Резистор вентилятора отопителя для чего нужен
Перейти к содержимому

Резистор вентилятора отопителя для чего нужен

  • автор:

Зачем нужен резистор (сопротивление) отопителя салона в автомобиле

Отопитель в автомобиле рассчитан таким образом, что температуру в салоне можно регулировать в любых условиях эксплуатации машины. От первых холодов до самых жёстких морозов, предусмотренных конструкцией и исполнением. То есть мощность радиатора отопления заведомо избыточна, но иногда поток энергии от нее приходится уменьшать.

Предназначение резистора в схеме управления отопителя салона

Для ограничения мощности, поступающей на электромотор вентилятора, нужно уменьшить проходящий через его обмотки ток.

Напряжение в бортовой сети постоянное, значит потребуется изменить сопротивление цепи. Электронная деталь, имеющая вполне определенное нормированное сопротивление, называется резистором.

При последовательном соединении резисторов их сопротивление равно сумме каждого из них. Если подключить их параллельно, то итоговое сопротивление уменьшается, но только в отношении общего тока через цепь.

При постоянном напряжении его величина на каждом элементе цепи не изменится.

В последнем случае ток нагрузки останется таким же, то есть такая схема для регулирования скорости вращения вентилятора неприемлема. Соответственно, для реального ограничения оборотов используется последовательно подключённый резистор.

Принцип работы

Ограничительный резистор в автомобилях, где он используется для ступенчатой регулировки производительности вентилятора, состоит из нескольких отдельных сопротивлений.

Существует три принципа их коммутации:

  • все сопротивления подключаются поочерёдно, в зависимости от их номинала общий ток цепи, проходящий и через электромотор, меняется, ограничивается мощность, поток воздуха сквозь соты радиатора отопителя можно усиливать или ослаблять;
  • более экономный с точки зрения задействования всех имеющихся возможностей детали способ состоит в соединении отдельных сопротивлений в последовательную цепочку, количество одновременно подсоединенных составляющих определяет общую суммируемую величину с той же целью – дискретно переключать мощность на вентилятор;
  • самое оптимальное решение – применить последовательно-параллельную цепочку из дискретных элементов, это усложнит схему коммутации, но полностью загрузит все имеющиеся возможности при любой отдаваемой мотору мощности.

Общей проблемой всех схем регулировки при помощи резистора является выделение значительной мощности на этой чисто пассивной ограничительной детали.

Она сильно нагревается проходящим током, из-за чего её устанавливают на массивные металлические детали кузова или снабжают собственным ребристым радиатором охлаждения из алюминиевого сплава с высокой теплопроводностью.

Виды резисторов

Помимо ступенчатой регулировки скорости вращения вентилятора применяется и плавная. Соответственно используются разные резисторы.

  • Постоянное сопротивление – резистор изготовлен из высокоомной проволоки, намотанной на керамический каркас.

Встречаются и чисто керамические варианты исполнения из прессованного материала, обладающего некоторой проводимостью за счет наличия углерода (графита) в составе, их иногда называют угольными.

В одном блоке устанавливается несколько отдельных обмоток или угольных стержней. Для улучшения теплоотвода они плотно прижаты к металлическому основанию через изолирующую прокладку и смазываются специальным невысыхающим составом с высокой теплопроводностью.

  • Переменное сопротивление в резисторах нагрузочного типа, где важна относительно высокая выделяемая мощность, изготавливается из той же проволоки, обычно нихромовой.

По поверхности её движется металлический токоотвод с контактом, подсоединённым к выходному разъёму. Такая конструкция ещё называется потенциометром. С его помощью регулирование скорости делается бесступенчатым.

Подбор резистора по сопротивлению

Омическое сопротивление штатного резистора известно из сопроводительной документации производителя. Оно рассчитывается исходя из аналогичного параметра электродвигателя, работающего на разных оборотах под нагрузкой в виде крыльчатки вентилятора.

Сопротивление можно измерить при помощи омметра, входящего в состав любого мультиметра. Обычно это порядка десятка Ом.

Потребоваться данное значение может при проверке подозрительной детали или при подборе аналога для замены. Если сопротивление слишком велико, то вентилятор станет менее производительным и наоборот.

Причины выхода из строя

При работе выделяется значительное тепло, это расчётный штатный режим и деталь может служить неограниченно долго. Но подразумевается, что сам электромотор обладает значительным сопротивлением и ограничивает ток.

Если в результате износа, загрязнения или подклинивания подшипников ток возрастает, резистор начинает перегреваться. Заканчивается все выходом из строя, то есть перегоранием.

Оплавляются места припайки выводов или появляется обрыв в обмотке. Внешне это проявится отключением вентилятора на всех скоростях вращения, кроме максимальной.

Теоретически резистор можно восстановить, разобрав и устранив повреждение. Но при его низкой стоимости и ненадёжности ремонта заниматься этим смысла нет, неисправную деталь диагностирует при помощи омметра, после чего заменяют на новую.

В продаже есть много подтверждённых кросс-номерами аналогов от разных фирм.

Замена резистора печки. Почему сгорает резистор печки, и что делать, чтобы не сгорал.

Всем привет.
Вместо обещаного поста про ремонт ЭБУ, пока запилю пост про замену резистора печки, т.к. в случае с ЭБУ результат пока еще не ясен до конца, буду тестировать.
Итак, проблема — печка стала работать только на 4й скорости.
А случилось все в мороз, около -37. Вообще, всегда в зимнее время оставляю переключатель печки на 1й скорости, когда глушу машину, закрываю, и ухожу. Чтобы с брелка щелкнул, мотор запустился, салон немного прогрелся, пока спускаешься. Как и было в этот раз. Но учитывая температуру на улице, решил с брелка не пытаться запускать, а с ключа. Вышел, завел с первого раза, но крутил долго. И вышел сразу из машины, чтобы не сидеть на ледяных кожаных сидушках. Поплясал вокруг авто минут 10-15, сажусь в машину, сразу замечаю что все еще холодно как то слишком, и сразу же щелкаю печку на 2ю скорость, но ничего не происходит. 3я — тоже ничего. 4я — зашумело.
Сразу все понятно — сгорел резистор печки. Как я это сразу понял? Опыт, ребят. Потому что на Фокусе у меня было то же самое 2 раза за прошлую зиму! И оба раза в мороз! И сейчас также. Да что ж у Фордов такие резисторы слабые? Поехал по делам, что поделать…
Приехав домой, принялся за поиски. Итак:
— в наличии в городе 5500
— дубль под заказ на емексе или амри в районе 3500-3800
— контракт на дроме 1000-2000 далеко, еще и расходы на доставку, итого те же 3000
Ну, приехали… 3800 за какую то букашку…
В итоге выручил Роман, из нашей группы в ватсапе, за 1000 отправил мне свой СДЭКом, спасибо ему!)) Отправил из ЕКБ в НСК, в воскресенье, пришло в пятницу днем, ляпота.

Фото в бортжурнале Ford Maverick IIФото в бортжурнале Ford Maverick II

Принцип его работы заключается в том, что первые 3 скорости печки подключены через него, а 4я идет в обход напрямую к моторчику печки. Разная длина и толщина спиралей дает разное сопротивление, в результате моторчик печки крутится с разными скоростями. А защищает все это дело от перегрева — термопредохранитель. Его можно поменять отдельно, что я и сделаю позже со своим перегоревшим. Но пока решил поменять целиком.
В нашем случае, это Маверик, левый руль, моторчик печки находится над правой ногой правого переднего пассажира. Чуть за ним, в самом дальнем верхнем углу и находится нужный нам резистор.

Фото в бортжурнале Ford Maverick II

Прикручен он на 2 самореза с головкой на 8. Так вот тот, который ближе к водителю, выкручивается и закручивается легко. А тот, который ближе к правому борту, находится в очень трудном месте. Чтобы его выкрутить и вкрутить, приходится не слабо так раскорячиться, и вспоминать много матерных слов.
Подготовка места — отодвинуть сиденье назад до конца, убрать коврик в сторону, постелить что то мягкое на порог. Сесть на него и левым боком поднырнуть в это пространство слева. Голова лежит на полу, у левой руки достаточно много свободы для работы. А правой придерживаешься за панель или дверь. При моей комплекции 180 рост и 85 вес — было не сложно.

Фото в бортжурнале Ford Maverick II

Вообще думал, что рожковый ключ мне тут не пригодится, но на самом деле, очень даже пригодился. Дело в том, что когда вот тот самый дальний саморез выкручивается вниз на 3-4мм, дальше его уже сложно подцепить головкой. Тут в дело и вступает ключ. Движения сильно ограничены, но по 2-3мм по оси он постепенно выкручивается. Очкнь долго то есть. Это значит, что постоянно приходится менять стороны ключа, из-за этого сильно устают пальцы. Это и есть самый продолжительный по времени процесс в этом ремонте.

Фото в бортжурнале Ford Maverick II

Все манипуляции с саморезами производил с подключенным штекером, т.к. не смог его выдернуть сначала, а потом когда ставил, решил что если выкрутил с ним, то и поставить с ним смогу.
В принципе, при желании можно не закручить тот дальний саморез потом, т.к. сам резистор и без него там неплохо сидит. На Фокусе я так и делал. Там другой, но находится тоже очень труднодоступном месте, в итоге вче работало.
Так и у меня, заработало, появилась 1-2-3 скорости. Ура!
А теперь, почему он вообще перегорает?
Об этом я решил задуматься, пока ждать резистор, к тому же, ситуация у меня не первая. Из общего — Форд, и резистор перегорел в мороз. Начал гуглить. Перешел по нескольким ссылкам, где текст начинался с фразы — первым делом, меняйте потор печки. Что за бред? — подумал я. А потом дошло!
Дело в том, что когда напруга проходит через спирали, дающие сопротивление, они ведь нагреваются сильно. Именно для этого, чтобы они охлаждались, эта вся фиговина и находится в корпусе самой печки, именно перед моторчик. В результате получается, что когда мы включаем печку, сразу же начинает работать резистор, начинает греться, сильно греться, там же сопротивление. Но набегающим с улицы воздухом он охлаждается, и не перегревается. В результате мы имеем возможность пользоваться всеми скоростями работы моторчика.
А что у нас происходит в мороз, особо при резком перепаде от тепла к морозу?
Правильно — у нас где-то что-то может замерзнуть, или примерзнуть. В данном случае, у нас залипают щетки у моторчика печки.
И что происходит, когда ты уходишь, оставляя печку на первой скорости? Ты запускаешь движок, с ключа или с брелка — не важно. Важно, что печка сразу включается. Но вот щетки то залипли — моторчик не крутится. А резистор включился, он работает, он начинает греться. Но щетки еще не сорвало. В итоге резистор у нас перегоевается, и перегорает термопредохранитель. В данном случае он с маркировкой на 109 градусов. И все — несколько секунд и мы без 1-2-3 скорости печки.
Именно поэтому, чтобы такое не произошло, нужно заменить моторчик печки в идеале, именно поэтому так и было написано в тех статьях, которые я видел. Но это же деньги надо тратить)))
А можно пойти по бесплатному пути, но в повседневе менее удобному. Можно просто полностью выключать печку, когда уходишь из машины. А потом, когда садишься, сразу выкручиваешь на 2-3-4 скорость, чтобы моторчик сразу начинал молотить, сорвался — дальше включаешь нужную для себя скорость.
Суть в чем — при 1й скорости в резисторе идет большой сопротивление, а значит и большой нагрев, но на выходе получается слабое напряжение, слмбое для того, чтобы сорвать щетки, чтобы моторчик начал вращаться. Получается, на первой скорости резистор может сам себя же и уничтожить.
Случается это при запуске в мороз, особенно когда был резкий перепад, при этом моторчик сильно б/у, поэтому имеется вероятность залипания щеток.
Если подитожить — выключайте печку, когда ожидаются морозы, а когда включаете, то сразу на большую скорость, чтоюы сорвать его. И тогда не придется менять резистор.
А вот стоит ли его чинить самому — вопрос важный. Поскольку не будем забывать, что при работе он сильно греется. Так вот при достижении определенной температуры перегорает термопредохранитель и прерывает цепь. Весь резистор обесточивается и остывает. Неправильно подобранный номинал и неправильно выполненная замена могут привести к лишнему перегреву и как следствие — вообще пожару. Так что — я все таки сторонник того, чтобы заменить детать целиком, что и сделал.
Надеюсь, кому-то оказалось это полезным.

Дополнительный резистор электродвигателя «печки» ВАЗ 2109

Дополнительный резистор

Электродвигатель вентилятора отопителя салона (моторчик «печки») автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работает в паре с дополнительным (добавочным) резистором.

Вот подробная информация о том для чего он нужен, как выглядит, где установлен, как подключен, как его можно снять, какие неисправности с ним могут приключиться и его каталожные номера для замены.

Дополнительный резистор электродвигателя «печки» ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Для чего нужен дополнительный резистор.

Дополнительный резистор необходим для обеспечения малой и средней скорости работы электродвигателя отопителя.

Электродвигатель вентилятора отопителя («печки») может подключаться к бортовой сети либо напрямую (это самая высокая третья скорость — 4100 об/мин), либо через дополнительный резистор имеющий две спирали сопротивления (0,23 Ом и 0,82 Ом). Если в цепь включены обе спирали — скорость низкая (1-я), если одна 0,23 — скорость средняя (2-я).

Скорости «печки» переключаются переключателем-крутилкой на передней панели.

2. Как выглядит дополнительный резистор.

Дополнительный резистор представляет собой текстолитовую пластину с закрепленными на ней тремя контактами и двумя спиралями разной длины. См. фото в начале статьи.

3. Где установлен дополнительный резистор электродвигателя вентилятора «печки» (отопителя салона) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях дополнительный резистор «печки» закреплен винтом (саморезом) с левой стороны кожуха радиатора отопителя. К нему подключена соединительная колодка на три провода.

Где установлен дополнительный резистор

4. Схема подключения дополнительного резистора моторчика «печки» ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Как подключен дополнительный резистор отчетливо видно на схеме подключения моторчика вентилятора «печки».

схема включения печки 2114

5. Особенности снятия и установки дополнительного резистора «печки».

Снять дополнительный резистор «печки» можно без ее демонтажа с автомобиля. Для этого нужно изловчится и попасть в пространство с правой стороны от педального узла. Там он виден довольно отчетливо — коричневая пластина на фоне черного кожуха радиатора «печки». Отсоединяем от него колодку проводов, крестовой отверткой выворачиваем винт его крепления к кожуху и снимаем. Устанавливаем резистор назад в обратной последовательности.

6. Неисправности.

Если выходит из строя дополнительный резистор, то вентилятор печки работает только на большой скорости. Основные его неисправности: «обрыв» спирали и нарушение контакта в соединительной колодке (в результате ее оплавления или окисления выводов). Наличие «обрыва» можно проверить омметром (мультиметром в режиме омметра). Если он есть, резистор под замену. Оплавленная с плохими контактами колодка может быть заменена на новую, выводы зачищены.

7. Применяемость.

На автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 ставится дополнительный резистор электродвигателя «печки» 2108-8101081 (01, 02). Он же 17.3727.

Примечания и дополнения

— «Печка» может не «греть» не только по причине выхода из строя дополнительного резистора и (или) электродвигателя, но и по целому ряду других причин. Подробно о них: «Не греет «печка» автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099″.

Резисторы вентилятора отопителя в Калининграде

Резистор печки Шевроле

Резистор предназначен для ступенчатого регулирования скорости вращения электродвигателя вентилятора отопителя посредством подключения нескольких имеющих сопротивление участков-резисторов последовательно электродвигателю за счет понижения на нем напряжения.

Устройство и признаки неисправности реостата печки автомобиля

Обычно резистор вентилятора печки представляет собой отрезки нихромовой проволоки, имеющей большое сопротивление, намотанной на керамическое основание и покрытой керамикой сверху для исключения обгорания при нагревании. Концы ветвей проволоки заведены в разъемы для подключения в цепь управления электродвигателя.

  • Для защиты цепи от большого тока и, как следствие, разогрева (возгорания) проводки в конструкции резистора имеется термовыключатель (термопредохранитель), который отключает сопротивления резистора, и тогда электродвигатель начинает работать напрямую (на самых больших оборотах).
  • Также имеет место конструкция с напылением дорожек высокого сопротивления на диэлектрическом материале с участками разрыва этой дорожки и ее последующей пайки, выполняющей роль термопредохранителя — как, например, в автомобилях «Мазда», «Ниссан», «Хендай», «Киа» и др.

Если в вашей машине вентилятор обогревателя нормально функционирует только на максимальной четвертой скорости, а на более низких не работает, это указывает на неисправность реостата. Имеет смысл в плановом порядке посетить автосервис.

Как выбрать резистор печки?

Скорее тут следует задать вопрос: как правильно выбрать подходящий сервисный центр? Потому что чаще всего клиент приходит в магазин запчастей с целью купить новый резистор печки, поскольку «Мотор работает на самых больших оборотах». Но после замены резистора в более половине случаев заказчик получает все тот же результат, который интерпретирует как низкое качество приобретенной детали.

На самом же деле причина обычно кроется в износе щеточно-коллекторного узла и/или износе (закисании) втулок (подшипников скольжения) ротора электродвигателя, приводящем к увеличению тока на привод мотора и, соответственно, многократному срабатыванию термопредохранителя с его последующим выходом из строя. Иными словами, мастеру в автосервисе надлежит иметь дело в первую очередь с этими причинами и износившимися элементами. Так что выбирайте грамотного подрядчика.

«Электрик-Сервис» — продажа и замена резисторов вентилятора печки автомобиля

Обращайтесь: мы более 20 лет реализуем в Калининграде качественные тайваньские запчасти и предоставляем гарантию на установленные резисторы. Наши специалисты прежде, чем продать вам новое изделие, в обязательном порядке выясняют, а в нем ли кроется причина поломки. Опытные и мотивированные эксперты нашего сервиса не просто оценят состояние вентилятора, но и убедятся в отсутствии окисления разъемов проводки этих элементов, которые также являются дополнительными участками сопротивления. Нередко неисправный резистор меняют вместе с мотором печки, что также распространяется и на регуляторы вращения вентилятора радиатора.

Чтобы записаться на диагностику и установить реостат печки по приемлемой цене, свяжитесь с мастером «Электрик-Сервиса» по телефону: он запишет вас на прием к нужному часу, чтобы вам не пришлось коротать время в очереди.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *