Denso как отличить подделку радиатора
Перейти к содержимому

Denso как отличить подделку радиатора

  • автор:

Новинка! Свечи Denso Iridium TT: как не нарваться на подделку?

Магазин Авторадоти представляет вашему вниманию инновационные свечи зажигания серии Denso Iridium TT, которые имеют сверхтонкий центральный электрод, диаметр которого составляет рекордные 0,4 мм, а диаметр встречного заземляющего электрода составляет всего 0,7 мм. Инновационные технологии производства данных свечей позволяют использовать их на более широкой линейке автомобилей. Свечи зажигания Iridium ТТ прослужат вам до 5 раз дольше, чем обычные никелевые свечи. Кроме того, использование этой серии дает возможность повысить экономичноть топлива и эффективность работы мотора вашего авто.

Но высокая популярность бренда и отличная репутация производителя производят к тому, что рынок полон подделками этих изделий.

Чем грозит использование поддельных свечей Denso?

При использовании подделок Denso расход топлива может увеличиваться из-за нарушенного искрообразования и пропусков зажигания. Это приводит к тому, что сгорание топлива будет неполным и на свечах будет образовываться сильный нагар. Запуск двигателя при этом будет утруднен.

Свечи сомнительного происхождения могут иметь скорее всего сердечник из более дешевых металлов, а не медный. Из-за этого тепло рассеивается плохо и происходит раннее зажигание. В такой ситуации вы заметите ухудшение работы двигателя, которое особенно ярко проявляет себя при подъемах на гору.

Существует огромная вероятность преждевременного выхода поддельной свечи из строя. Это грозит, как минимум, перегревом двигателя, а кроме того может привести к необходимости капремонта двигателя из-за обломка свечи, упавшего в цилиндр.

Как же определить какая свеча у вас в руках: оригинал или подделка?

1. Наконечник. В поддельных свечах Denso наконечник, вероятнее всего, будет глянцевым. У оригинальной свечи он матовый.

2. Маркировки. На изоляторах свечей имеются надписи, которые могут стереться царапанием на подделках, и устойчивы к повреждениям на оригинальных свечах.

3. Корпус свечи. Оригинальные свечи имеют хорошее качество отливки корпуса, в то время как на поддельных свечах могут быть дефекты и неаккуратное выполнение.

4. Качество резьбы. Различия в качестве отливки резьбы свечей обусловлены сверхточным оборудованием Denso и обычные станки, на которых изготавливаются подделки.

Практические рекомендации

В погоне за низкой ценой мы часто забываем об опасности нарваться на подделку. Вовсе не нужно выбирать самую дорогую свечу, просто к предложению купить свечи по цене, которая гораздо ниже рыночной, необходимо задуматься о происхождении данного товара.

Также оцените упаковку товара: очень часто она выдает себя низким качеством печати, стирающейся или отпечатывающейся на руки краской.

Обязательно оцените внешние признаки подделок самой свечи, ведь сложность технологии производства часто не позволяет изготовить точную хотя бы визуально копию изделия и ее внешний вид так же выдает поделку.

Данные рекомендации, конечно же, не смогут обезопасить вас на 100% от выбора поддельных свечей, ведь на рынке существуют и очень качественные подделки, отличить которые бывает сложно даже опытным экспертам. Но от большей части подделок вы вполне сможете себя обезопасить придерживаясь этих простых правил.

Приобрести оригинальные свечи Denso Iridium TT можно в нашем магазине.

Denso о монтаже радиатора охлаждения двигателя

Как говорят представители Denso, многие автолюбители предпочитают устанавливать запчасти самостоятельно. По этой причине компания решила составить несколько подробных руководств по замене отдельных комплектующих. Одно из последних руководств Denso освещает вопрос выбора и замены автомобильного радиатора.

В компании напоминают, что автолюбителям стоит быть предельно внимательными при покупке радиаторов, так как их нередко подделывают, однако подделку довольно легко выявить. Майка Садлер, технический специалист Denso, дает следующие советы:

  • Перед покупкой проверьте артикул в кросс-базах – это исключит возможность покупки неподходящей запчасти;
  • Тщательно осматривайте все соединительные элементы радиаторов, а также уплотнители системы охлаждения ДВС;
  • Особое внимание уделите крепежным элементам радиатора, подушкам (если они имеются), а также проверьте термостат.
Запчасти на Audi 100

100 sedan (4A, C4) (12.90 — 06.94)

Борьба с подделкой: знаете ли вы об опасности использования контрафактных запчастей?

Обслуживание автомобилей — отрасль, для которой так важно поддерживать высокое качество и уровень обслуживания, открытость и доверие между СТО и клиентом, — сегодня испытывает серьезные проблемы в связи с ростом доли поддельных деталей по всему миру. Контрафакт представляет реальную угрозу для всех участников цепочки поставок: от производителей до дистрибьюторов и в особенности от СТО до клиентов. В этой статье DENSO рассматривает проблемы, возникающие в связи с распространением поддельных свечей зажигания, и дает рекомендации по защите от контрафактных деталей на рынке запчастей. Почему так важно распознать подделку?

Свечи зажигания DENSO Iridium TT

Поскольку интернет-магазины и онлайн-торговля прочно вошли в нашу жизнь, сегодня и автовладельцам, и механикам стал доступен весь мировой рынок компонентов для транспортных средств. Нередко возможность приобретения детали через Интернет по более низкой, чем у дистрибьютора, цене или установка непроверенной запчасти, приобретенной заказчиком, может показаться владельцу СТО заманчивой идеей, но итогом этого может стать реальная угроза безопасности и даже здоровью клиента. Очень часто подделки практически в любой категории товаров можно найти на легальных торговых площадках. В результате при выполнении заказов механики невольно могут установить некачественные детали.

Определить поддельную деталь трудно, особенно во время заказа через Интернет, когда доступно лишь небольшое изображение. Производители подделок постоянно повышают уровень своей квалификации, улучшают упаковку, так что внешне подделку порой трудно отличить от оригинала. Тем не менее при минимуме внешних отличий технические характеристики подделок едва ли могут соответствовать высоким стандартам оригинальных запчастей. Контрафакт обычно изготавливается из низкосортных материалов, которые не проходят тщательных испытаний на безопасность. Использование поддельных свечей зажигания может привести к значительной потере мощности двигателя при ускорении или высокой нагрузке. Такие свечи могут перегреться и даже расплавиться, что приведет к серьезному повреждению двигателя. В результате водителю придется оплатить дорогостоящий ремонт, а компенсация этого ремонта может стоить хозяину мастерской всего его бизнеса.

Как обезопасить себя от подделок?

При самостоятельном поиске деталей рекомендуется обращаться только к проверенному официальному дистрибьютору или покупать их напрямую через официальные каналы сбыта DENSO. Несмотря на то, что интернет-магазины могут казаться выгодным вариантом и предлагать цены на 20–25% ниже рыночных, зачастую предложение, которое выглядит заманчивым, может обернуться бесплатным сыром в мышеловке.

Для демонстрации различий между оригинальными товарами и подделками и для определения оригинальных свечей зажигания DENSO можно провести следующее сравнение.

Внешний вид

Denso Spark Plugs Appearance 06 Branding

Как бы очевидно это ни звучало, но одним из основных признаков подделки являются отличия во внешнем виде. Такие простые вещи, как ошибки или опечатки в названии фирмы, указывают на то, что эта деталь поддельная. В оригинальной свече зажигания DENSO изолятор обладает правильной круглой формой, он белого цвета, а боковой электрод имеет равномерную толщину. Обратите внимание на юбку свечи: различные буквенные коды на изделиях из одной упаковки указывают на подделку. Уплотнительное кольцо контрафактной свечи отличается по цвету от материала корпуса и легко откручивается. Еще один признак подделки — некачественный материал бокового электрода, в нем присутствует медь. Это можно определить по вкраплениям красного металла на срезе электрода.

Упаковка

Denso Spark Plugs Packaging 02 Product Codes

Отличия нужно искать не только в самой детали, но и на упаковке, в которой она была доставлена: здесь также можно обнаружить признаки поддельной детали DENSO. Все поставляемые в Россию свечи зажигания DENSO изготавливаются в Японии, Китае или Индонезии. Если деталь заявлена как оригинальный компонент DENSO, но произведена в стране, не указанной выше, это подделка. Контрафактные свечи зажигания могут также иметь малозаметные отличия в логотипе: изгиб дуги DENSO, находящейся на красной эмблеме слева от буквы D, находится на расстоянии, отличающемся от стандартов DENSO. Плохое качество печати, различия в срезе и перегибе этикетки тоже указывают на подделку.

Кроме того, нужно проверить производственный и штрих-коды. Одинаковый штрих-код на упаковках свечей с разными артикулами однозначно говорит о подделке. Всегда проверяйте цифры штрих-кода и в сомнительных случаях обращайтесь в региональное представительство DENSO для получения консультации.

Технические характеристики

Denso Spark Plugs Technical 01 Electrode Gap

Все детали DENSO производятся в условиях строгого контроля для соответствия требованиям и обеспечения неизменно высочайшего качества. Простой и эффективный способ выявления подделки — проверка свечей зажигания на соответствие официальным техническим характеристикам, указанным в каталоге DENSO. Вот несколько из тех, которые можно сверить:

  • Измерьте зазор между электродами с помощью плоского щупа или щупа-монетки. Правильный зазор указывается в спецификациях DENSO в электронном каталоге на сайте www.denso-am.ru.
  • Центральный электрод иридиевой свечи по толщине отличается от указанного на упаковке и каталогах DENSO. Для свечей линеек Iridium TT, Iridium Power, Iridium Tough толщина электрода должна составлять 0,4 мм.
  • Отсутствие U-образного паза на иридиевых свечах линейки Iridium Power, а также на никелевых свечах, в индексе которых после цифр температурного диапазона присутствует буква “U”.

Нужно помнить, что технические характеристики свечи зажигания DENSO зашифрованы в ее артикуле. В нем указаны все важные показатели, по которым и можно отличить подделку.

Например, популярный для отечественных машин артикул W20EPR-U11:

  1. В букве W зашифрован диаметр резьбы и размер шестигранника (20,6 × 14 мм)
  2. 20 — калильное число свечи
  3. Е — длина резьбы (19 мм)
  4. PR — тип центрального электрода (выступающий 1,5 мм, резисторный 5 кОм)
  5. U — тип бокового электрода (с U-образным пазом), 11 — зазор между электродами 1,1 мм

Для каждой свечи, которую вы подбираете к своей модели автомобиля в нашем электронном каталоге, доступна такая расшифровка, а со всеми обозначениями можно ознакомиться в аналоге бумажного каталога (стр. 8–9). Зная эти заводские характеристики, вы с большой долей вероятности сможете отличить подделку.

К сожалению, в борьбе с производителями контрафакта еще нельзя поставить точку, несмотря на то, что многие отраслевые объединения и организации занимаются освещением этого вопроса, чтобы защитить производителей, собственников СТО и автовладельцев. Лучший способ избежать случайного приобретения и установки подделки — покупка деталей только через официальные каналы распространения DENSO и проявление должной осмотрительности. Покупка через Интернет по более низкой цене может показаться выгодным вариантом. Но стоит ли рисковать, зная о серьезных последствиях установки поддельной детали? Решать вам!

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, Zekkert, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar

Основная задача радиатора охлаждения автомобиля — эффективное отведение излишков тепла от двигателя во избежание его перегрева. Немаловажным параметром также является и срок службы радиатора. Фактически неисправная система охлаждения может привести к кончине двигателя и порой к потере смысла ремонта всего автомобиля. Учитывая стоимость оригинальных деталей и невообразимое количество заменителей разных брендов и стран производства, мы решили ответить на вопрос, сможет ли что-то сравниться по качеству со штатным заводским радиатором новейшего Volkswagen Polo.

Для проведения теста мы закупили семь образцов радиаторов разных брендов — от отечественных производителей до мировых гигантов. Ну а эталон был не куплен у официального дилера Volkswagen, а снят непосредственно с новой машины. То есть это именно тот радиатор, который идет на конвейер в Калуге (поставляемые на завод детали не всегда совпадают с теми, что продают под видом оригинала дилеры).
Оригинальным радиатором с сердцевиной сборной конструкции с шахматным расположением трубок оказался продукт известного мирового бренда Behr, который поставляет концерну VAG многие детали. Стоимость такого образца — 13 350 рублей.
Знакомимся с неоригиналом.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Оригинал VW (Behr)

Поставщик концерна VAG

Стоимость: 13 350 рублей

Описание: оригинальный радиатор с сердцевиной сборной конструкции и шахматным расположением трубок.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Mahle

Модель: CR1096000P

Страна производства: Испания

Стоимость: 8359 рублей

Описание: алюминиевая сердцевина сборной конструкции с шахматным расположением трубок.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

NRF

Модель: 00053024

Страна производства: нет данных

Стоимость: 4572 рублей

Описание: радиатор с сердцевиной алюминиевой паяной конструкции.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Zekkert

Модель: MK-1009

Страна производства: нет данных

Стоимость: 4836 рублей

Описание: радиатор с сердцевиной алюминиевой паяной конструкции

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

ASC Termal

Модель: 5440012BA

Страна производства: нет данных

Стоимость: 2250 рублей

Описание: сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

SAT

Модель: SG-VW-0007-1-R

Страна производства: нет данных

Стоимость: 2285 рублей

Описание: сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции. Радиатор оказался замят удерживающей его транспортной лентой.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Denso

Модель: DRM02015

Страна производства: Португалия

Стоимость: 6000 рублей

Описание: сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Luzar

Модель: LRc 1853

Страна производства: Россия

Стоимость: 4020 рублей

Описание: алюминиевая сердцевина сборной конструкции с шахматным расположением трубок.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Процесс испытаний, или Краткий курс физики

Прежде чем выкладывать таблицы с полученными результатами по теплотехническим характеристикам, замеры которых производились в аккредитованной лаборатории ООО «НПО „Талис“», стоит пояснить неподготовленному читателю, что означает каждый измеренный в лаборатории параметр.

Обратимся к теории и для начала усвоим фразу: идеальным радиатором является тот, который «отсутствует» на автомобиле. Говоря техническим языком, радиатор должен создавать наименьшее гидравлическое и аэродинамическое сопротивление, но при этом с запасом отводить необходимое количество тепла.

Гидравлическое сопротивление напрямую влияет на расходную характеристику водяного насоса: чем оно выше, тем слабее циркуляция охлаждающей жидкости, которую создает водяная помпа.

Аэродинамическое сопротивление влияет в первую очередь на работу электровентилятора: чем выше сопротивление, тем больше нагрузки приходится на вентилятор при необходимости его включения. При более высоких сопротивлениях вентилятор будет потреблять большую мощность и его работа станет продолжительнее. То есть при таких условиях электровентилятор быстрее выработает свой ресурс.

Отдельно стоит сказать, что означает очень важный параметр «приведенная теплоотдача», которая измеряется в Вт/К. На самом деле все очень просто. Согласно нормативной документации, которая регламентирует методику проведения испытаний, абсолютное количество отведенного тепла делится на 60 °C. Почему именно на шестьдесят и откуда эти градусы взялись?

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Переместимся в лабораторию, где и попробуем рассказать, как вообще производится снятие характеристик с радиаторов. Первое, что обращает на себя внимание, — это длинная (7,5 м) аэродинамическая труба, в конце которой установлен электровентилятор мощностью 50 кВт. Его задача — создание регулируемого воздушного потока (имитация движения автомобиля), который проходит через установленный перед аэродинамической трубой радиатор.

Второй элемент — бак с водой емкостью более 2000 литров, в который опущены электрические тэны суммарной мощностью 200 кВт. Их основная задача — поддержание постоянной температуры воды в пределах 80 °C.

Принцип работы установки кажется довольно простым: радиатор устанавливается перед диффузором аэродинамической трубы, после чего циркуляционный насос прокачивает через него горячую воду, а электровентилятор создает требуемый воздушный поток (расход) с температурой около 20 °C. Многочисленные датчики фиксируют давление, температуру и расходы воды и воздуха.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Согласно нормативной документации, температуры приведения принимаются в зависимости от типа теплообменника. Для радиаторов систем охлаждения и отопления температура воды, поступающей в радиатор, должна быть 80 °C, а температура воздуха, который охлаждает радиатор, — 20 °C. Температурный напор для радиаторов охлаждения — как раз 60 °C, и исходя из этой величины производится расчет приведенной теплоотдачи.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и ZekkertБольшой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Параметры с контрольных приборов заносятся в специальную программу по обработке данных

Если разность температур жидкости и атмосферного воздуха возрастает, то теплоотдача радиатора тоже растет. И наоборот: при уменьшении разности температур теплоотдача будет уменьшаться. Приведенная теплоотдача радиатора считается только для одной регламентированной контрольной точки расхода воды и воздуха. Если расходы отличаются от заданных в контрольной точке, то и теплоотдача радиатора будет отличаться и использовать значение приведенной теплоотдачи радиатора для корректных расчетов не получится.

Замеры геометрии и типы конструкции

Перед проведением теплотехнических испытаний инженер-испытатель проводит замеры геометрии радиатора, определяет тип его конструкции, а также считает количество трубок и пластин.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Установка

Так как самым первым действием покупателя после покупки будет установка радиатора в автомобиль, мы выполнили проверку на собираемость радиаторов охлаждения с деталями, с которыми он соединяется: радиатором кондиционера, электровентилятором охлаждения и кронштейнами, с помощью которых радиатор закрепляется в рамке.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Помимо оригинального радиатора без замечаний состыковались только NRF, Mahle и Zekkert. У Luzar туго налезли кронштейны крепления радиатора. У ACS Termal и SAT не совпало одно крепление для соединения с оригинальным радиатором кондиционера.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и ZekkertБольшой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

У радиаторов ACS Termal и SAT не совпадают отверстия для крепления с радиатором кондиционера

У Denso остается излишняя свобода после установки вентилятора охлаждения — на кочках он может свободно перемещаться (до 2 мм) в кронштейнах крепления. Также на пластиковых патрубках буртики для удержания резиновых шлангов отлиты только на 180 градусов, что может привести к сползанию патрубка при создании давления.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Радиатор Denso. Кожух вентилятора охлаждения неплотно устанавливается в кронштейн

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Соляная камера

Последним этапом теста стало погружение радиаторов в камеру соляного тумана Weiss Technik SSC1000 с выдержкой 96 часов для проверки деталей на коррозионную стойкость.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и ZekkertБольшой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и ZekkertБольшой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Происходит это следующим образом: в камеру соляного тумана поступает подогретый сжатый воздух, который распыляет через специальную форсунку солевой раствор с концентрацией растворенной соли 50 г/л. Форсунка распыляет раствор с дисперсностью менее 10 микрон, поэтому получается соляной туман. В стенки камеры встроены тэны, которые поддерживают постоянную температуру на уровне 35 °C. Камера работает циклами: после распыления продолжительностью 15 минут наступает цикл оседания тумана, который длится 45 минут, затем циклы повторяются на протяжении всего запрограммированного периода испытаний. После этого образцы радиаторов вынимаются и осматриваются.

Нейтральный соляной туман не является агрессивной средой для алюминия, поэтому радиаторы с алюминиевыми доньями — NRF, Zekkert, Mahle и оригинал Behr — видимой коррозии не подверглись. У оригинальной детали и Mahle лишь немного потемнели алюминиевые пластины сердцевины.

Из радиаторов со стальными доньями ржавчина появилась у всех, кроме Denso. Качество оцинковки стальных частей радиатора Denso заслуживает отдельной похвалы: на покрытии не было даже пятна побежалости оцинковки.

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar и Zekkert

Довольно часто причиной протечек радиатора является не внешняя, а внутренняя коррозия. Внутреннюю коррозию вызывает некачественная охлаждающая жидкость, которую недобросовестные производители изготавливают из метилового спирта, а он крайне негативно влияет на алюминий. Также использование спиртов в охлаждающей жидкости приводит к потере эластичности резиновых уплотнителей, что дополнительно повышает риск возникновения протечек

Каков итог?

Behr — оригинальный радиатор, выбранный концерном Volkswagen для конвейерных поставок, и этим все сказано. Параметры данного узла и уровень его качества выбраны заводом-изготовителем как наиболее подходящие для данного автомобиля. Никаких претензий к этой детали в ходе теста выявить не удалось, кроме разве что немалой цены.

Победитель теста среди неоригинальной продукции — радиатор Mahle. Деталь полностью идентична оригинальному продукту: расхождения по характеристикам не превышают 2%. Радиатор можно смело использовать как замену родной детали, учитывая, что цена Mahle более чем на треть ниже.

У Zekkert и NRF за счет толстой паяной сердцевины почти на треть более высокая теплоотдача, но при этом они, увы, создают на 40% большее гидравлическое сопротивление. Эти радиаторы отводят тепло почти на 30% лучше оригинала, но, правда, за счет повышенной нагрузки на ремень и помпу. В совокупности при цене, меньшей втрое, это позволяет поставить данные образцы на второе место среди неоригинала.

Denso — радиатор со стальными доньями, на которых очень качественная оцинковка. Имеет пониженное воздушное и водяное сопротивление, что несколько облегчит труд помпы и электровентилятора. Однако и теплоотдача у радиатора на 13% ниже, чем у конвейерной детали. Придется иметь в виду некоторые огрехи производства: отклонения по кронштейнам крепления и ненадежно выглядящие патрубки с наполовину отлитыми буртами для удерживания на них шлангов. С учетом цены признаем радиатор достойным, но не идеальным выбором.

Luzar — отечественный радиатор с чуть большей теплоотдачей по сравнению с оригиналом, но и гидравлическое сопротивление на 18% выше. После камеры соляного тумана на стальных доньях появилась побежалость цинка и по торцам обнаружилось несколько точек ржавчины. Обратим внимание, что это самый дешевый радиатор, повторяющий шахматную конструкцию сердцевины радиатора оригинального и соответствующий ему по теплоотдаче.

ASC Termal и SAT — аутсайдеры нашего теста. У этих радиаторов не более 62% теплоотдачи в сравнении с заводским нормативом, что может вызвать риск перегрева двигателя. Соляной туман оба переносят плохо: ржавчина и сплошные пятна побежалости цинка. Кроме того, гидравлическое сопротивление SAT на 10% хуже оригинала, что может привести к еще большему падению теплоотдачи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *