Как проверить цепь тока высокого низкого напряжения
Перейти к содержимому

Как проверить цепь тока высокого низкого напряжения

  • автор:

Как проверить цепь тока высокого низкого напряжения

В данном автомобиле используется система зажигания с индивидуальными катушками (DIS).
Система DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается собственной катушкой зажигания, и к вторичной обмотке подсоединена одна свеча зажигания. Высокое напряжение, генерируемое во вторичной обмотке, поступает непосредственно на свечу зажигания. Искра свечи зажигания проходит от центрального электрода к боковому электроду.
ECM определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) каждому цилиндру. Посредством сигнала IGT блок ECM открывает и закрывает силовой транзистор в усилителе зажигания. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток в первичной катушке. При отключении тока в первичной катушке во вторичной катушке создается высокое напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания для создания искры внутри цилиндров. Когда ECM обесточивает первичную катушку, усилитель зажигания передает в ECM сигнал подтверждения зажигания (IGF) для каждого из цилиндров.

A00NU2IE01

  1. Система зажигания
  2. Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT между катушкой зажигания в сборе (1–6) и ЕСМ
  3. Катушки зажигания № 1 – № 6 в сборе
  4. ECM
A00NWSPE07
Название контакта ECM Между IGT (1-6) и E1
Между IGF1 и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора 2 В/дел., 20 мс/ дел.
Условие Холостой ход

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

A00NTMXE11

Если ECM не получает сигналов IGF, тогда как сигналы IGT передаются, ЕСМ определяет это как неисправность в усилителе зажигания и регистрирует DTC.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные) Усилитель зажигания (для цилиндров 1-6)
Требуемые датчики/устройства (связанные) Датчик положения коленчатого вала
Продолжительность работы Непрерывно

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
  3. Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).
  4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
  5. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
  6. Запустите двигатель.
  7. Дайте двигателю не менее 10 с поработать на холостом ходу.
  8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.
  9. Считайте ожидающие обработки коды DTC.
    УКАЗАНИЕ:
    1. Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.
    2. Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.
    1. Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.
    2. Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.
    3. Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, выполните поездку в проверочном режиме и снова проверьте результат проверки DTC.

    СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

    A00NVNLE03

    A00NTY0E02

    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

    ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

    УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

    1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ — МАССА)
    1. Отсоедините разъемы катушек зажигания.
    Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
    E37-4 (GND) — масса Всегда Менее 1 Ом
    E41-4 (GND) — масса Всегда Менее 1 Ом
    E38-4 (GND) — масса Всегда Менее 1 Ом
    E42-4 (GND) — масса Всегда Менее 1 Ом
    E39-4 (GND) — масса Всегда Менее 1 Ом
    E44-4 (GND) — масса Всегда Менее 1 Ом
    NG
    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
    OK
    2.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ)
    A00NU5QE70
    1. Включите зажигание (IG).
    Контакты для подключения диагностического прибора Положение выключателя Заданные условия
    E37-1 (+B) — E37-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 — 14 В
    E41-1 (+B) — E41-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 — 14 В
    E38-1 (+B) — E38-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 — 14 В
    E42-1 (+B) — E42-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 — 14 В
    E39-1 (+B) — E39-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 — 14 В
    E44-1 (+B) — E44-4 (GND) Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11 — 14 В
    Обозначения на рисунке

    *a Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
    (к катушке зажигания)
    NG
    OK
    3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ — ЕСМ)
    1. Отсоедините разъемы катушек зажигания.
    1. Отсоедините разъем ЭБУ.
    Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
    E37-3 (IGT1) — E26-107 (IGT1) Всегда Менее 1 Ом
    E41-3 (IGT2) — E26-140 (IGT2) Всегда Менее 1 Ом
    E38-3 (IGT3) — E26-106 (IGT3) Всегда Менее 1 Ом
    E42-3 (IGT4) — E26-139 (IGT4) Всегда Менее 1 Ом
    E39-3 (IGT5) — E26-105 (IGT5) Всегда Менее 1 Ом
    E44-3 (IGT6) — E26-138 (IGT6) Всегда Менее 1 Ом
    E37-2 (IGF) — E26-103 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
    E41-2 (IGF) — E26-103 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
    E38-2 (IGF) — E26-103 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
    E42-2 (IGF) — E26-103 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
    E39-2 (IGF) — E26-103 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
    E44-2 (IGF) — E26-103 (IGF1) Всегда Менее 1 Ом
    E37-3 (IGT1) или E26-107 (IGT1) — масса Всегда 10 кОм или более
    E41-3 (IGT2) или E26-140 (IGT2) — масса Всегда 10 кОм или более
    E38-3 (IGT3) или E26-106 (IGT3) — масса Всегда 10 кОм или более
    E42-3 (IGT4) или E26-139 (IGT4) — масса Всегда 10 кОм или более
    E39-3 (IGT5) или E26-105 (IGT5) — масса Всегда 10 кОм или более
    E44-3 (IGT6) или E26-138 (IGT6) — масса Всегда 10 кОм или более
    E37-2 (IGF) или E26-103 (IGF1) — масса Всегда 10 кОм или более
    E41-2 (IGF) или E26-103 (IGF1) — масса Всегда 10 кОм или более
    E38-2 (IGF) или E26-103 (IGF1) — масса Всегда 10 кОм или более
    E42-2 (IGF) или E26-103 (IGF1) — масса Всегда 10 кОм или более
    E39-2 (IGF) или E26-103 (IGF1) — масса Всегда 10 кОм или более
    E44-2 (IGF) или E26-103 (IGF1) — масса Всегда 10 кОм или более
    NG
    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
    OK
    4.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 ИЛИ P0356)
    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
    1. Включите зажигание (IG).
    1. Включите портативный диагностический прибор.
    1. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).
    1. Неправильный порядок расположения катушек зажигания в сборе (между цилиндрами № 1 — № 6).
      ПРИМЕЧАНИЕ: Не изменяйте положение разъемов.
    1. Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.
    1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.
    Результат

    Результат Перейти к
    Выводится такой же DTC А
    Выводится другой код DTC, связанный с катушкой зажигания B
    B
    ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (Нажмите здесь)
    ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)
    5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1)
    1. Отсоедините разъемы катушек зажигания.
    1. Извлеките интегрированное реле № 1 из блока реле и распределительного блока моторного отсека в сборе.
    Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
    E37-1 (+B) — 1A-1 Всегда Менее 1 Ом
    E41-1 (+B) — 1A-1 Всегда Менее 1 Ом
    E38-1 (+B) — 1A-1 Всегда Менее 1 Ом
    E42-1 (+B) — 1A-1 Всегда Менее 1 Ом
    E39-1 (+B) — 1A-1 Всегда Менее 1 Ом
    E44-1 (+B) — 1A-1 Всегда Менее 1 Ом
    E37-1 (+B) или 1A-1 — масса Всегда 10 кОм или более
    E41-1 (+B) или 1A-1 — масса Всегда 10 кОм или более
    E38-1 (+B) или 1A-1 — масса Всегда 10 кОм или более
    E42-1 (+B) или 1A-1 — масса Всегда 10 кОм или более
    E39-1 (+B) или 1A-1 — масса Всегда 10 кОм или более
    E44-1 (+B) или 1A-1 — масса Всегда 10 кОм или более
    NG
    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (Нажмите здесь)

    Цепь тока низкого и высокого напряжения

    « + » аккумуляторной батареи — амперметр — выключатель зажигания — дополнительные резисторы — первичная обмотка катушки зажигания — переход эмиттер-коллектор транзистора — корпус — « — » аккумуляторной батареи

    Сила тока в первичной цепи при открытом транзисторе достигает 8 А при неработающем двигателе и снижается до ЗА при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    При пуске двигателя стартером контакты реле PC включения стартера замыкаются и первичная обмотка катушки зажигания подключается к аккумуляторной батарее, кроме одного резистора (левого по схеме). Происходит увеличение силы тока в первичной цепи, а вместе с этим увеличивается напряжение во вторичной цепи зажигания.

    Размыкание контактов прерывателя сопровождается прерыванием тока управления, что вызывает резкое повышение сопротивления транзистора и он, закрываясь, выключает цепь тока первичной цепи зажигания. Благодаря резкому запиранию транзистора во вторичной обмотке катушки индуктируется э. д. с. от 17 до 30 кВ, вызывающая ток высокого напряжения.

    Цепь тока высокого напряжения:

    вторичная обмотка катушки — распределитель — свеча зажигания — корпус — вторичная обмотка

    В первичной обмотке катушки индуктируется э. д. с. самоиндукции до 100 В, вызывающая заряд конденсатора С1, что снижает потерю мощности тока в транзисторе в период его запирания, а следовательно, уменьшает его нагрев.

    В дальнейшем при разомкнутых контактах прерывателя конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки и в этом контуре создается затухающий колебательный разряд, как и в контактной системе зажигания.

    В момент прерывания тока управления в первичной 1 и во вторичной 2 (см. рис.) обмотках импульсного трансформатора индуктируется э. д. с. Импульс э. д. с. вторичной обмотки трансформатора действует на переход эмиттер-база транзистора в направлении, противоположном току управления, из-за чего ускоряется запирание транзистора за время 3—5 мкс, а поэтому ускоряется прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания. Энергия вторичной обмотки трансформатора расходуется на нагрев резистора R.


    «Автомобиль категории «В»,
    В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

    Испытание измерительных трансформаторов тока и напряжения

    Перед началом испытаний проводят визуальный осмотр проверяя технический паспорт, состояние фарфора изоляторов, число и место установки заземлений вторичных обмоток. Проверка заземления вторичных обмоток выполняется там, где оно может безопасно отсоединяться без снятия высокого напряжения, на панели защиты.

    Также проверяется резьба в ламелях зажимов трансформаторов тока. Трансформаторы класса токов Д и З проверяют на комплектность, номер комплекта должен совпадать.

    Встроенные трансформаторы проверяют на сухость и устанавливают в соответствиями с надписями “верх”/”низ”. У выключателей с встроенными трансформаторами тока проверяют наличие уплотнения труб и сборных коробок, через которые проходят цепи трансформаторов тока.

    При осмотре масляных трансформаторов удаляют резиновую шайбу из-под заливной пробки.

    Проверка сопротивления изоляции обмоток

    Мегаомметром на напряжение 1-2,5 кВ проверяют сопротивление первичной изоляции, каждой из вторичных обмоток и сопротивление между обмотками.

    Испытание прочности изоляции обмоток производится напряжением 2 кВ на протяжении одной минуты.

    Изоляцию вторичных обмоток разрешается испытывать одновременно с цепями вторичной коммутации переменным током напряжением 1 кВ в течение 1 мин.

    Все испытания проводятся в соответствии с нормами.

    Проверка полярности вторичных обмоток трансформаторов тока

    Данная проверка проводится методом импульсов постоянного тока при помощи гальванометра.

    Схема проверки полярности вторичных обмоток трансформаторов тока

    Замыкая цепь контролируют направление отклонения стрелки прибора, при отклонении вправо, однополярные зажимы те, что присоединены к “плюсам” батареи и прибора. Для испытаний, в качестве источника тока, используются аккумуляторы или сухие батареи.

    Проверка коэффициента трансформации трансформаторов тока

    Нагрузочным трансформатором НТ в первичную обмотку подается ток, близкий к номинальному, не менее 20% номинального. Коэффициент трансформации проверяется на всех ответвлениях для всех вторичных обмоток.

    Схема проверки коэффициента трансформации трансформаторов тока

    Если на встроенных трансформаторах отсутствует маркировка, она восстанавливается следующим образом:

    Подается напряжение Х автотрансформатора AT или потенциометра на два произвольно выбранных ответвления трансформатора тока. Вольтметром V измеряют напряжение между всеми ответвлениями. Максимальное значение напряжения будет на крайних выводах А и Д, между которыми заключено полное число витков вторичной обмотки трансформатора тока. На определенные таким образом начало и конец обмотки подают от автотрансформатора напряжение из расчета 1 В на виток (число витков определяют по данным каталога). После этого, измеряя напряжение по всем ответвлениям, которое будет пропорционально числу витков, определяют их маркировку.

    Схема определения отпаек встроенных трансформаторов тока при отсутствии маркировки

    Снятие характеристик намагничивания трансформаторов тока

    Витковое замыкание во вторичной обмотке — самый распространенный дефект трансформаторов. Обнаруживается он во время проверки характеристик намагничивания, основных при оценке неисправностей, определении погрешностей. Выявляется дефект по снижению намагничивания и уменьшению крутизны.

    При замыкании даже нескольких витков, характеристики резко снижаются.

    Характеристики намагничивания при витковых замыканиях во вторичных обмотках

    Полученные характеристики оцениваются сравнением с типовыми значениями, либо с данными полученными при проверке других однотипных трансформаторов с теми же коэффициентов и классом точности.

    Не рекомендуется снимать характеристики реостатом, из-за возможности появления остаточного намагничивания стали сердечника трансформатора тока при отключении тока.

    Схемы снятия характеристик намагничивания

    В протокол проверки обязательно записывают по какой схеме проводилась проверка, для того чтобы полученные значения можно было использовать при следующих проверках.

    Для трансформаторов высокого класса точности и с большим коэффициентом трансформации достаточно снимать характеристику до 220 В. При снятии характеристик намагничивания вольтметр включают в схему до амперметра, чтобы проходящий через него ток не входил в значение тока намагничивания. Амперметр и вольтметр, применяемые при измерениях, должны быть электромагнитной или электродинамической системы.

    Пользоваться приборами детекторными, электронными и другими, реагирующими на среднее или амплитудное значение измеряемых величин, не рекомендуется во избежание возможных искажений характеристики.

    Проверка трансформаторов напряжения

    Проверка трансформаторов напряжения не отличается от проверки силовых трансформаторов. Отличается методы проверки дополнительной обмотки 5-стержневых трансформаторов напряжения типа НТМИ, так как обмотка соединена в разомкнутый треугольник.

    Полярность проверяется поочередным подключением “плюса” батареи ко всем выводам обмотки, а “минус” остается нулевым. При верном подключении наблюдают отклонение стрелок гальванометра в одну сторону.

    После включения трансформатора в сеть необходимо измерить напряжение небаланса.

    Как проверить цепь тока высокого низкого напряжения

    Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя . Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы – искровая система зажигания, а бензинового двигателя – двигатель с искровым зажиганием (сокращенно – ДсИЗ). В зависимости от способа управления процессом зажигания различают следующие типы систем зажигания: контактная, бесконтактная (транзисторная) и электронная (микропроцессорная).

    В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством – прерывателем-распределителем. Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор.

    В отличие от контактной в бесконтактной системе зажигания для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет задание прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем.

    В электронной системе зажигания используется электронный блок управления, с помощью которого производится управление процессом накопления и распределения электрической энергии. В ранних конструкциях электронной системы зажигания электронный блок одновременно управлял системой зажигания и системой впрыска топлива (т.н. объединенная система впрыска и зажигания ). В настоящее время управление зажиганием включено в систему управления двигателем .

    Не смотря на различия в конструкции можно выделить следующее общее устройство системы зажигания:

    ▪ устройство управления накоплением энергии (в разных системах зажигания эту роль выполняет прерыватель, транзисторный коммутатор или электронный блок управления);

    ▪ устройство распределения энергии по цилиндрам (механический распределитель или электронный блок управления);

    Принцип работы

    Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.

    В работе системы зажигания можно выделить следующие этапы: накопление электрической энергии, преобразование энергии, распределение энергии по свечам зажигания, образование искры, воспламенение топливно-воздушной смеси

    Неисправности

    Неисправности в системе зажигания могут являться причинами затрудненного пуска двигателя, неустойчивой его работы на холостом ходу (двигатель глохнет), перебоев на всех режимах работы, потери мощности двигателя (двигатель плохо тянет) и повышенного расхода топлива. Основными неисправностями системы зажигания, вызывающими вышеуказанные признаки, являются нарушение угла опережения зажигания (слишком раннее и позднее зажигание), перебои в одном или нескольких цилиндрах, а также полное прекращение зажигания.

    Позднее зажигание характеризуется потерей мощности и перегре­вом двигателя, а раннее зажигание – потерей мощности и стуком в двигателе. Для устранения неисправности нужно проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания путем поворота корпуса распределителя зажигания или датчика-распределителя.

    Перебои в одном цилиндре чаще всего вызываются неисправностью свечи зажигания, порчей изоляции провода высокого напряжения, присоединяемого к свече, а также плохим контактом этого провода в наконечнике свечи или в гнезде крышки распределителя.

    Перебои в нескольких цилиндрах могут появиться в результате порчи изоляции центрального провода высокого напряжения, плохого его контакта в гнезде крышки распределителя или клемме катушки зажигания, неисправности конденсатора, обгорания контактов прерывателя, неправильного зазора между ними или периодического замыкания подвижного контакта прерывателя на «массу» вследствие порчи изоляции, трещин крышки распределителя и ротора. Частыми причинами перебоев зажигания в цилиндрах являются попадание влаги и загрязнений на элементы системы зажигания: на крышку распределителя зажигания, провода высокого напряжения, наконечники свечей, а также загрязнение или обгорание контактов в распределителе зажигания и нарушение зазора между контактами.

    При малом зазоре между контактами прерывателя время разомкнутого состояния контактов уменьшается и магнитное поле, создаваемое первичной обмоткой, не успевает полностью исчезнуть. При слишком большом зазоре, наоборот, уменьшается время замкнутого состояния контактов, и тогда ток в первичной цепи не успевает восстанавливаться до максимального значения. В том и другом случаях во вторичной обмотке уменьшается напряжение, и могут появляться перебои в цилиндрах, особенно с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

    Загрязненные контакты протирают чистой ветошью, смоченной бензином, а окисленные и обгоревшие зачищают надфилем . При зачистке контактов следует удалить бугорок на одном из них, а на другом только слегка сгладить углубление (кратер). Учитывая, что слой вольфрама на контактах тонкий, полностью удалять углубление не следует с целью увеличения срока службы контактов. Не следует применять для зачистки шлифованную шкурку, имеющую на поверхности твердые частицы наждака; при работе попавшие на контакты частицы вызывают сильное искрение и быстрое изнашивание контактов. После зачистки надо отрегулировать зазор и проверить угол опережения зажигания.

    Полное прекращение зажигания может быть вызвано неисправностями как в цепях высокого, так и низкого напряжения. В этом случае производится проверка неисправности сначала цепи низкого напряжения, а затем высокого.

    Комплексная диагностика системы зажигания производится с применением стационарных или передвижных мотор-тестеров. Проверка технического состояния системы зажигания включает в себя проверку следующих основных параметров: проверку и регулировку угла опережения зажигания; проверку цепей низкого и высокого напряжения; проверку конденсатора. Перед проверкой угла опережения зажигания на двигателях с контактной системой зажигания необходимо проверить и отрегулировать зазор между контактами распределителя зажигания. Проверка и регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью стробоскопа либо контрольной лампы.

    Регулировка угла опережения зажигания с помощью контрольной лампы производится следующим образом.

    1. Установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия. Для этого нужно вывернуть из первого цилиндра свечу, установить вместо нее бумажную пробку и проворачивать коленчатый вал до момента выталкивания пробки из отверстия. После этого продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до совмещения меток установки зажигания.

    2. Снять крышку распределителя, установить его ротор в положение, при котором его контакт будет совпадать с боковой клеммой крышки для провода к первому цилиндру, и вставить распределитель в гнездо блока.

    3. Слегка поворачивая ротор, ввести валик распределителя в зацепление с приводом и завернуть вручную гайку(ки) крепления корпуса распределителя (датчика-распределителя).

    4. Подсоединить контрольную лампу к клемме низкого напряжения распределителя или специальное проверочное устройство с лампой к клемме датчика-распределителя и включить зажигание.

    5. Поворотом корпуса распределителя в ту или другую сторону определить момент включения-выключения лампы и зафиксировать положение корпуса затяжкой его крепления. После чего установить на место крышку распределителя.

    6. Подсоединить к крышке распределителя провода от свечей в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя с учетом направления вращения ротора распределителя. При подрегулировке угла опережения зажигания, когда распределитель уже установлен на двигателе при проверке, производится только совмещение установочных меток.

    Практическую проверку правильности установки угла опережения зажигания можно произвести на автомобиле во время движения. Для этого на автомобиле с прогретым двигателем развивают скорость 50 км/час и, двигаясь на высшей передаче, резко нажимают на педаль газа, открывая дроссельную заслонку. При этом в двигателе должны прослушиваться несильные и быстро исчезающие детонационные стуки. Полное отсутствие стуков указывает на слишком позднее зажигание, а долго непрекращающиеся стуки – на слишком раннее.

    Проверка цепей напряжения

    Наиболее точную и достоверную информацию об электрических процессах, протекающих в цепях системы зажигания, можно получить при использовании специальных диагностических стендов с осциллографами, применение которых позволяет достаточно просто и быстро определить работоспособность элементов системы зажигания по осциллограммам. Для этого подключают осциллограф к цепям низкого (клемма первичной обмотки катушки зажигания) и высокого (клемма вторичной обмотки катушки зажигания) напряжения. Оценку системы зажигания осуществляют, сравнивая полученную форму кривой с эталонной.

    При отсутствии специального стенда с осциллографом проверка цепей контактной системы может быть выполнена с использованием индикатора (контактной лампы) в следующей последовательности.

    Для проверки исправности цепи низкого напряжения следует присоединить один провод индикатора к корпусу автомобиля («к массе»), а другой – последовательно (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к входной и выходной клеммам выключателя зажигания, входной и выходной клеммам катушки и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя. Нарушение контакта или обрыв будет на том участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выходной клемме катушки зажигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке может указывать и на неисправность изоляции подвижного контакта (замыкание контакта на «массу»). В этом случае необходимо заменить контактную группу прерывателя.

    Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) необходимо снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала полностью соединить контакты прерывателя и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. Затем включить зажигание и, держа конец провода на расстоянии 4-5 мм от «массы», пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о наличии неисправности в цепи высокого напряжения или неисправности конденсатора. Для окончательного выявления причины необходимо заменить конденсатор заведомо исправным и повторить проверку; если искры нет, заменить катушку зажигания.

    Проверка исправности конденсатора производится следующим образом. Отсоединить провод конденсатора от клеммы прерывателя, после чего, поставив контакты прерывателя на полное смыкание, включить зажигание и рукой размыкать контакты, между которыми должно наблюдаться сильное искрение. После этого провод конденсатора следует снова присоединить к клемме и размыкать контакты. Если искрение уменьшается, конденсатор исправен, в противном случае его необходимо заменить.

    Ремонт системы зажигания состоит в замене вышедших их строя элементов: свечей, проводов высокого напряжения, катушки зажигания, конденсатора, электронного коммутатора, выключателя зажигания или его контактной группы, датчика-распределителя, распределителя зажигания и его элементов – крышки, ротора, контактной группы, кулачка, вакуумного регулятора.

    «Сучасна Автомайстерня» № 4 ( 85 ) 2014

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *