Сколько передач на камазе
Перейти к содержимому

Сколько передач на камазе

  • автор:

Коробка переключения передач КПП-154 для автомобиля КамАЗ

Автотехника, выпущенная «Камским автомобильным заводом», комплектуется коробками переключения передач разных типов, наиболее удачной следует отметить модель КПП 154-1700056. Она обеспечивает подачу крутящего момента, регулировку последнего, помогает отключать силовую установку от трансмиссии автомашины и подавать мощность на разного рода вспомогательные цели.
КПП 154 КамАЗ разработана под тяговые характеристики, без труда переносит крутящий момент до 110 Н·м, и это обеспечивает ее широкое применение на грузовых машинах повышенной проходимости с колесной формулой 6х6. Конструкция коробки – десятиступенчатая, рассчитанная под сцепление однодискового типа. Является механической, есть делитель. Вес ее составляет 330 кг, а передаточные числа в пределах 7,82- 0815.

Используется на следующих моделях: 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605, 43114.

Коробка передач КАМАЗ – КПП 154 (3)Коробка передач КАМАЗ – КПП 152 (3)

Как устроена трансмиссия

Основные ее составляющие – это пятиступенчатая коробка и двухступенчатый мультипликатор. При разборке от нее отсоединяются:

  • ведущий вал;
  • шестерная передача;
  • синхронизаторы;
  • муфта;
  • ведомый вал;
  • промежуточные валы;
  • картеры;
  • привод.

Возможность переключать передачи сохраняется, только если сцепление находится в выключенном положении, с этой целью кран-рычаг переводится в позицию В либо Н.

Компоненты привода управления:

  • рычажная опора, с помощью которой производится переключение;
  • кольца-уплотнители;
  • реактивная тяга;
  • ось;
  • рычажное приспособление;
  • виброизолятор.

Принцип работы КП 154

Когда включена прямая передача, происходит жесткое сцепление муфты с зубцами валов. Мотор передает на КП крутящий момент постоянной величины. Как только подается усилие на рычажную часть повышающей передачи, зубья фиксируются на делительном валу. Обороты поступают на промежуточный вал, происходит снижение полученного момента и рост частоты оборотов.

Это техническое решение позволяет более эффективно использовать автомобиль, повышает сего скорость и сокращает трату горючего.

Кол-во передач: 10

Применяемость: КАМАЗ 43118, 65115, 4350, 43505, 5350, 53605

Кол-во передач: 10

Применяемость: КАМАЗ 43118, 65115, 4350, 43505, 5350, 53605

Отличие КПП 154 от КПП 152

154-я представляет собой усовершенствованную модификацию 152-й. Среди ее первоочередных плюсов:

  • подверглись усилению синхронизаторы;
  • шестеренки фиксируются надежнее;
  • доработан контроль мультипликатора.

В то же время пневматическое управляющее приспособление – достаточно непростое в обращении. Поэтому к его техобслуживанию допустимо привлекать лишь подготовленный персонал.

Основная разница между описываемыми модификациями коробок – появление более продвинутой версии конусообразных подшипников в опорных участках.

Первое существенное различие заключается в приспособлении, переключающем передачи. Если присутствует МПП последних вариантов (МПДП 1771010А) – то это КПП 152 либо 154.

При этом нужно подчеркнуть: КП 154-й серии производятся в различных конструкционных вариантах, в том числе герметизированные. По наружному оформлению распознать версии можно по рычагам управления сцеплением – герметичная коробка оснащена рычажным приводом изогнутой формы.

Наряду с этим нередко встречаются МПП старых типов, их нетрудно опознать по трубкам, подключенным к делительному клапану. Подобного рода технические решения чаще свойственны коробкам 15 и 152 серий.

Поговорим чуть подробнее о различиях между коробками передач 15 и 152 серий. Характерная черта 152-й – менее громоздкий способ контроля делителя передач. Различия отчетливо видны по наличию трубок у 15-й версии.

  • в 152-й имеются укрепленные шлицы первичного вала делителя каретки и муфты синхронизаторов, кроме того, производитель сделал зубья крупнее;
  • заметное упрощение пневматики – присутствуют полимерные воздуховоды, причем на 152-й отсутствуют коробка фиксации воздуховодов и пара воздушных трубок.
  • промежуточный вал соединяется с шестеренками бесшпоночно при помощи увеличенного натяга;
  • в конструкции КПП 152 изготовитель убрал замковое соединение со вторичного вала, что позволило сделать коробку долговечнее.
  • приняты меры, чтобы исключить самопроизвольное отключение 4 и 5 передач. При этом характерно, что зубья на муфтах стали крупнее;
  • в конструкции КПП 152 предусмотрен подшипник повышенной прочности на основании вторичного вала;
  • заметно повышены несущие свойства шестерни 4-й передачи с помощью расширения ее зубчатого венца.

Необходимо также сказать, что нередко встречается точка зрения: на КПП 15 якобы допустимо устанавливать комплектующие от КПП 152 (причем обратная замена невозможна). Это мнение является ошибочным, потому что детали единой конструкции создаются комплексным методом, для применения в конкретных устройствах. По этой причине описываемая замена допустима исключительно в паре.

Технические характеристики

КПП КАМАЗ 154 является представителем механического типа коробок, это трехходовая десятиступенчатая модель.

7,82
6,38
4,03
3,29
2,5
2,04
1,53
1,25
1
0,815
3ХН 7,38
3ХВ 6,02

Обслуживание и ремонт

Наиболее характерная неполадка в работе – выход КП из строя вследствие изношенности ее шестеренок и подшипников. Они постоянно двигаются, трутся и поэтому постепенно возрастает их износ. Его устранить или провести локальный ремонт нет возможности, и эти детали следует заменить на новые.

Что должно насторожить вас:

  • самостоятельно выключаются передачи;
  • при работке оборудование стучит и шумит;
  • включить его затруднительно;
  • КП стопорится в одном положении.

Для того чтобы отремонтировать коробку с делителем, потребуется шесть последовательных операций:

  • Разбираем ее.
  • Устанавливаем причину выхода его из строя.
  • Заменяем неисправные компоненты и настраиваем.
  • Заменяем трансмиссионное масло.
  • Заново собираем.
  • Проводим испытательный запуск.

В процессе обычного ремонта следует отрегулировать размер отступа между торцевым краем крышки и ограничителем движения клапанного штока включения делителя. Кроме того, отрегулировать следует ход переключателя и контролирующий его привод.

Для того чтобы снять КП, следует выполнить следующие операции: сначала нужно слить масло из картера, зачем очистить пробочный магнит. После опустить запаску, отсоединить проводку выключателя контрольной лампы. Затем отсоединяются трубки вентиляции и кронштейны, которыми фиксируется глушитель. Отвинчиваем крепеж, скрепляющие фланцы. Отделяем пневмоусилитель сцепления и карданный вал. Вывинчиваем крепеж со стартера. После этого надлежит сдвинуть механизм, поместить его на тележку и вынуть из-под днища.

Последовательность ремонтных операций

Сначала снимается воздушный переключатель и вывинчиваются фиксирующие болты. Затем внимаем валик и отделяем вилку, с помощью которой переключаются скоростные режимы. Отделяем синхронизатор, а также вал и вилку выжимателя. Вслед за этим следует открутить крепеж, фиксирующий верхнюю панель тыльного подшипника. Убираем крышку, отделяем тыльный подшипник и вал. Далее пора отвинтить ролл-шайбу и крепеж подшипникового стакана. При помощи бруса из дерева вышибается вал, из самой силовой установки вынимается подшипник. Фиксируем в тисках шлиц, свинчиваем с последнего гайку-маслонагнетатель. Затем потребуется вынуть подшипник, втулку и шестерни.

После вышеуказанных операций производится ремонт и установка новых комплектующих и сборка — причем все приведенные выше этапы производятся в обратной последовательности.

Тестирование производится в 2 различных режимах:

  • при наличии нагрузки;
  • в разгруженном режиме.

Во втором случае производится проверка работы мотора и переключение передач.

Плановое ТО

Для обеспечения надлежащего ухода требуется регулировать приводное устройство переключателя скоростей и размер отступа в активирующем клапане, кроме того, надо регулярно обновлять масло.

Для того, чтобы отрегулировать зазор между торцевым краем крышки и ограничителем прохода клапанного штока, первым делом необходимо проверить, как отрегулирован привод, выключающий сцепления. Фиксирующие гайки на клапанном штоке, размещенные на толкающей части пневмоусилительного поршня, следует расстопорить и отвинтить. Контролирующий выход контура четвертого привода дополнительного тормозного устройства подключаем к манометру. Нужно добиться давления порядка 7-7,5 кгс/см.

Далее необходимо полностью выжать педаль сцепления. Клапанный упор подводим вперед, пока он не коснется поверхности клапанного штока. Образовавшееся пространство от торцовой части клапанной крышки до штокового ограничителя не следует в этом случае держать шире 0,3 мм. В этой позиции крепим шток гаечным крепежом и стопорим шайбами. Если уровень давления в четвертом приводе снизился до 6,2 кгс/см, то отступ надлежит сделать пошире – до 0,6 мм. Вслед за этим надо прикрыть шток и клапанную крышку предохранителем из резины.

Проверяем масло. Вынимаем заглушку из соответствующего отверстия, контрольный щуп протираем сухой и чистой ветошью или губкой и вставляем в горловину до упора щупа в резьбу.

Масло необходимо заменять каждые 12 месяцев – но только при условии, что автомобиль преодолевает не более 90000 км за этот срок. Однако если грузовик активно эксплуатируется, то замена понадобится в несколько раз чаще. По этой причине, решая вопрос об освежении смазки, надлежит ориентироваться не на советы изготовителя, а на фактическую интенсивность использования машины. Заменяемое масло высокой температуры выливают через специальные отверстия, размещенные снизу картеров самой коробки и картера делителя передач. Затем нужно удалить загрязнение с магнитов сливных коробок, а картеры промыть свежим маслом. Его наливают в КП, прокручиваемую на нейтралке примерно десять минут. Затем необходимо слить состав, закрыть отверстия для его слива и до самой высокой отметки наполнить КП специальной смесью ТСп-1.5К. Далее – продолжить прокручивать КП на нейтралке в течение пяти минут. После этого проверяем уровень – если он ниже нормы, то добавьте масла. При этом заливайте его непременно горячим, чтобы масло было как можно менее вязким.

Цены

Стоимость новой КПП 154 – 280 тыс. руб. В продаже имеются коробки передач, поставляемые ремзаводами по цене 150 тыс. руб., а также прошедшие капремонт — за 100-120 тыс. руб. Мы готовы предложить все 3 варианта.

Коробка передач КамАЗ-5320, -53212, -5410, -54112

На автомобили КамАЗ устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатые коробки передач модели 14; на автомобилях-тягачах, презназначенных для работы в составе автопоездов, — десятиступенчатые коробки передач модели 15, состоящие из основной пятиступенчатой коробки передач и перед­него двухступенчатого редуктора-делите­ля передач, которые в сочетании позволяют получить 10 передач переднего и две заднего хода.

Передаточные числа коробок передач следующие:

— модели (рис. 111) 14:1—7,82; II—4,03; III—2,5; IV—1,53; V—1,00; З.Х—7,38;

— модели 15:1Н—7,82; IB—6,38; ПН—4,03; ПВ—3,29; ШН—2,5; ШВ—2,04; IVH—1,53; IVB—1,25; УН—1,00; УВ—0,815; 3. X. Н— 7,38: З.Х.В.—6,02.

Рис. 111. Коробка передач модели 14: 1—первичный вал; 2—крышка заднего подшипника первичного вала; 3, 23—регулировочные прокладки; 4— шток рычага; 5—защитное кольцо; 6—крышка опоры рычага; 7—сухарь опоры рычага; 8— кольцо уплотнительное: 9—опора штока; 10—пружина; 11—опора рычага переключения передач; 12—ось блока шестерен заднего хода: 13—упорная шайба: 14—блок шестерен заднего хода; 15— роликоподшипник; 16—болт крепления стопорной шайбы; 17—стопорная шайба; 18—верхняя крышка: 19, 32, 36—уплотнительные прокладки; 20—крышка заднего подшипника вторичного вала; 21 — стопорное кольцо; 22—шарикоподшипник задний вторичного вала; 24—червяк привода спидометра; 25—39—уплотнительные манжеты; 26—гайка крепления фланца; 27—фланец крепления карданного вала; 28—стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29—крышка подшипника; 30—роликоподшипник сферический; 31—упорная шайба; 33—промежуточный вал; 34—картер коробки передач; 35—вторичный вал; 37—крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38—картер сцепления; 40—вилка выключения сцепления; 41 —вал вилки выключения сцепления; 42—муфта выключения сцепления

Система смазки — комбинированная. Все детали смазываются разбрызгиванием. Подшипники шестерен основной коробки передач и делителя, кроме того, дополнительно смазываются от маслонагнетающего устройства.

Управление основной коробкой передач — механическое с дистанционным приводом, управление делителем передач — пневматическое.

Ниже приведены размеры деталей и допустимый износ (в миллиметрах):

Номинальный Допустимый
Картер коробки
Диаметр отверстия под подшипник:
задний первичного вала 150,000—150,040 150,055
» вторичного » 150,000—150,040 150,055
передний промежуточного вала 120,000—120,035 120,050
Первичный вал
Диаметр шейки под подшипник:
передний 24,992—24,978 24,96
задний 59,990—60,010 59,985
Диаметр отверстия под передний подшипник вторичного вала 77,500—77,520 77,53
Вторичный вал
Диаметр шеек под роликовые подшипники шесте­рен II и III передач 80,977—81,000 80,957
Диаметр шейки под:
задний подшипник 59,990—60,010 59,985
передний » 40,003—40,020 39,99
Толщина упорной шайбы шестерни IV передачи 6,962—6,987 6,935
Наружный диаметр втулки шестерни IV передачи 72,168—72,188 72,148
Наружный диаметр втулок шестерен I передачи и заднего хода 80,977—81,000 80,957
Толщина упорной шайбы шестерни I передачи 4,920—5,000 4,87
Внутренний диаметр отверстия:
шестерни IV передачи 83,236—83,271 83,291
» заднего хода и шестерен I, II и III пере­дач 92,036—92,071 92,091
Ширина паза каретки синхронизатора II и III пере­дач под сухари вилки переключения 11,200—11,320 11,45
Ширина паза муфты включения I передачи и задне­го хода под вилку переключения 15,200—15,320 15,5
Толщина полотна каретки синхронизатора IV и V передач под сухари вилки переключения 12,930—13,00 12,8
Вал промежуточный
Диаметр шейки под:
передний подшипник 65,003—65,023 64,992
шестерню привода вала 65,290—65,320 65,280
» IV передачи 69,845—69,865 69,835
» III » 70,045—70,065 70,035
задний подшипник 49,992—50,008 49,984
Внутренний диаметр отверстия:
шестерни привода 65,200—65,230 65,235
» IV передачи 69,800—69,830 69,835
» III » 70,000—70,030 70,035
Блок шестерен заднего хода
Внутренний диаметр отверстия блока шестерен 52,021—52,042 52,05
Диаметр оси блока шестерен под игольчатые подшипники 31,983—32,000 31,965
Толщина упорной шайбы блока шестерен 4,952—5,000 4,9
Механизм переключения передач
Диаметры отверстий верхней крышки коробки передач под штоки вилок переключения передач 22,140—22,280 22,35
Диаметр посадочной шейки сухаря вилок переключения IV и V и II и III передач 13,482—13,494 13,482
Ширина канавки сухаря вилки переключения IV и V передач под каретку синхронизатора 13,440—13,560 13,76
Толщина выступа сухаря вилки переключения II и III передач под канавку каретки синхронизатора 10,640—10,760 10,34
Толщина лапок вилки переключения I передачи и заднего хода 14,640—14,760 14,52
Диаметр штоков вилок переключения 21,955—22,000 21,92
Привод управления механизмом переключения передач
Диаметр головок тяг управления под сферу рычага 22,060—22,130
Местный износ поверхности головки под сферу рычага, не более 0,04
Диаметр сферы рычагов тяг 21,79—21,93 21,75
Делитель передач
Диаметр отверстий корпуса делителя под подшипники:
заднего первичного вала 150,000—150,040 150,055
переднего промежуточного вала 130,000—130,040 130,055
Диаметр отверстия втулок под вал вилки выключе­ния сцепления 25,025—25,085 25,10
Диаметр шейки первичного вала под подшипник ведущей шестерни 61,980—62,000 61,95
Внутренний диаметр отверстия шестерни первич­ного вала под подшипник 70,030—70,060 70,08
Диаметр шейки промежуточного вала под ролико­вый подшипник 79,580—79,600 79,56
Механизм переключения передач делителя
Диаметр отверстий корпуса механизма под:
поршень 70,000—70,050 70,1
шток со стороны заглушки 22,060—22,130 22,17
» » » поршня 25,060—25,130 25,2
Диаметр:
штока поршня цилиндра 24,955—25,000 24,915
вала вилки механизма 24,978—24,992 24,9
сферы рычага механизма 18,860—19,000 18,8
Корпус воздухораспределителя
Диаметр:
отверстия под поршень 25,000—25,045 25,05
поршня 24,915—24,975 24,9
Клапан включения делителя
Диаметр:
отверстия в крышке под шток 10,000—10,030 10,045
шток 9,915—9,965 9,85
Кран управления делителем
Диаметр поверхности трения золотника крана 9,945—9,985 9,925

Коробка передач модели 14 (рис. 111) состоит из следующих основных узлов: картера коробки передач 34, в котором смонтированы первичный 1, вторичный 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестер­нями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом пере­ключения передач в сборе.

К переднему торцу картера коробки пе­редач прикреплен картер 38 сцепления.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника первичного вала внут­ренней расточкой центрируются по наруж­ной обойме подшипника. Поверхность крыш­ки, обработанная по внешнему диамет­ру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслона-копителя коробки передач в полость нагне­тания. Крышка 20 заднего подшипника вто­ричного вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по на­ружной обойме заднего подшипника 22 вто­ричного вала. В задней части крышки уста­новлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточ­ке помещен валик 10 (рис. 112), выполнен­ный вместе с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена веду­щая шестерня 12 цилиндрической пары смен­ных шестерен привода спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вра­щается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изоли­рована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, ЦИАТИМ-201, закладываемой при сбор­ке. От вытекания смазка удерживается мас­лосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой.

Рис. 112. Коробка передач модели 14. Вид сзади: 1—рычаг переключения передач; 2—уплотнительный штифт; 3—установочный винт; 4 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 5—крышка люка отбора мощности; 6—уплотнительная прокладка; 7—указатель уровня масла с пробкой в сборе; 8—сливная пробка с магнитам, 9—сливная пробка, 10— шестерня привода спидометра; 11—втулка шестерни; 12—шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13—ведомая шестерня привода датчика спидометра; 14—валик привода спидометра, 15 уплотнительная манжета; 16—фланец датчика привода спидометра

Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндри­ческих шестерен подбираются в зависи­мости от передаточного числа главной пере­дачи (табл. 14).

ТАБЛИЦА 14

Сменные цилиндрические шестерни привода спидометра Число зубьев шестерен в зависимости от передаточного числа главной передачи
6,53 7,22 5,94 5,43
Ведущая 24 23 25 26
Ведомая 24 26 23 23

В приливах правой стенки картера ко­робки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис. 111) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16.

Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см. рис. 112). В пробку 8 вмон­тирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323—66. Допустимый отбор мощности по 30 л. с. с каждого люка. Отбор мощности при движении авто­мобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забра­сывается вращением шестерен. Из масля­ного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки вторичного вала для смазки червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопряга­емыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Первичный вал коробки передач (рис. 113) выполнен вместе с шестерней. Его передней опорой является шариковый под­шипник, расположенный в расточке коленча­того вала. Полость подшипника заполнена смазкой 158 и уплотнена манжетой. На зад­ний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 5 и маслонагне­тающее кольцо 2, которое от проворачи­вания на валу застопорено шариком 1. Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 3, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала.

Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую трехзаходную вин­товую нарезку, которая закачивает масло в нагнетательную полость.

Рис. 113. Первичный вал коробки передач в сборе: 1— стопорный шарик; 2—маслонагнетающее кольцо; 3—кольцевая гайка; 4—стопорное кольцо подшипника; 5—шарикоподшипник; 6—первичный вал

Осевой ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок 3 (см. рис. 111) толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки первичного вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал 7 (рис. 114) выпол­нен вместе с венцами шестерен I и II передач и заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками 8 шестерни 7 и 6 III и IV пере­дач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

Рис. 114. Промежуточный вал в сборе: 1—промежуточный вал; 2—передний роликоподшипник; 3—шестерня привода промежуточного вала; 4—стопорное кольцо; 5—распорная втулка; 6—шестерня IV передачи; 7—шестерня III передачи; 8—сегментная шпонка

Вторичный вал 16 (рис. 115) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. На переднем кон­це вала посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом. Все шестерни вала уста­новлены на роликовых подшипниках, из ко­торых подшипник 5 шестерни IV пере­дачи насыпной без сепаратора. Шестерни 18 и 7 IV и III передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установлено в выточке ва­ла таким образом, что его шлицы рас­положены против шлицев вала, и застопо­рено от проворачивания подпружиненной зам­ковой шпонкой 21. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Ма­сло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу.

Для безударного переключения II, III, IV и V передач имеются два пальчико­вых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Рис. 115. Вторичный вал в сборе: 1—стопорное кольцо; 2—передний роликоподшипник; 3—синхронизатор IV и V передач; 4—упорное кольцо; 5—ролики подшипника IV передачи; 6—втулка шестерни IV передачи; 7—шестерня III передачи; 6— роликоподшипник; 9—синхронизатор II и III передач; 10—шестерня II передачи; 11 — шестерня заднего хода; 12—муфта включения I передачи заднего хода; 13—втулка шестерни I передачи; 14 —шестерня I передачи; 15—упорная шайба; 16—вторичный вал; 17—втулка шестерни заднего хода; 18—шестерня IV передачи; 19—пружина; 20—промежуточная втулка; 21—замковая шпонка

Механизм переключения передач (рис. 116) смонтирован в верхней крышке 2 короб­ки передач и состоит из трех штоков, вилок переключения 3, 6, 7, двух головок штоков, трех фиксаторов 5 (рис. 117), предохрани­теля 2 (рис. 118) включения первой переда­чи и заднего хода и замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рис. 117) и штифта 4. Шарики рас­положены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок пере­мещаемого штока и входят в лунки непод­вижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку механизма переключения установлена опора рычага 11 (см. рис. 111) со штоком 4, перемещающимся в сферической опоре 9. С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 (см. рис. 112), который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут на 21 мм и законтрен.

Рис. 116. Механизм переключения передач: 1—заглушка; 2—верхняя крышка коробки передач; 3—вилка переключения IV и V передач, 4- установочный винт; 5—шплинтовочная проволока; 6—вилка переключения II и III передач; 7 вилка переключения I передачи и заднего хода

Рис. 117. Замок и фиксаторы механизма переключения: 1— шарик замка; 2—стакан стопорного шарика; 3—пружина стопорного шарика; 4—штифт замка; 5— стопорный шарик фиксатора

Рис. 118. Предохранитель механизма переключения передач: 1—пружина предохранителя; 2—предохранитель; 3—толкатель предохранителя

Десятиступенчатая коробка передачи мо­дели 15 (рис. 119) состоит из основ­ной пятиступенчатой коробки передач 8 и пе­реднего двухступенчатого редуктора делителя 11 передач.

Рис. 119. Десятиступенчатая коробка передач модели 15 (делитель в сборе с коробкой передач): 1—роликоподшипник первичного вала передний; 2—первичный вал; 3—кольцевая гайка; 4—шайба; 5—муфта синхронизатора; 6—регулировочные прокладки; 7—крышка заднего подшипника ведущего вала; 8—основная пятиступенчатая коробка передач (см. рис. 111); 9—втулка распорная; 10—уплотнительная прокладка; 11—делитель передач

Основная пятиступенчатая коробка пе­редач модели 15 максимально унифици­рована с коробкой передач модели 14, кроме небольшого числа деталей, изменение кон­струкции которых вызвано применением де­лителя передач:

— изменена конструкция первичного вала 2 и крышки 7 заднего подшипника. Меж­ду крышкой и картером коробки передач от­сутствует уплотнительная прок­ладка;

— передней опорой первичного вала являет­ся роликовый подшипник 1, расположен­ный в отверстие первичного вала делителя;

— вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора 5;

— отсутствует передняя крышка промежу­точного вала, вместо нее осевое сме­щение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка 9, кото­рая одновременно является и маслоотража­тельной шайбой;

— масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя от­верстиями, имеющими в нижней части перед­него торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход ведущего вала регулируется стальными прокладками 6 толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Делитель передач (рис. 120) — механи­ческий редуктор, состоит из одной пары цилиндрических шестерен первичного 2 и про­межуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневма­тическое.

Рис. 120. Делитель передач: 1—регулировочные прокладки; 2—первичный вал; 3—маслонагнетающее кольцо; 4—шарикоподшипник; 5—задняя крышка подшипника первичного вала; 6—крышка люка; 7—синхронизатор делителя в сборе; 8—ведущая шестерня первичного вала; 9—подшипник шестерни первичного вала; 10—задний роликоподшипник; 11— промежуточный вал; 12—передний шарикоподшипник; 13—валик; 14—вилка; 15— сухарь; 16—рычаг

Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок I толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой подшипника 4. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего передачи в делителе от самовыключения. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор инер­ционного типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетаю­щее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутрен­нюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал делителя с напрес­сованной шестерней привода промежуточного вала вращается на переднем 12 и заднем 10 подшипниках.

Механизм переключения делителя передач закреплен на картере делителя слева.

Дистанционный привод управления основной коробки передач (рис. 121) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения пе­редач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 из металлокерамики. Втулки уплотнены резино­выми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болта­ми 24 регулировочный фланец 18.

Рис. 121. Привод управления механизмом переключения передач: 1—кран управления делителем; 2—опора рычага переключения передач; 3— переключатель крана; 4—рычаг переключения передач; 5—трос крана управления с оплеткой, 6—головка передней тяги управления; 7—рычаг наконечника; 8, 22—контргайки; 9, 21 — установочные винты; 10—передняя тяга управления; 11—сухарь шаровой опоры; 12—уплотнительное кольцо; 13—втулка шаровой опоры; 14—пружина; 15—крышка; 16—рычаг передней тяги; 17—промежуточная тяга; 18—стяжной регулировочный фланец; 19— болт; 20— опора; 23—шток рычага переключения передач; 24—болт крепления регулировочного фланца

Опора рычага переключения передач (рис. 122) состоит из кронштейна 1, опоры 7 уплотнителя люка, держателя 9 колпака, наконечника 13 рычага. Последний через шайбу 11 поджат пружиной 10. Пружина другим концом упирается в гайку 15, кото­рая после заворачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей поверхностью фрикци­онного тормоза, представляющего собой устройство, включающее фрикционной диск 8, нажимной 16 и пружину. Сила трения фрикционного устройства гасит вибрации рычага переключения передач. Установочный винт 17 фиксирует рычаг переключения в нейт­ральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут на 31 мм и законтрен.

Рис. 122. Опора рычага переключения передач: 1—кронштейн; 2—сегментная шпонка; 3—чехол; 4— рычаг наконечника; 5—уплотнительная манжета наконечника; 6—штифт; 7—опора уплотнителя люка; 8—диск фрикционный тормоза; 9—держатель колпака; 10—пружина; 11—опорная шайба пружины; 12—ось наконечника рычага; 13—наконечник рычага; 14—резиновый чехол; 15—упорная гайка пружины; 16—нажимной диск тормоза; 17—установочный винт; 18—контргайка

Дистанционный привод управления ос­новной коробкой передач модели 15 отлича­ется от привода коробки передач модели 14 удлиненной промежуточной тягой и рукоят­кой переключения передач, в которой смонти­рован переключатель 3 (см. рис. 121) крана управления делителем.

Пневматическая система переключения передач делителя (рис. 123) состоит из сле­дующих основных узлов: редукционного кла­пана 4, крана 3 управления, механизма 5 переключения передач делителя с воздухорас­пределителем 6, клапана 1 включения делителя передач, упора 2 штока клапана и воздухо­водов.

Рис. 123. Схема пневматической системы управления делителем передач: 1—из пневмопривода тормозов Н, В—низшая и высшая передачи в делителе; 1—клапан включения делителя; 2—упор штока клапана; 3—кран управления; 4—редукционный клапан; 5—механизм переключения передач; 6—воздухораспределитель

Воздух из контура IV пневматического привода тормозной системы (см. разд. «Тор­мозная система») под давлением 6,2 — 7,5 кгс/см 2 подается на вход редукционного кла­пана, на выходе из которого поддерживается постоянное давление 3,95—4,45 кгс/см 2 , вели­чина которого регулируется прокладками, установленными на пробку.

Кран 3 управления делителем в зависи­мости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного кла­пана, в одну из полостей под поршни возду­хораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая таким образом по­дачу воздуха в полость А или Б силового цилиндра.

Предварительный выбор передачи в дели­теле производится перемещением рычага пере­ключателя (в положение В или Н), кото­рый перемещает золотник крана.

Воздух из редукционного клапана под поршень силового цилиндра подается клапа­ном 1 включения делителя передач, который открывается упором 2, закрепленным на толка­теле поршня пневмоусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении.

Техническое обслуживание

При ТО-2:

— отрегулируйте зазор между торцом крышки и ограничителем штока клапана включения делителя пере­дач;

— смажьте опоры передней и проме­жуточной тяг дистанционного приво­да управления коробкой передач че­рез технические пресс-масленки до выдавливания свежей смазки;

— очистите от грязи сапун клапана управления делителем передач;

— проверьте и доведите до нормы уровень масла в картере коробки передач.

Регулирование зазора между тор­цом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя проводите в следующем порядке:

— проверьте регулировку привода выключения сцепления и при необхо­димости отрегулируйте;

— расстопорите и отверните гайки упора 2 (см. рис. 123) штока клапа­на, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Снимите резиновый пылепредохранитель 9 (рис. 124) с крышки и штока клапа­на, подсоедините манометр к конт­рольному выводу контура IV привода вспомогательного тормоза пневмо­привода тормозов (см. разд. «Тор­мозная система»). Доведите давле­ние в указанном контуре до 7—7,5 кгс/см 2 .

Рис. 124. Клапан включения делителя передач: 1—корпус пружины клапана: 2—прокладка; 3— пружина впускного клапана; 4—корпус клапана; 5—сапун; 6—уплотнительная прокладка; 7— крышка клапана; 8—шток клапана; 9—пылепредохранитель штока; 10—ограничитель штока; 11 — шплинт разводной; 12—уплотнительное кольцо; 13—упорная шайба; 14—пружина штока; 15— впускной клапан

— плавно нажмите до упора педаль сцепления;

— подведите упор штока клапана включения делителя до соприкосно­вения с ограничителем штока клапа­на и дополнительно переместите его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапа­на и ограничителем штока 0,2— 0,3 мм. Упор штока клапана в ука­занном положении закрепите гайка­ми и застопорите их отгибными шай­бами. При падении давления в IV контуре привода вспомогательной тормозной системы до 6,2 кгс,/см 2 до­пускается увеличение зазора до 0,6 мм. Зазор контролируйте по ис­течении не более 30 с после выклю­чения сцепления;

— установите резиновый пылепредохранитель на шток и крышку кла­пана.

Для проверки уровня масла в кар­тере коробки передач выверните пробку из маслозаливной горлови­ны, вытрите насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (рис. 125), не заворачивая.

Рис. 125. Положение указателя уровня масла при замере: 1—указатель уровня масла с пробкой в сборе; 2—картер коробки передач

При сезонном обслуживании:

— закрепите рычаги тяг дистанцион­ного привода управления коробки передач и фланец вторичного вала коробки передач;

— смените масло в картере коробки передач (один раз в год осенью);

— смажьте трос крана управления де­лителем.

Для смены масла в коробке пере­дач слейте масло в горячем состоя­нии через два (для коробки передач модели 14) или три (для коробки передач модели 15) сливных отвер­стия, вывернув пробки, расположен­ные в нижней части картеров короб­ки передач и делителя. Очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промойте картеры коробки и делителя мотор­ным маслом. Для этого: залейте масло в коробку передач (8,5 и 12 л для коробок передач моделей 14 и 15 соответственно), прокрутите ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения пере­дач в течение 10 мин, слейте мотор­ное масло из коробки передач и де­лителя, вверните сливные пробки и залейте основную смазку ТСп-15к до верхней метки указателя уровня. Прокрутите коробку передач двига­телем при нейтральном положении рычага переключения передач в те­чение 3—5 мин. Замерьте уровень масла и при необходимости долейте.

Ремонт

Для проверки редукционного кла­пана делителя снимите его с ко­робки передач и установите на стенд, который должен быть обору­дован пневмосистемой с давлени­ем воздуха 6—7 кгс/см 2 , подавае­мым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см 2 .

Проверьте давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95—4,45 кгс/см 2 . При несоответст­вии давления указанной величине снимите пломбу, выверните пробку 12 (рис. 126) и, подбирая необходи­мое число шайб 13, отрегулируйте клапан и запломбируйте.

Рис. 126. Редукционный клапан: 1—корпус пружины; 2—пружина впускного клапана; 3—прокладка; 4—впускной клапан; 5—шток впускного клапана; 6—корпус; 7—накидная гайка; 8—диафрагма; 9—шайба; 10—крышки корпуса; 11— уравновешивающая пружина; 12—пробка; 13—регулировочная шайба

Для снятия и разборки крана уп­равления делителем при ремонте выверните болты крепления трех воздуховодов, отсоедините кран 1 управления делителем (см. рис. 121) от опоры 2, выверните винты крепле­ния хомута троса к рычагу переклю­чения передач, выньте резиновую втулку из корпуса опоры уплотните­ля люка, выверните винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снимите крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоедините трос от ры­чага переключателя. Снимите кран управления делителем в сборе и раз­берите его.

При частичной разборке: вывер­ните болты 2 (рис. 127) крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 кра­на, промойте детали крана и смажь­те рабочие поверхности деталей смаз­кой 158. Соберите кран управ­ления. Вытяните трос до упора и замерьте выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изги­ба) — 24,5—26,5 мм. Смажьте трос 1, залив в оплетку троса с помощью масленки 10—15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответст­вии размера выступающей части троса номинальному (24,5—26,5 мм) кран полностью разберите и замени­те трос. Для этого отсоедините трос крана с крышкой 3 в сборе, как ука­зано выше, распрямите отогнутый конец троса 1, отверните накидную гайку 6 и вытяните трос с золотни­ком в сборе из оплетки. Далее от­верните контргайку 1 (рис. 128), вы­верните наконечник 3 троса из зо­лотника 6. Вставьте новый трос в зо­лотник, вверните наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса относительно золотника 0,1—0,3 мм, и надежно законтрите гайкой 1. Зо­лотник крана после сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Соберите кран управ­ления.

Рис. 127. Кран управления делителем передач: I—с апреля 1981 г.: 1—трос крана с золотником; 2—болт; 3—крышка корпуса крана; 4—уплотнительная прокладка; 5—корпус крана; 6—соединительная гайка

С апреля 1981 г. трос крана изго­тавливается из витого многожиль­ного каната диаметром 1,6 мм (ГОСТ 3062—80). На концах троса надеты и припаяны втулки 7 (см. рисунок 128, б) с наружным диаметром 2,5 мм и толщиной стенки 0,3 мм. Длина втулки, надетой на нижний конец троса, — 4 мм, на верхний отогнутый конец троса — 14 мм. Для установки такого троса в переключателе крана 3 (см. рис. 121) необходимо рассверлить отверстие под трос с 2,5 до 3,5 мм.

Рис. 128. Трос крана с золотником в сборе: а—до изменения; б—с апреля 1981 г.; 1—контргайка; 2—пружинная шайба; 3— наконечник троса; 4—трос крана; 5—уплотнительное кольцо; 6—золотник крана; 7—втулка ограничительная

При проверке пневмосистемы на герметичность определите место утечки воздуха на слух. Поочередно, перемещая переключатель управления в положение «В» или «Н», про­слушайте воздухопроводы пневмо­системы управления делителем, а на­жав педаль сцепления до упора 5 воздухопроводы системы переключе­ния делителя.

Обнаруженную утечку устраните подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправ­ных воздуховодов.

Зацепление зубчатых муфт син­хронизатора делителя передач при подведенном в пневмосистему сжа­том воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя регу­лируйте следующим образом:

— снимите пломбы, расконтрите и выверните установочные винты 1 и 5 (рис. 129) на корпусе механизма пе­реключения передач делителя и сни­мите крышку 3 смотрового люка;

— переместите золотник крана уп­равления делителем в положение «Н» и, вворачивая задний устано­вочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, доверните его еще на */4 оборота и законтрите контргайкой 4. При этом положении первичный вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;

— переместите золотник крана уп­равления делителем в положение «В» и передним установочным вин­том 1 отрегулируйте зацепление, как указано выше;

— через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверьте рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5—19 мм по центру от­верстия в рычаге), законтрите винты и запломбируйте.

Рис. 129. Механизм переключения передач делителя: 1, 5—установочные винты; 2—корпус механизма переключения передач делителя; 3—крышка смотрового люка; 4—контргайка; 6, 17—уплотнительные кольца; 7- крышка цилиндра; 8—поршень цилиндра; 9—манжета поршня; 10, 16—уплотнительная прокладка; 11—поршень воздухораспредели теля; 12—цилиндр воздухораспределителя; 13—дроссельная заслонка; 14—золотник воздухораспределителя; 15—корпус воздухораспределителя, 18—заглушка

При ремонте дистанционного при­вода управления коробкой передач для снижения усилия при переклю­чении передач замените смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений ры­чагов. Свежую смазку в опоры за­качайте через пресс-масленки, ввер­нув их вместо пробок в корпусе опор.

Если после смазки опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недо­статочно, разберите опоры в следу­ющем порядке:

— выверните болты 19 (см. рис. 121) крепления регулировочного фланца и болты крепления опоры на карте­ре сцепления:

— снимите резиновый чехол шарнир­ного соединения, отсоедините тягу, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;

— отверните с промежуточной тяги регулировочный фланец 18 и вытя­ните промежуточную тягу из опоры;

— отсоедините головку 6 передней тяги, обращая внимание на сохран­ность шарика и пружины;

— отсоедините крышки 15 от опоры в картере маховика;

— снимите переднюю тягу, разме­щенную в развале блока цилинд­ров;

— снимите опору рычага переключе­ния передач, расположенную на пе­реднем торце блока, как описано ниже.

Выньте из корпусов опор сухари 11, втулки 13. пружину 14.

Детали и полости опор промойте керосином или дизельным топливом, замените изношенные уплотнитель­ные кольца. При сборке смажьте трущиеся поверхности смазкой 158; заложите свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулируйте дистанционный привод.

Для регулирования дистанцион­ного привода управления механиз­мом переключения передач коробок моделей 14 и 15:

— установите рычаг переключения коробки передач в нейтральное по­ложение;

— ослабьте стяжные болты 24 (см. рис. 121) стяжного регулировочного фланца 18, выверните четыре соеди­нительных болта 19 и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу 17;

— отверните контргайки 8 и 22 уста­новочных винтов 9 и 21. Застопо­рите рычаг 7 наконечника и рычаг штока 23 ввертыванием установоч­ных винтов в отверстия рычагов;

— свинчивая регулировочный фла­нец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плос­кости, соедините их четырьмя бол­тами 19. Фланец закрепите на про­межуточной тяге, затянув болты 24;

— выверните на 31 мм установочный винт 9, расположенный на передней опоре рычага переключения пере­дач, в установочный винт 21, расположенный на задней опоре рыча­га, — на 21 мм. После этого засто­порите их контргайками.

Для снятия и разборки опоры ры­чага переключения передач накло­ните кабину, снимите шумоизоляци­онный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоедините воздуховоды пневмоси­стемы делителя (коробки передач модели 15), кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управле­ния топливным насосом, снимите головку 6 (см. рис. 121) передней тяги, отверните болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоедините кран 1 управления делителем и рычаг пере­ключения передач.

Разберите опору в такой последо­вательности: снимите резиновый че­хол 14 (см. рис. 122), держатель колпака 9, пружину тормоза, на­жимной диск 16, диск 8 тормоза, от­верните гайку 15, извлеките пружи­ну 10 и нажимную шайбу 11, отвер­нув четыре болта, отсоедините опо­ру 7 уплотнителя люка, снимите ры­чаг 4 наконечника, выньте штифт 6 и ось 12 наконечника рычага.

Детали промойте, трущиеся по­верхности смажьте смазкой 158. При сборке, заворачивая гайку 15, совместите ее паз с пазом кронштей­на и раскерните. Полость А опоры заполните смазкой 158. Наконечник рычага 13 должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных на­правлениях с усилием 2,5—3,5 кгс, приложенным к конусной поверхно­сти наконечника рычага.

Для регулирования зазоров меж­ду кареткой синхронизатора делите­ля и сухарями вилки переключения делителя передач снимите крышку 6 (см. рис. 120) смотрового люка кар­тера делителя. Расконтрите и вывер­ните два болта крепления вилки ме­ханизма переключения передач в де­лителе так, чтобы валик 13 с укреп­ленным на нем рычагом 16 переме­щался свободно в осевом направле­нии. Снимите механизм переключе­ния делителя.

Сцентрируйте первичный вал 10 делителя специальным приспособле­нием (рис. 130), которое состоит из корпуса с центрирующим устройст­вом и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9 вставь­те во внутренний конус ведущего ва­ла делителя, закрепив приспособле­ние на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установоч­ные штифты 3 при этом центриру­ют приспособление относительно по­верхности Б (см. рис. 120), обеспе­чив смещение оси вала не более 0,2 мм. Переместите вилку 14 впра­во до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора. Перемещая валик 13 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечьте зазор 0,3—0,6 мм, для чего между привалочной плос­костью картера под корпус механиз­ма переключения передач и голов­кой рычага 16 поместите установоч­ную пластину 2 (см. рис. 130) тол­щиной 0,3—0,5 мм. Переместите ва­лик до упора головки рычага в плас­тину. Заверните и законтрите отгибными шайбами болты крепления вил­ки. Установите на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (см. рис. 120).

Рис. 130. Приспособление для центрирования первичного вала делителя передач: 1—корпус приспособления; 2—установочная пластина; 3—штифт установочный; 4—установочный винт; 5—болт; 6—втулка; 7, 13—пружины; 8—стакан; 9—центрирующий конус; 10—первичный вал делителя; 11 — зажимной рычаг, 12—упорная шайба; 14—штифт; 15—зажимная шайба

Для разборки коробки передач выполните следующие операции:

— отсоедините делитель 11 (см. рис. 119) или картер сцепления 38 (см. рис. 111) от коробки передач;

— разберите основную коробку пере­дач в следующем порядке: выверни­те болты крепления верхней крышки 18 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предваритель­но вывернув из них пробки), сними­те ее; отверните гайку 26 крепления фланца карданного вала и снимите фланец 27; снимите передние и зад­ние крышки подшипников первично­го 1, вторичного 35 и промежуточ­ного 33 валов; вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обра­щайте внимание на сохранность прокладок), снимите стопорное коль­цо 21 подшипника; расстопорите и выверните два болта крепления упорной шайбы 31 заднего подшип­ника промежуточного вала; съемни­ками И-801.30.000 (рис. 131) сними­те задний подшипник вторичного ва­ла, используя захват И-801.30.100. Установите захват на проточку под­шипника и стяните его гайками 2. Вворачивая винт 5 в траверсу 7 и упираясь наконечником 4 в торец вала, снимите подшипник.

Рис. 131. Приспособление И-801.30.000 для снятия заднего подшипника ведомого вала: 1—захват И-801.030.100; 2—гайка; 3—тяга; 4— наконечник; 5—винт; 6—ось; 7—траверса; 8— рукоятка; 9—подшипник

Демонтируйте стакан 28 (см. рис. 111) заднего подшипника вме­сте с подшипником 30 промежуточ­ного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, опираясь упо­рами 1 (рис. 132) съемника И-801.31.000 в стенку картера короб­ки передач, вверните в резьбовые от­верстия стакана подшипника до упо­ра два болта 6. Упираясь наконечни­ком 2 в торец вала, вверните рукоят­кой 5 винт 4 в плиту 3 до полного снятия подшипника со стаканом.

Рис. 132. Приспособление И-801.31.000 для снятия заднего подшипника промежуточного вала

При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установите технологическую упорную шайбу между венцом шестерни II передачи промежуточного вала и венцом бло­ка шестерни заднего хода (во избе­жание поломки зубьев венца II пе­редачи). Выньте первичный 1 (см. рис. 111), вторичный 35 и промежу­точный 33 валы коробки передач, спрессуйте ось блока шестерен зад­него хода 12 съемником И-801. 32.000. Для этого рукоятку 2 (рис. 133) установите в крайнее пра­вое положение, ключом вверните винт 1 в ось блока шестерен, затем заверните рукоятку на винт до пол­ного снятия оси блока шестерен.

Рис. 133. Съемник оси блока шестерен заднего хода И-801.32.000

Выньте блок шестерен 14 (см. рис. 111), подшипники 15 с проставочным кольцом и упорные шайбы 13.

Для разборки делителя передач: снимите крышку 6 (см. рис. 120) смотрового люка, крышки подшип­ников первичного и промежуточного валов делителя, выньте первичный вал 2 делителя, предварительно раз­вернув его лыской на конусном коль­це синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, вынь­те синхронизатор, расстопорите и от­верните болты крепления упорной шайбы подшипника; выпрессуйте промежуточный вал 11 делителя из подшипника; выньте подшипник 12 из корпуса; выверните потайные бол­ты крепления стакана заднего подшипника промежуточного вала и сни­мите его вместе с подшипником; выньте промежуточный вал делите­ля; расстопорите и выньте два болта крепления вилки переключения пере­дач; выньте валик 13 с рычагом 16 и извлеките вилку 14 из картера.

Для разборки вторичного вала ко­робки передач снимите стопорное кольцо 1 (см. рис. 115) и передний подшипник 2 вторичного вала съемником И-801.30.000. Для этого ис­пользуйте захват И-801.30.200. Уста­новите захват 1 на подшипник и стяните гайками 2 (рис. 134). Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упи­раясь наконечником 5 в торец вала, снимите подшипник, затем синхро­низатор IV и V передач, упорное кольцо 4 (см. рис. 115) шестерни IV передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 из па­за шайбы и повернуть ее до совпаде­ния шлицев шайбы и вала. Затем снимите шестерню 18 IV передачи с роликами 5 насыпных подшипни­ков, спрессуйте втулку 6 IV переда­чи, извлеките замковую шпонку 21 с пружиной 19, снимите шестерню 7 и подшипник 8 III передачи, синхро­низатор 9 II и III передач, снимите упорную шайбу 15, шестерню 14 и подшипник I передачи, муфту 12 включения I передачи и передачи заднего хода, спрессуйте шлицевую втулку 13 I передачи, снимите шес­терню 11 и подшипник шестерни заднего хода, спрессуйте втулку 17 шестерни заднего хода, снимите шестерню и подшипник II передачи.

Рис. 134. Снятие переднего подшипника ведомого вала

Для разборки верхней крышки ко­робки передач: отверните гайки и снимите опору рычага переключения передач, выньте стаканы 2 (см. рис. 117), пружины 3 и шарики 5 фиксаторов, расшплинтуйте и от­верните установочные винты 4 (см. рис. 116) крепления вилок и головок штоков, выбейте три заглушки 1, выньте штоки переключения передач, выбейте заглушки замка штоков, выньте шарики 1 (см. рис. 117) из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока, от­верните стакан пружины и выньте пружину 1 (см. рис. 118), предохра­нитель 2 и втулки предохранителя.

Сборку производите в последо­вательности, обратной разборке, учи­тывая следующие особенности:

— при установке шестерен в коробку передач без их замены не разуком­плектовывайте приработанные друг к другу шестерни;

— для установки заднего подшипни­ка промежуточного вала со стака­ном на вал, установленный в короб­ку передач и поджатый передней крышкой, используйте съемник И-801.31.ООО. Для этого установите на наконечник 2 (рис. 135) шай­бу 1, пропустите болты 5 через от­верстия в стакане, вверните их в резь­бовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шай­бой в подшипник, вворачивайте винт 4 в плиту 3 до полной установ­ки стакана с подшипником;

Рис. 135. Приспособление И-801.31.ООО для установки заднего подшипника промежуточного вала

— при сборке вторичного вала обра­тите внимание на правильность уста­новки втулок подшипников 6, 17 и 13 (см. рис. 115). Отверстия во втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соот­ветствующих шейках вторичного ва­ла. При сборке насыпного подшип­ника шестерен IV передачи должно быть заложено 88 роликов в два ря­да с установкой между рядами про­межуточной втулки 20. При установ­ке переднего подшипника 2 вторич­ного вала приставное кольцо долж­но быть поставлено внутрь к торцу вала;

— при напрессовке шестерни 3 (см. рис. 114) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90°С;

— обратите внимание на исправ­ность синхронизаторов коробки пе­редач и делителя. Статическое уси­лие вывода кареток из нейтрального положения должно быть равно для обоих синхронизаторов основной ко­робки 28—38 кгс, для синхронизато­ра делителя — 60—70 кгс. Блокирующие фаски каретки и пальцев не должны иметь следов значительного износа;

— после сборки вторичного вала ко­робки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен I, II, III передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27—0,4 мм, по ступице шестерни IV передачи — 0,265÷0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни первич­ного вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375— 0,715 мм;

— перед стыковкой делителя с ко­робкой передач отрегулируйте зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;

— при установке крышек подшипни­ков первичных валов коробки передач и делителя, а также крышки вторичного вала обеспечьте минимальные люфты валов подбором регули­ровочных прокладок, для чего за­мерьте с точностью до 0,05 мм абсо­лютный размер а (рис. 136) от тор­ца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрес­сованном до упора подшипнике. Для крышек первичных валов коробки передач модели 14 и делителя и для крышки вторичного вала короб­ки передач положите на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку, замерьте с точностью 0,05 мм размер в, опреде­лите необходимую суммарную тол­щину регулировочных прокладок б, которая должна быть меньше разно­сти в—а на 0,2—0,4 мм. Подобрав нужное число регулировочных про­кладок, установите крышку.

Рис. 136. Регулирование осевого зазора валов коробки передач и делителя: 1—регулировочные прокладки; 2—крышка подшипников; 3—уплотнительная прокладка; 4—картер коробки передач или делителя; 5—стопорное кольцо; 6—подшипник регулируемого вала

Крышку первичного вала основ­ной коробки передач модели 15 ставьте без уплотнительных прокла­док. При этом размер г от привалочной поверхности крышки до регули­ровочных прокладок обеспечьте в пределах а. а+0,1 мм подбором числа регулировочных прокладок;

— перед установкой крепежных де­талей и крышек нанесите равномер­ным слоем уплотняющую невысыха­ющую пасту УН-25 (ТУ 6-10-1284 — 77) на сквозные резьбовые отвер­стия картеров, а также на обе сто­роны прокладок передних крышек промежуточного вала делителя ко­робки передач модели 15 и проме­жуточного вала коробки передач модели 14, задней крышки промежу­точного вала основной коробки пере­дач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;

— смажьте смазкой 158 рабочие кромки уплотнительных манжет пер­вичного и вторичного валов, поверх­ности трения золотников крана переключения и воздухораспределите­ля, клапана включения делителя, а также манжеты механизма пере­ключения передач делителя.

После сборки при вращении пер­вичного вала от руки валы и шестер­ни коробки передач должны свобод­но (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (неза­висимо от включенной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в поло­жении включенной передачи.

Передача заднего хода и I пере­дача должны включаться только при отжатом предохранителе задне­го хода, установленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выклю­чения сцепления от руки муфта вы­ключения сцепления должна без заеданий перемешаться по всей дли­не направляющей крышки первично­го вала.

Проверьте на герметичность сое­динения воздухопроводов пневмо­системы управления делителем, уста­новленной на коробке передач мо­дели 15, сжатым воздухом под дав­лением 6 кгс/см 2 . подведенным к ре­дукционному клапану. При этом ис­пользуйте технологический кран уп­равления делителем. В обоих поло­жениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допус­кается падение давления в воздуш­ном баллоне не более чем на 1,5 кгс/см 2 в течение 40 с.

Отрегулируйте зацепление зубча­тых муфт синхронизатора делителя.

Все отремонтированные и собран­ные коробки передач должны прой­ти испытания на специальном стенде*.

(* При отсутствии стенда проведите испы­тание коробки передач на ненагруженном автомобиле на ровной местности. Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче должном соответство­вать табл. 15 для коробок передач модели 14 и табл. 17 для коробок передач модели 15 при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400—1800 об/мин.)

Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:

— устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первич­ного вала — 1300 и 2600 об/мин;

— муфту сцепления, соединенную с первичным валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превы­шать 1,3 кгс/см 2 ;

— тормозное устройство, соединенное с вторичным валом и обеспечиваю­щее тормозной момент 5 кгс·м для I передачи и передачи зад­него хода, 10—15 кгс·м для осталь­ных передач;

— устройство, обеспечивающее замер момента на вторичном валу коробки передач;

— пневматическую систему для пере­ключения делителя (коробка передач модели 15). Давление воздуха в пневмосистеме должно быть равным 6—7 кгс·см 2 ;

— приборы для замера уровня шума. Для смазки коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температу­ры +85°С.

Испытания коробок передач прово­дите в двух режимах: без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях в режиме без нагрузки проверяйте включение передач, а для коробки передач модели 15—работу делителя.

Режим испытаний коробки передач модели 14 без нагрузки приведен в табл. 15, под нагрузкой (при частоте вращения первичного вала 2600 об/мин и времени испытаний при каждой нагрузке 1,0 мин) — в табл. 16.

ТАБЛИЦА 15

Частота вращения первичного вала, об/мин Включенная передача Время испытаний, мин
1300 Нейтраль 1,5
2600 » 1,5
2600 Последовательное включение передач З.Х.— I—II—III—IV—V—IV—III—II—I—З.Х. 3

ТАБЛИЦА 16

Нагрузка на вторичном валу, кгс·м Включенная передача
Не менее 5 Задний ход
Не менее 5 1
10—15 2
10—15 3
10—15 4
10—15 5

Режим испытаний коробки передач модели 15 без нагрузки приведен в табл. 17, под нагрузкой (при частоте вращения первичного вала 2600 об/мин и времени испытаний при каждой нагрузке 1,0 мин) — в табл. 18.

ТАБЛИЦА 17

Частота вращения первичного вала, об/мин Включенная передача, в основной коробке передач Включенная передача в делителе Время испытаний, мин
1300 Нейтраль Высшая 1,5
2600 » » 1,5
2600 » Последовательное переключение делителя «Низшая»— «Высшая» (2—3 раза) 1
2600 Последовательное включение передач З.Х.— I—II—III—IV—V—IV—III—II—I— З.Х. Высшая 3

ТАБЛИЦА 18

Нагрузка на вторичном валу, кгс·м Включенная передача в коробке Включенная передача в делителе
5 З.Х. В
5 З.Х. Н
5 I Н
5 I В
10—15 II В
10—15 II Н
10—15 III Н
10—15 III В
10—15 III В
10—15 IV Н
10—15 V Н
10—15 V В

При испытаниях коробок передач проверьте:

— легко ли переключаются передачи. При переключении II, III, IV и V передач скрежет не допускается*;

— момент ведения на вторичном ва­лу при частоте вращения первичного вала 2600 об/мин. Момент не должен превышать 1 кгс·м;

— нет ли самовыключения передач, а также неравномерных стуков, свидетельствующих о неисправно­стях и узлов и деталей;

— уровень шума на расстоянии 0,25 м от коробки передач в зоне блока шестерен заднего хода или в зоне делителя. При включенной высшей передаче в делителе и частоте вра­щения первичного вала 2600 об/мин шум не должен превышать 105 дБ.

После испытаний слейте масло из коробок передач, пока оно еще горя­чее. Очищайте при этом магниты сливных пробок от металлических от­ложений.

(* Передачу заднего хода и I передачу включайте только при остановленных валах.)

При установке коробки передач на двигатель:

— проверьте состояние первичного вала с помощью контрольной шлице­вой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна без заеданий пере­мещаться по шлицам вала, после чего смажьте шлицевой конец тонким слоем смазки 158;

— не допускайте резких ударов, а ве­домые диски сцепления не нагру­жайте массой коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом вале;

— после установки коробки передач проверьте полный ход муфты вы­ключения сцепления, равный 3,2—4,0 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 37—46 мм, замеренное на радиусе 90 мм;

— перед установкой дистанционного механизма смажьте рабочие поверх­ности головок и опоры тяг смазкой 158. Установите головки механизма и затяните их стяжными болтами. Качение головок на тягах не допус­кается. Уплотнительные чехлы голо­вок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать поса­дочные поверхности. При переключе­нии передач с помощью дистанцион­ного механизма заедание тяг в опо­рах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач;

— в коробку передач залейте масло ТСп-15к в количестве 12 л для ко­робки модели 15 и 8,5 л для короб­ки модели 14 и проведите трехкрат­ную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено.

Проверьте правильность монтажа сцепления и коробки передач на ра­ботающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800— 2000 об/мин, проконтролировав при этом:

1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.

2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключите сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемеще­нию рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положе­нии первая передача и передача зад­него хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче вторичный вал не должен вращаться. Проверку повторите не менее 3 раз.

3. Шумы коробки передач. Резкие неравномерные шумы и стуки при ра­боте коробки передач не допус­каются.

4. Качество переключения передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без боль­ших усилий и без заеданий: вклю­чение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение пе­редач производите на низшей и выс­шей передачах делителя.

5. Качество переключения пере­дач делителя. Для этого подведите к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 5—6 кгс/см 2 и 2—3 раза переключите передачи делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно вы­ключив сцепление. Переключение передач делителя должно быть чет­кое, без задержки. Переключения в делителе без выключения сцепления не допускаются. При обоих положе­ниях переключателя крана управле­ния делителем проверьте герметич­ность соединений и крана.

6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допу­скается образование масляных пя­тен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установ­ки сапунов.

Для снятия коробки передач:

— слейте масло из картера коробки передач. Наклоните кабину, сними­те щиты пола платформы для обес­печения доступа к коробке передач. Отключите аккумуляторные батареи от электрической цепи, отсоедините клемму, соединяющую выключатель массы с рамой автомобиля (клемма находится на аккумуляторном ящи­ке). Отсоедините и выньте провод, соединяющий реле стартера с клем­мой « + » аккумуляторной батареи;

— снимите шланг, связывающий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздушного фильтра, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов. Разъедини­те штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, дат­чика включения сигнала торможе­ния, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в воз­душных баллонах. Отсоедините крон­штейны крепления глушителя к кар­теру делителя;

— снимите пневмоусилитель гидро­привода сцепления;

— отсоедините фланец-вилку кар­данного вала среднего моста от фланца вторичного вала коробки пе­редач, отвернув гайки болтов креп­ления; снимите пружинные шайбы и выньте болты. Ослабьте стяжные ленты и снимите соединительный шланг трубы эжектора. Отсоедините воздухопроводы от крана управле­ния тормозами прицепа с двухпро­водным приводом. Отверните гайки болтов кронштейна крепления ящи­ка аккумуляторных батарей к раме и выньте болты (для автомобиля КамАЗ-5410);

— ослабьте болты крепления перед­них опор силового агрегата, отвер­ните гайки болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;

— выверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме и поддерживающей опоры коробки пе­редач к поперечной балке;

— вывесите силовой агрегат за рым- болты коробки передач, подложите деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечи­ны рамы и опустите силовой агрегат (толщина брусков должна быть та­кой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);

— выверните стяжной болт рычага 16 (см. рис. 121) передней тяги при­вода управления коробкой пере­дач;

— разъедините переднюю тягу с ры­чагом, снимите резиновый чехол, выньте шарик и пружину из шаро­вой головки наконечника рычага, отсоедините три болта крепления воздухопроводов управления дели­телем от колодки со стороны двига­теля, выверните болты крепления стартера;

— установите цепные захваты подъ­емного приспособления за рым-бол­ты на коробке передач, выверните болты крепления сцепления или картера делителя к картеру махо­вика двигателя. Отведите коробку передач назад до выхода первичного вала из кожуха сцепления, снимите ее и установите на тележку.

Для установки коробки передач выполните следующие операции:

— перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника первичного вала, рас­положенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158. Под­нимите коробку передач и установи­те ее на место, предварительно по­ставив муфту выключения сцепле­ния, шланг для подвода смазки к выжимному подшипнику и оттяж­ные пружины;

— вверните болты крепления картера делителя или картера сцепления (для коробки передач модели 14) к картеру маховика двигателя, а так­же болты крепления стартера. Под­соедините трубопроводы управления делителем к соединительной колод­ке;

— соедините переднюю тягу с рыча­гом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку ры­чага. Вверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом переключения коробки передач. Отрегулируйте дистанцион­ный привод управления механизмом переключения передач;

— вывесите силовой агрегат за рым- болты коробки передач;

— вверните болты крепления под­держивающей опоры коробки пере­дач к поперечной балке, выньте де­ревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат на опоры. Вверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме. Вставьте болты в отверстия задних опор силового агре­гата, заверните самоконтрящиеся гайки. Затяните болты крепления передних опор силового агрегата;

— закрепите кронштейн крепления ящика аккумуляторных батарей к раме (для автомобиля КамАЗ-5410);

— подсоедините воздухопроводы к крану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, наденьте соединительный шланг трубы эжектора и закрепите его стяжными лентами;

— соедините карданный вал среднего моста с коробкой передач;

— установите пневмоусилитель гидропривода сцепления;

— присоедините кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач;

— соедините штекерные разъемы тахометра, спидометра, розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фар заднего хода, датчиков указателей падения давления в воздушных баллонах. Наденьте шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздушного фильтра. Наденьте стяжные хомуты и закрепите шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками. Подсоедините провод, связывающий реле стартера с клеммой « + » аккумуляторной батареи. Подсоедините клемму включения массы с рамой автомобиля (клемма находится на аккумуляторном ящике). Соедините аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставьте щиты пола;

— залейте масло в картер коробки передач. Опустите кабину.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления и положение упора клапана включения делителя передач.

Возможные неисправности коробок передач и способы их устранения приведены в табл. 19.

ТАБЛИЦА 19

Причина неисправности Способ устранения
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и I передачи со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») Отрегулируйте свободный ход муфты вы­ключения сцепления
Большое усилие на рычаге переключения
Загрязнение опор тяг дистанционного управ­ления. Отсутствие или загустевание смазки Промойте опоры и заполните их свежей смазкой 158
Включение II, III, IV и V передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки. Заниженное усилие вывода кареток из нейтрального положения Замените синхронизатор
Включение передач в делителе с ударом и скрежетом
Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем Отрегулируйте редукционный клапан
Разрыв диафрагмы редукционного клапана Замените диафрагму
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки Замените синхронизатор
Износ сухарей вилки переключения передач делителя
Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при переключении передач в делителе в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач Разберите клапан и тщательно промойте все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смажьте смазкой 158
Нет зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач Отрегулируйте зазор
Самовыключение передач на ходу автомобиля
Неполное включение передачи из-за неисправ­ности фиксаторов механизма переключения, из­носа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управления Подтяните крепление, замените изношен­ные детали, отрегулируйте привод управления
Не работает замок шлицев вторичного вала Замените вал и соответствующий синхро­низатор
Передача не включается
Износ деталей и разрегулировка дистанционного привода управления коробкой передач Отрегулируйте привод и замените изно­шенные детали, подтяните крепления
Разрушение подшипников шестерен вторично­го вала Замените неисправные детали
Передачи в делителе не включаются
Заедание поршеньков воздухораспределителя Разберите, промойте и смажьте смазкой 158 детали воздухораспределителя
Разрегулировано положение упора клапана Отрегулируйте положение упора клапана
Сломан упор клапана Замените упор
Засорение пневмосистемы управления делителем Промойте и продуйте дроссель, воздухопроводы и клапаны
Обрыв троса крана управления делителем Замените трос
Повышенный шум при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников шестерен Замените неисправные детали
Разрушение подшипников валов Замените неисправные детали
Течь масла из коробки передач
Износ или потеря эластичности сальников Замените сальники
Повышенное давление в картере коробки Промойте сапун
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям Подтяните крепежные детали или замените прокладки
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач
Неполное выключение сцепления при переключении передач Замените синхронизаторы. Проверьте исправность работы сцепления и привода
Износ латунных колец синхронизатора делителя передач
Не отрегулировано положение упора клапана включения делителя передач Замените синхронизатор. Отрегулируйте положение упора клапана включения делителя передач
Неполное выключение сцепления Проверьте исправность работы сцепления и привода

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Схемы переключения передач КамАЗ для разных моделей

Коробка передач позволяет правильно управлять транспортным средством и обеспечивать исправность его систем. Для того, чтобы КамАЗ не вышел из строя и прослужил без нареканий, нужно изучить процесс переключения скоростей. На КамАЗ-65115 КПП схема практически ничем не отличается от обычных автомобилей, однако имеет свои нюансы.

 itemprop=

КамАЗ: принцип перехода между скоростями и схема работы КПП

Для того, чтобы понять принцип работы, нужно разобраться, как работает и устроена коробка перехода с одной скорости на другую и ее расположение. КамАЗ оборудован механической пятиступенчатой коробкой. Переход на другую скорость происходит путем активации педали сцепления и переведением рычага рядом с водителем в такое положение, которое необходимо в определенный момент движения. КамАЗ — тяжелое транспортное средство, поэтому смена положения производится в несколько шагов.

Схема переключения передач КамАЗ-5320 предусматривает работу в двух режимах, которые встроены в КПП авто на дизельном топливе: пониженный и повышенный. Такой принцип работы был создан для того, чтобы уменьшать нагрузку на двигатель тяжелого транспортного средства в случае, если оно полностью загружено, и наоборот, обеспечивать нагрузку, когда машина пуста.

Принцип и схема перевода скоростей может отличаться на разных моделях авто такого типа в зависимости от того, на каком топливе они работают. Рассмотрим на примере транспортного средства на дизельном топливе.

Схема КПП КамАЗ на дизельном топливе

Когда КамАЗ двигается по ровному участку дороги, то передачи принято переключать, не выжимая педаль сцепления. Принцип переключения скорости на таком транспорте можно представить по следующему принципу: 1В-2В-3В-4Н-4В-5Р-5В. Действовать нужно по определенному алгоритму:

  1. Используя рычаг рядом с водителем, необходимо переключить на нужный режим автомобиль: пониженный или повышенный.
  2. Далее обязательно следует выжать сцепление.
  3. Поставить на необходимую передачу, схема которой может зависеть от модели автомобиля, при этом перескакивать нельзя, можно только по порядку.

Иногда на КамАЗах можно встретить и автоматическую КПП, но чаще всего применяется механическая.

Делитель и принципы его работы на КамАЗ

Мультипликатор устанавливается дополнительно для повышения передач, благодаря чему из системы с 5 ступенями, автомобиль переводится в десятиступенчатую. Благодаря этому механизму удается уменьшать переходы между передачами, уплотняя ряд чисел передач. Делитель в КамАЗ улучшает ряд характеристик и добавляет дополнительные преимущества:

  • экономия топлива;
  • увеличение скорости разгона;
  • улучшение тягового усилия;
  • повышенная управляемость.

Коробки передач КамАЗ-65115 схема проста, но наличие таких нюансов часто вводит в ступор новичков.

Особенности порядка переключения и смены скорости

Большая часть моделей имеет пятиступенчатую коробку механического типа, которая может быть оснащена делителем или же без него. Данная операция именно на КамАЗ должна осуществляться без перескоков: с помощью перемещения кулисы передач, выжимая при этом педаль, отвечающую за сцепление. Переключение происходит пошагово, не напрямую.

У таких транспортных средств есть два режима работы: повышенный «В» и пониженный «Н». КамАЗ с делителем переходит из одного режима в другой путем перевода специального рычага в противоположное положение.

Если транспорт загружен, необходимо знать нюансы переключения скорости. Специалисты рекомендуют первые уровни скорости переключать в режиме «Н», например, 1Н-2Н-3Н-4Н, а после перевести 4 уровень скорости на показатель «В». Пятая ступень далее будет включаться на режиме «Н», после чего нужно 5 скорость перевести в режим «В». Благодаря такому порядку удается снизить нагрузку на двигатель автомобиля и, тем самым, увеличить срок его эксплуатации.

Каким способом переключать передачи на КамАЗ?

У модели КамАЗ-43118 схема переключения передач проста, но обязательно нужно изучить строение и работу трансмиссии. За счет того, что автомобиль должен транспортировать большие грузы, начинать движение стоит на пониженных скоростях. Как и в любом другом механическом транспорте, осуществляться переход между ними будет с использованием кулисы на КПП и педали, отвечающей за сцепление. Поясним подробнее:

  1. Старт движения. Обязательно необходимо выбрать пониженную скорость. Далее потребуется раскрутить коленвал и выжать педаль сцепления. Переключение должно быть поэтапным, и перескакивание может привести к неисправностям. Вторая передача возможна лишь тогда, когда на тахометре стрелка будет на делении 3.
  2. Переключение режимов и скорости в процессе движения. После того, как транспортное средство пришло в движение, необходимо перевести рычаг на 2 только после того, как показатель будет 3000 оборотов. Далее работать по схеме 4Н-4В-5Н.
  3. Сдать назад. Чтобы переключиться на задний ход, необходимо поставить рычаг на нижнее левое положение.

Нужно запомнить, что задний ход нельзя осуществить в ходе движения. Для того, чтобы сдать назад, транспорт должен полностью остановиться. У КамАЗ-4308 схема переключения схожа с другими машинами, но стоит запомнить особенности строения и работы трансмиссии и возможность использования 10-ступенчатой системы.

Переключение скоростей на разных участках дорог

У модели КамАЗ-43118 схема переключения передач может меняться в зависимости от того, на каком участке движется транспортное средство. Например, как указывалось ранее, на ровной трассе можно переключать без нажатия на педаль сцепления. Рассмотрим другие ситуации.

  1. На подъеме. В такой ситуации коробку нужно переключать на пониженные передачи — Н. Благодаря этому трансмиссия будет работать на повышенном уровне напряжения. В момент перевода рычага с первой передачи на 2 важно применять способ двойного выжимания педали, отвечающего за сцепление, при этом периодами необходимо жать на педаль газа. В процессе подъема показатель на тахометре должен быть не ниже 2000 в минуту. После можно переходить в нужный режим для того, чтобы стабилизировать и нормализовать работу мотора.
  2. На спуске. Иногда от автолюбителей можно услышать, что в момент спуска можно выключать мотор для экономии топлива. К сожалению, на КамАЗе нельзя проводить такие манипуляции. Из-за этого руль будет заблокирован, что может привести к аварийной ситуации. Для этого следует включить вспомогательные тормоза. В таком случае нельзя выжимать сцепление или переключать передачи.
  3. Лед на дороге. По обледенелым дорогам на КамАЗе нужно двигаться с наличием запаса скорости. При торможении стоит использовать вспомогательный тормоз. Жать на педаль тормоза можно изредка, переводя КПП на пониженный режим.

Зная такие тонкости, можно удачно преодолеть любую преграду. За счет того, что транспортное средство может быть загружено, необходимо соблюдать правильный порядок переключения скоростей, чтобы избежать аварийных ситуаций.

Переключение скоростей на разных модификациях КамАЗ: особенности

На разных моделях есть особенности переключения КПП — все зависит от того, какой тип системы установлен на заводе. Приведем примеры:

  1. КамАЗ-4308. Переключение проводится по структуре 1В-1Н-2В-2Н-3В-3Н и так далее. Однако в некоторые ситуациях, которые описаны выше, схемы могут меняться в зависимости от условий использования.
  2. КамАЗ-65115. Для каждой модели самосвалов может быть установлена усиленная коробка передач с мультипликатором или девятиступенчатая от немецкого производителя. Такая механическая система имеет показатели передаточных чисел от 9,47 до 0,75 и на задний ход — 8,97.
  3. КамАЗ-43118. Он оборудуется усиленной КПП с установленным мультипликатором, как и некоторые модели 65115. Здесь передаточные числа варьируются от 7,82 до 0,82, а на задний ход — 7,38 и 6,02.

Изучив все тонкости и нюансы, можно беспрепятственно передвигаться на КамАЗе и преодолевать любые препятствия, не беспокоясь о надежности механизмов.

В этой статье

  • КамАЗ: принцип перехода между скоростями и схема работы КПП
  • Схема КПП КамАЗ на дизельном топливе
  • Делитель и принципы его работы на КамАЗ
    • Особенности порядка переключения и смены скорости
    • Переключение скоростей на разных модификациях КамАЗ: особенности

    Модификации КПП КАМАЗ

    Как правильно определить модель КПП КАМАЗ. На одной модели автомобиля может быть установлена коробка передач в различных вариантах.

    На сегодняшний день, Камским автомобильным заводом было выпущено несколько десятков видов шасси. Как правило, большинство из них за время выпуска модифицировались и дорабатывались. Узлы трансмиссии не являются исключением. Это привело к тому, что на одинаковых шасси КАМАЗ, могли встречаться абсолютно разные коробки передач.

    Многие автомобилисты, не зная этого, при поиске необходимого узла не задумываются об этом. Как правило, это приводит к тому, что люди покупают неподходящие элементы трансмиссии.

    modifikacii-kpp-kamaz

    Ниже, в качестве примера мы приведем перечень различных модификаций шасси и коробок передач, которые на них устанавливались.

    КАМАЗ 4310, 43101.

    На первые полноприводные автомобили-вездеходы ставили 14 коробку без делителя. Позже трансмиссию усилили (вал и синхронизаторы) и на замену пришла КПП 142.

    КАМАЗ 5320, 55102, 5511, 5410. Все эти машины построены на одном и том же шасси 5320: бортовой грузовик, самосвал, тягач и колхозник. В начале серийного производства на них ставили 15 коробку с делителем, в дальнейшем произошли изменения и замена на новый аналог — КПП 152.

    КАМАЗ 55111, 53229, 43253. Самосвальное и укороченное шасси комплектовалось моделями КПП 142 и 152. После 2010 на одномостовые модели 43253 и 43255 стали ставить импортные трансмиссии ZF — 6S 700 и 6S 1000.

    КАМАЗ 4308. ZF — 6S700 TO и 6S1000 TO, первые выпуски — КПП 141.

    КАМАЗ 53215. Бортовой грузовик 53215 выпускается с 2001г. За это время шасси оснащалось двумя модификациями трансмиссий:
    — 142. Модернизированная версия 14 модели. Имеет пять скоростей вперед и две назад. Артикул — 142.1700025;
    — 152. Модернизированная версия 15 модели. Имеет 10 скоростей для движения вперед и две назад. Оснащается делителем. Артикул — 152.1700156.
    По принципу работы агрегаты крайне схожи. Во втором случае коробка передач КАМАЗ 53215 дополнительно оснащается редукторным делителем. Данное устройство позволяет автомобилю взбираться на подъемы без потерь мощности.

    kpp-kamaz-katalog

    Нужна КПП КАМАЗ?

    КАМАЗ 44108. На полноприводный вездеход Камского автозавода могли ставить КПП как отечественного, так и зарубежного производителя:
    — ZF9 – имеет девять скоростей для движения вперед, одну для движения назад (R) и «ползущую» скорость(C);
    — 154. Главным отличием является использование конических подшипников. Так же как и предшественник, данный узел имеет десять скоростей для движения вперед и две для движения назад.
    Несмотря на то, что агрегаты кардинально различаются, взаимозаменяемые.

    КАМАЗ 53212. Как правило, на бортовой тягач ставили стандартную коробку передач 142 или десятиступенчатаю 152 с делителем.

    КАМАЗ 65115. В зависимости от модификации самосвал может оснащаться усиленной десятиступначтой 154, либо зарубежной девятиступенчатой ZF9.

    КАМАЗ 5311. Самосвал относиться к одним из первых выпущенных заводом.Оснащается коробка 14-100 (5 скоростей) и 15-250 (10 скоростей). Стоит отметить что узлы полностью взаимозаменяемы со своими модифицированными версиями (142 и 152 соответственно).

    КАМАЗ 43114, 43118. Вездеходные автомобили этой модели оснащались несколькими разновидностями коробок передач:
    — 142;
    — 152;
    — ZF9;
    — ZF16 – Шестнадцатиступенчатая оборудованная делителем и мультипликатором. Артикул — 1341.002.073.
    На увеличенную версию КАМАЗ 43118 помимо выше перечисленных четырех устанавливалась также КПП 154.

    КАМАЗ 6520. На современный самосвал 6520 (Мамонт) устанавливалась шестнадцатиступенчатая ZF16 151/1820. Коробка передач на КАМАЗ «Мамонт» так же как и другие модели ZF отличаются экономичностью и надежностью.

    КПП на самосвалы 6522, 65222 и 65225 — ZF 16S1820 или 16S1821 TO. На 65111 модель ставили аналогичные узлы.

    КАМАЗ 5460, 6460. На седельные тягачи, так же как и на другие автомобили ЕВРО-2,3 устанавливалась ZF16S151 (16s1820 to). Коробка передач этой модели считается скоростной. В последних выпусках стали устанавливать автоматические трансмиссии ЗФ 12AS.

    На КАМАЗ 65116, 65117 — современная девятиступенчатая ZF 9S1310 TO.

    Подводя итоги

    Перед покупкой трансмиссии тщательно проверьте номер указанный непосредственно на агрегате. Если вы затруднитесь с выбором трансмиссии, то позвоните по указанному на сайте номеру. С вами свяжется квалифицированный специалист. Через нас вы можете осуществить поиск по базе данных завода указав свой номер шасси (XTC).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *