Api и acea что это
Перейти к содержимому

Api и acea что это

  • автор:

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

API, ACEA, ILSAC и ААЕ — это международные стандарты качества, разработанные крупными экспертными организациями. Производители автомобилей всегда указывают определенные спецификации в руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому они являются важным параметром при выборе моторного масла. Рекомендуемые спецификации зависят от конструктивных особенностей и типа двигателя конкретного автомобиля.

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

  • API (от англ. – American Petrol Institute) — Американский институт нефти;
  • ACEA (от фр. – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — Ассоциация европейских производителей автомобилей;
  • ILSAC (от англ. – International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов;
  • ААЕ (или русс. – ААИ) — Ассоциация автомобильных инженеров России.

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

  • API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;
  • API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

В настоящее время наивысшей категорией масел для бензиновых двигателей по классификации API является спецификация API SN Plus, действующая с 1 мая 2018 года. Она особенно актуальна для автомобилей с TGDI (турбированным бензиновым двигателем с прямым впрыском), так как моторное масло такого уровня свойств способно предотвратить преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре.

Остальные категории API для бензиновых двигателей соответствуют:

  • API SJ — масла для автомобилей не старше 2001 года;
  • API SL – масла для автомобилей не старше 2004 года;
  • API SM – масла для автомобилей не старше 2010 года;
  • API SN – масла для автомобилей с 2011 года.

Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений. Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

  • С1 – очень низкий уровень SAPS;
  • С2 – средний уровень SAPS;
  • С3 – средний SAPS;
  • С4 – низкий SAPS;
  • С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

  • ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;
  • ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

  • Б – масла для бензиновых двигателей;
  • Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компонентов.

Моторные масла классификация SAE API ACEA ILSAC

Как классифицируются моторные масла по стандартам. Что означают обозначения.

Cовременные моторные масла классифицируются по нескольким основным общепринятым мировым стандартам

Международный стандарт SAE J 300 показывающий вязкостно-температурные характеристики масла

Моторное масло SAE

Классы вязкости моторного масла по спецификации SAE:

  • Класс 0W, 5W, 10W и т.д – зимний (от англ. Winter) класс вязкости, определяет температуру «холодного» пуска двигателя, его основной характеристикой является низкотемпературная вязкость, которая определяется показателями проворачиваемости и прокачиваемости ( чем меньше – тем лучше ).
  • Класс 30W, 40W, 50W и т.д. – высокотемпературный класс вязкости, подбирается исходя из конструкции двигателя, определяет кинематическую вязкость моторного масла и его энергосберегающие характеристики при рабочих (от 100 до 150 град С ) температурах.

Международный стандарт API ( American Petroleum Institute)

Моторное масло API

Данный стандарт показывает предназначенность масел для бензиновых и дизельных двигателей. Масла для двигателей, работающих на бензине обозначаются маркировками начинающимися с буквы S. Степень очистки данных масел и диапазон годов производства двигателей обозначается буквой после S и классифицируется по алфавиту от меньшего к большему. Т.Е. чем дальше буква после S по алфавиту, тем масло более современно( SG, SL, SM, SN). Масла для двигателей, работающих на дизельном топливе, обозначаются маркировками начинающимися с буквы C. По аналогии с бензиновой классификацией, вторая буква или несколько букв после С обозначает степень очистки масел и диапазон годов производства двигателей.

Также классифицируется от большего к меньшему по алфавиту. Так, например, масла классификации CD –являются, несколько, устаревшими дизельными маслами. А масла классификации CH или CI-4 являются довольно современными. Большинство моторных масел являются универсальными, предназначенными как для бензиновых, так и дизельных двигателей, обозначение в них пишется через слеш (SL/СF).

Международный стандарт ACEA ( Европейский стандарт )

Моторное масло ACEA

Данный стандарт также показывает предназначенность масла для бензиновых и дизельных двигателей. Отдельно показывает предназначенность масла для двигателей с доп. оборудованием. В обозначении аббревиатуры A – бензиновый показатель, B – дизельный. Цифры после букв A и B обозначают зольность масла, где 1 и 5 – это малозольные масла, а 2,3,4 – это полнозольные масла. К примеру: A5/B5 –малозольные масла, A3/B4 – полнозольные.

Термин зольность можно понять как содержание серы в масле. Малозольные масла – масла с низким содержанием серы, данные масла крайне мало оставляют отходов при сгорании. Аббревиатура C обозначает, что масло предназначено для двигателей с дополнительным оборудованием (сажевый фильтр, катализатор).

  • Классификация ACEA (А../В..) для бензиновых и дизельных двигателей
  • Классификация ACEA (С..) для высокоэкологичных двигателей

Международный стандарт ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee)

Моторное масло ILSAC

Ещё его называют Азиатский стандарт.

Классы качества моторного масла по стандарту ILSAC:

Класс ILSAC GF-x* – маловязкие моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей с повышенными энергосберегающими свойствами. Как правило выпускаются в классах вязкости SAE xW-20, xW-30. Имеют ограничение по применяемости в моторах не рассчитанных на работу с маловязкими маслами.

Допуски и одобрения автопроизводителей (OEM)

Данные допуски указывают на то, что масло помимо тестов отраслевых стандартов, таких как API, ACEA и ILSAC прошло более жесткие дополнительные испытания автопроизводителей и допущено к применению в ДВС определенных марок и моделей, требующих применения смазочных материалов с повышенными потребительскими свойствами.

Ниже приведены примеры допусков нескольких популярных автопроизводителей:

Моторное масло. Виды и классификация по SAE, API, ILSAC, ACEA

Двигатель – сердце автомобиля, от его качественной, бесперебойной работы полностью зависит возможность и комфортность эксплуатации автомашины. За качественную работу двигателя во многом отвечает моторное масло. Очень важно использовать моторное масло, рекомендованное заводом-изготовителем. Так как данные в сервисной книжке – это не пустые цифры, а тщательно выверенные данные, ориентируясь на которые Вы можете обеспечить двигателю Вашей иномарки долгую жизнь. Есть мнение, что впервые смазочные материалы потребовались более 6 000 лет назад, потому как именно тогда было изобретено колесо. А позже появились и более сложные механизмы, которые потребовали смазки. Изначально нефть использовали только в чистом виде, новая эра — начало переработки нефти.

Двигатель современных автомобилей подвергается серьезным испытаниям на российских дорогах: зима — морозы, лето — жара. Моторное масло просто обязано обладать надежными свойствами, чтобы защитить двигатель. Стояние в пробках приводит к тому, что двигатель долго работает на холостом ходу, что способствует попаданию в масло топлива и влаги, которые разжижают масло и, как следствие, провоцируют повышенный расход масла. Зимой, прогрев двигателя до рабочей температуры увеливается в 4 раза! Когда летом было достаточно 15 минут, зимой — это минимум час! А естественный конденсат выгорает только при рабочей температуре. Если до нее двигатель не прогревается, то масло разжижается, нагрузка на двигатель увеливается. Интересно, но факт — для многих производителей масла существует такое понятие, как «российские условия» и пакет присадок для современных автомасел, рассчитанных на Россию, создается с учетом наших особенностей.

Современное моторное масло — это базовое масло (полученное определенным путем гидрокрекинга, синтеза и др. В зависимости от способа и метода очистки и определяют дальнейший тип и качественные характеристики масла) и пакет присадок, который играет наиважнейшую роль. Среди присадок выделяют:

Загустители (модификаторы вязкости) — предотвращают снижение вязкости и несущей способности моторного масла при повышении температуры.

Депрессанты — стимулируют образование небольших подвижных частиц, не дают образоваться большим кристаллам парафина при низких температурах.

Антипенный агент — сохраняет рабочие характеристики масла за счет увеличения силы поверхностного натяжения пузырьков воздуха.

Антиоксиданты — замедляют процессы естественного окисления, предотвращая активность агрессивных продуктов горения.

Противоизносные присадки — образуют на поверхности металла защитный слой, активируются при высоких температурах.

Модификаторы трения — он них зависит коэффициент трения.

Детергенты — предотвращают образование отложений и шлама, а также смывают образовавшиеся ранее отложения в системе смазки.

Дисперсанты — поддерживают отмытые загрязнения во взвешенном состоянии, минимизируют воздействие сажи на вязкостные характеристики масла, препятствуют взаимодействию продуктов горения между собой.

Ингибиторы коррозии — также как и противоизносные присадки образуют активный защитный слой, а также нейтрализуют кислоты, предотвращают их попадание на защищаемую поверхность.

Все моторные автомасла делятся на три большие группы:

На сегодняшний день масла именно этой категории считаются лучшими. Такие моторные масла в своей основе имеют масла, полученные путем гидрокрекинг синтеза минеральной базы, масла, полученные из газов путем синтеза и самая «навороченная» база — эфиры, без применения минеральных базовых масел.
Получают путем синтеза химических элементов. Отличие от минерального заключается в основном в молекулярном строении основы масла. В процессе производства синтезируются молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Обладают химической и термической стабильностью. Химическая стабильность гарантирует отсутствие каких-либо химических превращений (окисления, парфинизации и т.п.), ухудшающих эксплуатационные характеристики при работе масла. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур. Благодаря особенностям молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.

А точнее сказать «частично синтетические» автомасла находятся на стыке минеральных и синтетических автомасел. Для их получения смешивают минеральные и синтетические базовые масла. Обращали внимание, что при внешней схожести, допустим по вязкости, полусинтетические масла могут очень по-разному стоить? Разница в цене в этом случае чаще связана с процентом синтетической основы. Как правило, в составе полусинтетического моторного масла содержится 10-25% синтетического базового масла.

Получают путем прямой переработки нефти. Из преимуществ «минералки» выделяют цену, высокие смазывающие способности и экологичность. Из минусов — не выдерживает высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе. Но подходит к определенным моторам, а потому также имеет право на существование.

Моторные масла обладают разными качествами по разным характеристикам. Существует система классификации моторных масел по классу вязкости (SAE – общество инженеров автомобилистов), по классу (ACEA – ассоциация европейских производителей) и по эксплуатационным качествам (API – американский институт нефти).

Классификация по этому типу обозначает вязкость масла при различных температурах. Зимнее обозначается буквой W, летнее только цифрами. Тенденция последнего времени – использование всесезонного масла.

В обозначении которого присутствуют и зимние и летние показатели.

Вязкость — внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важным физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения.

Api и acea что это

Спецификации масел по API, ACEA и ILSAC

Код API (Американского Института Нефти) поможет понять, что перед вами масло для бензиновых двигателей (маркируется буквой S) или для дизельных моторов (буквой C). Следующие буквы этой аббревиатуры, например SM или SN, помогают определить, для моторов каких годов выпуска оно предназначено, чем ближе вторая буква к концу алфавита, тем более современное масло мы имеем.

С европейской классификацией ACEA (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей) посложнее — в ней спецификация масла обозначается буквой и цифрой, к примеру A3/B4, С3 или E7 где буква A – означает принадлежность к бензиновым моторам, B к дизельным, E – к тяжелонагруженным моторам грузовиков,

С – это спецификация для средне и малозольных масел с низким содержанием серы и фосфора. Причем масла категории С1 и С2 — это энергосберегающие масла с высокотемпературной вязкостью при высокой скорости сдвига — HTHS меньше 3.5 и больше либо равно 2.9 MPa*S, в С3 и C4 HTHS>= 3.5. Масла C1 и C4 — малозольные масла, с образованием золы 0,5 % или менее, а C2 и C3 — среднезольные с золой не более 0,8%. Масла спецификации «С» разработанные, прежде всего, для современных дизелей с сажевыми фильтрами и бензиновых моторов с многоступенчатыми катализаторами.

Масла со спецификациями A1/B1 и более поздней A5/B5 – это энергосберегающие маловязкие масла, предназначенные для экономии топлива и уменьшения выбросов в атмосферу, используя их можно достичь рамок Евро 5 и Евро 6. Подразумевается, что для использования таких масел, производители авто разрабатывают моторы последнего поколения с минимальными зазорами между трущимися парами.

Масла со спецификацией A3/B4 имеют HTHS >3,5 и рекомендуются для полноценной защиты мотора без экокомпромиссов.

Масла A1/B1, A5/B5, С1, C2, C3, С4 не рекомендуются для старых двигателей. То, что хорошо для новых современных моторов может довести иной мотор до капитального ремонта.

Для двигателей японских и американских автомобилей в 1992 году при совместной разработке двух автомобильных ассоциаций:
Ассоциации японских автопроизводителей JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) и Ассоциации американских автопроизводителей AAMA (American Automobile Manufacturers Association) была создана спецификации масел по ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee). Масла, сертифицированные ILSAC, часто сертифицируются совместно с API. На данный момент утверждены 5 категорий — ILSAC GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5,ведутся работы над ILSAC GF-6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *