обе крышки, и производят сборку двигателя. После запуска двигателя стук должен полностью прекратиться.

Видео: Простой способ как устранить стук распредвала ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115.

Заключение

Стук распределительного вала на популярных моделях ВАЗ 2110-2114 может стать первым признаком износа двигателя. Но своевременное его устранение продлевает срок службы на несколько десятков тысяч километров пробега. Поэтому не нужно игнорировать признаки этой неполадки, ее можно быстро и дешево устранить своими силами в гараже.

В случае если люфт в распредвале не убрать, его кулачки будут изнашиваться гораздо быстрее, что приведет к нестандартному износу клапанов и поломке двигателя. Еще более сложная ситуация возникнет при лопнувшей шейке, что неизбежно закончится капитальным ремонтом двигателя, требующим много времени и больших затрат.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *