Куда заливается масло 85 90
Перейти к содержимому

Куда заливается масло 85 90

  • автор:

Замена масла в коробке, мостах, раздатке.

В связи с заменой пыльника гранаты внутренней, решил поменять масло в раздатке, мостах и коробке. Нашел в юлмарте: Трансмиссионное масло Gazpromneft Super Т-3 GL5 85w90, 4л цена 550 руб за 4 литра.
Всесезонное трансмиссионное масло Gazpromneft Super T-3 85W-90, предназначено для использования в механических трансмиссиях с любыми типами зубчатых передач, включая гипоидные (ведущие мосты, раздаточные коробки и др.) легковых и грузовых автомобилей, другой мобильной техники, работающей в наиболее тяжелых условиях эксплуатации, где рекомендованы масла уровня API GL-5 (ТМ-5). Обеспечивает хорошее противозадирные, антиокислительные и вязко-температурные характеристики при длительном применении в условиях тяжелых нагрузок и высоких температур.
Применяемость
МКПП, Задний мост, Ведущий мост, Раздаточная коробка
Вязкость (SAE)
85W90

Трансмиссионные масла SAE 80W-90

Масло SAE 80W-90 применяется в механических коробках передач и мостах как всесезонное в регионах, где температура зимой не падает ниже -25 °С: для России это вся средняя полоса и юг, и только в северных широтах есть смысл выбрать менее вязкое SAE 75W-90. Трансмиссионные масла ROLF с этим классом вязкости – как специализированные, предназначенные для конкретного класса агрегатов, так и универсальные, что прямо указывается маркировкой по группам API GL.

Задачи и функции

Для трансмиссии наиболее важны противоизносные и противозадирные свойства смазочного материала. Если, допустим, нагрузка на вкладыши коленчатого вала распределяется по всей их площади, то в коробке передач усилие передается в очень ограниченном пятне контакта шестерен. Одновременно масло должно иметь достаточно жестко определенную вязкость. При недостаточной вязкости пленка масла будет легче продавливаться, хуже удерживаться на поверхностях, но и более густое масло перестанет в достаточном объеме разбрызгиваться вращающимися шестернями. Поэтому трансмиссионное масло 80W-90 не рекомендуется применять в коробках передач, рассчитанных под менее вязкие сорта масла.

Отсутствие принудительной подачи масла насосом требует от масел для трансмиссии нормированных характеристик по образованию пены. Противопенные свойства масел этой группы задаются специфическим набором присадок и должны сохраняться на протяжении всего срока между заменами.

Изначально достаточные противозадирные свойства трансмиссионных жидкостей обеспечивались либо естественным содержанием в базовом минеральном масле соединений серы, либо дополнительным введением серных и фосфорных присадок. Однако такие масла имели неизбежно повышенную коррозионную активность по отношению к цветным металлам, именно поэтому масла категории API GL-5 для гипоидных редукторов запрещалось применять в синхронизированных коробках передач – ресурс синхронизаторов значительно падал. В дальнейшем пакеты присадок модернизировались, разрабатывались более качественные полусинтетические и синтетические базы, что позволило ROLF Lubricants GmbH создать масла универсального применения.

Так как сроки замены трансмиссионного масла в автомобилях велики, а в ряде моделей применяется одна заливка на весь срок службы, от масла требуется и надежная защита от коррозии: в объеме картера неизбежно скапливается конденсат. Объем вводимых в состав ингибиторов коррозии составляет немалую долю в общем пакете присадок.

Вязкостно-температурные характеристики

Любое масло меняет свою вязкость в зависимости от температуры, поэтому для всесезонной эксплуатации нужно обеспечить достаточно широкий диапазон, в котором масло сохраняет нужные свойства. В зависимости от стабильности самой базы вводится определенный набор модификаторов вязкости, которым и отличаются масла одной линейки, но разной вязкости.

По мере старения и окисления базового масла происходит дрейф характеристик: оно легче густеет на морозе, разжижается при высоких температурах. Срок, в течение которого модификаторы вязкости способны поддерживать параметры, соответствующие заявленной спецификации, определяет в немалой степени интервал между заменами.

Расшифровка 80W-90

Для того чтобы просто и понятно описать температурно-вязкостные характеристики автомобильных масел, наиболее широко в мире применяется спецификация SAE J300. В ней использовано разбитие на условные группы по вязкости в определенных температурных точках, и в маркировке указывается один или два класса:

  • «Летние» масла, у которых нормируются только свойства при высоких температурах, имеют в маркировке один цифровой индекс. Чем он выше, тем больше вязкость масла при прочих равных условиях, то есть масло SAE 40 гуще, чем SAE 30.
  • «Зимние» масла, напротив, по стандарту испытываются при отрицательных температурах, а символический класс получает суффикс W (winter, зима). Здесь использовано то же правило: масло SAE 10W менее вязкое, чем SAE 20W.
  • Всесезонные масла испытываются на соответствие стандарту по обеим методикам. То есть SAE 80W-90 – это маркировка масла, имеющего низкотемпературную вязкость класса 80W и высокотемпературную класса 90.

Нужно помнить, что символические классы вязкости для моторных и трансмиссионных масел по SAE имеют разные обозначения, и прямо сравнивать их нельзя. Трансмиссионное масло SAE 80W-90 по вязкостным свойствам при высокой температуре находится посередине между моторными SAE 40 и SAE 50.

Как выбрать?

Основной показатель применяемости масла в конкретном типе трансмиссии – это его соответствие стандартам API. Здесь наиболее актуальны два класса.

  • GL-4 включает в себя масла для механических коробок передач, раздаточных коробок, ведущих мостов со спирально-коническими парами или гипоидными, имеющими малое смещение осей. Обязательно нормируется коррозионное воздействие на цветные металлы, то есть масла API GL-4 должны быть совместимыми с синхронизированными коробками передач.
  • GL-5 выделен для специализированных масел с увеличенными противоизносными и противозадирными свойствами, необходимыми для работы смазочного материала в гипоидных парах ведущих мостов. Такие масла нельзя применять в синхронизированных трансмиссиях, если это прямо не указано в инструкции.

Маркировки наподобие GL-4+, применяемые рядом производителей масла, не предусмотрены стандартной классификацией и являются не более чем коммерческой уловкой. Трансмиссионные масла ROLF маркируются строго в соответствии со стандартом, для масел универсального применения указывается двойной класс API GL-4/GL-5.

При наличии у производителя автомобиля дополнительных требований к качеству масла необходимо выбирать продукт с соответствующими допусками. Например, масло ROLF Transmission 80W-90 GL-5 имеет допуски ZF для применения в механических коробках своего производства и рекомендовано для трансмиссий, где эти допуски указаны в сервисной документации.

Каталог трансмиссионных масел ROLF 80w-90

ROLF TRANSMISSION M5 A 80W-90

Универсальное минеральное трансмиссионное масло с высокими эксплуатационными характеристиками. Высокоэффективный пакет присадок обеспечивает непревзойдённые противозадирные и противоизносные свойства.

ROLF Transmission SAE 80W-90 GL-4

Масло на минеральной основе с мощным пакетом антикоррозионных и противоизносных присадок. Обеспечивает надежную защиту высоконагруженных коробок передач, раздаток, дифференциалов легкового и грузового транспорта. Благодаря низкой вспениваемости хорошо подходит для использования в высокооборотных трансмиссиях.

ROLF Transmission 80W-90 GL-5

Высококачественное масло, способное уверенно работать при высоких нагрузках, в том числе тепловых. Может применяться в гипоидных редукторах и коробках передач, обеспечивая малую шумность и легкое переключение передач.

Немного о трансмиссионных маслах.

Всем привет! Жаль, что я не журналист – не получается у меня много и часто записи записывать =( Но думаю, что скучнее от этого они не становятся =) Решил я поведать Вам, друзья мои, про масла для трансмиссии. Итак поехали =)
Основной объём трансмиссионных масел для механических КПП делится на минералку и синтетику. Полусинтетику делают тока наши производители, неизвестно где базирующийся Маннол(качество этих масел под большим вопросом) и неплохой производитель Зик(по крайней мере до последнего времени было так, возможно сейчас ситуация изменилась, то бишь может быть и другие производители начали делать полусинтетику, хотя я в этом сомневаюсь). Заранее скажу, что отечественная и импортная минералка в трансмиссию – это разные вещи. Опробовав в мороз великий и ужасный «ТаД-17» или ЛУКОЙЛ 80w-90 не стоит думать, что минералка Мобил или Кастрол такой же солидол – при температуре -30*С за бортом с Кастроловской минералкой в мосту, мой Старенький Москвич 412 не испытывал никаких трудностей при трогании и езде даже после двухдневного простоя(машина всегда находилась на улице). Так что не экономьте на расходниках – «Кроилово ведёт к попадалову»(с).
Далее каждый вид масла подразделяется на три подвида – GL-3, GL-4, GL-5:
1. GL-3 Чаще всего минеральное масло, аналог СССРовского Нигрола(масло данного класса, произведённое в России ничего общего с ним(нигролом) не имеет – обычная трансмиссионка, слегка загущённая). Имеет вязкость 90 и 140(самое густое), применяется для тяжелонагруженных редукторов, грузовых мостов(особенно на тягачах) и разных конических передач(суть редукторов опять же), в легковых авто почти не используется из-за своей эпической густоты, кстати нигрол тоже относится к классу GL-3.
2. GL-4 Минеральное(80w-90), Синтетическое(75w-90) и Полусинтетическое(75w-85) — часто встречающиеся. Масло для КПП не имеющих углового редуктора, чаще всего неправильно называют «масло для переднего привода», данный мем родился благодаря использованию данного вида масла в коробках переднеприводных пацанских Девяток(на восьмёрках ещё попадаются КПП, работающие на моторном масле ввиду того, что в них использовался другой тип подшипников, от которого впоследствии отказались), сракерских Десяток, Приор, Питнах и прочих Грантах ввиду того, что в них КПП вместе с мотором стоят поперёк кузова и угловой редуктор им нафиг не нужен. А на самом то деле это масло правильно называется «масло для синхронизированных коробок переключения педарач» и может использоваться и в КПП заднеприводных авто, включая классику, лёгкие внедорожниках типа Нивы и даже в раздатках половины внедорожников(этот момент надо уточнять в мануале, прилагаемом к пепелацу).
3. GL-5 Минеральное(80w-90, 80w-140) и синтетическое(75w-90, 75w-140) масло, так называемое «заднеприводное», предназначается для несинхронизированных КПП(при этом его почему-то активно льют даже в ту же классику), КПП с редуктором и мостов, а так же раздаток. Следует отметить, что нахождение данного типа масла в большинстве КПП с синхронизаторами, кроме тех, в которые его указано лить заводом изготовителем, приведет к их ускоренному износу. Имеет отдельный подвид с пометкой LSD(к наркотическим веществам отношения не имеет, просто бывает, что гениальные открытия приходят одновременно в разные головы =) ), который используется в мостах с самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения(Limited slip differential, дословно переводится «дифференциал ограниченного проскальзывания»), так называемым фрикционным «самоблоком» или «блокой». К этому разделу(GL-5) относится и пресловутый ТаД-17и, который официально снят с производства много лет назад. но все равно присутствует на полках магазинов. Несмотря на то, что это масло нельзя заливать в КПП переднеприводных автомобилей с ПОПЕРЕЧНЫМ расположением мотора, чаще всего его так же заливают в переднеприводные автомобили с ПРОДОЛЬНЫМ расположением мотора(Ауди, Москвич 2141 – привет!=) ), так как у них передача момента на колёса идет посредством гипоидного углового редуктора, такого же как в мостах. Так что владельцы «сорокпервых» москвичей, шлите в жопу тазоводов, советующих Вам заливать в КПП GL-4, у Вас другая КПП и этим маслом Вы её просто убъёте, даже если это будет синтетика, «это я Вам как доктор говорю»(с) =). Так же думаю следует упомянуть, что в масла для фрикционных самоблоков НЕЛЬЗЯ добавлять всякие суперприсадки и прочие экскременты – все, что нужно данному мосту есть в этом масле, а вот что Вы можете добавить, это большой вопрос, зачастую имеющий вредные последствия, так что не рискуйте.
Общей рекомендацией для владельцев различных видов КПП могу предложить изучить мануал на предмет необходимого подвида масла, при необходимости сменить сальники и прокладки в трансмиссии на качественные и не пожалев денег, залить качественную синтетику, соответствующую Вашему типу трансмиссии. В этом случае помимо плюсов в морозы вы ещё получите увеличенный ресурс масла(70-100 тыс.км у синтетики против 30-50тыс.км у минералки) и продлите жизнь своей трансмиссии.
Теперь напоследок скажу пару слов о замене. Во первых запомните, что качественное трансмиссионное масло почти не чернеет и не даёт осадка, потому что в КПП нет процесса сгорания, туда не входит сапун двигателя или выхлопная труба, поэтому там неоткуда браться смоле, гудрону, саже и прочему углю, кроме как из плохого масла, поэтому оно только вырабатывает свои параметры. И пусть Вас не удивляет, что синтетика, слитая из КПП после 80 тыс.км пробега чистая и полупрозрачная – так и должно быть, а вот если она почернела и загустела – тут есть чему удивиться. Во вторых если ваша трансмиссия эксплуатировалась на минералке, не пожалейте 100-300 рублей денег на дешёвое моторное масло(в зависимости от того сколько нужно масла в КПП) и 15минут времени на то, чтобы промыть КПП или мост, ведь полностью вся срань из картера не выходит с первого раза, а следующий будет минимум через 40тыс.км. поэтому просто слейте старое масло, залейте необходимый объём моторного, а далее, если это КПП, то просто запустите мотор и дайте ему 10 минут поработать на холостых оборотах на нейтралке, а если это мост, то его нужно вывесить полностью на прочных и устойчивых подставках, запустить мотор, включить прямую передачу(у кого то четвёртая, у кого то пятая) и дать мотору поработать 10минут на холостых, после чего слить и залить свежую трансмиссионку.
Надеюсь мои советы Вам чем нибудь помогут.

Замена масла в МКПП

Как часто нужно менять масло в МКПП? Какие признаки говорят о необходимости замены масла в МКПП? Порядок проведения работ. Трансмиссионные масла Sintec.

Замену масла в коробке передач выполняют для максимально возможного продления срока службы этого узла, который справедливо считается одним из наиболее важных механизмов автомобиля. Функции масла в АКПП и МКПП несколько отличаются. В первом случае смазочный материал играет роль рабочего тела, заменяя педаль сцепления и управляя работой самой коробки, во втором – трансмиссионная жидкость отвечает:

  • за смазку деталей, которые входят в соприкосновение. Шестерни механизма постоянно сцеплены между собой, поэтому необходимо средство, снижающее их трение. Смазочный материал замедляет износ элементов и отводит из рабочей зоны металлическую стружку, которая может действовать как абразив;
  • защиту омываемых поверхностей от коррозии и окислительных процессов;
  • охлаждение узла. Во время движения машины температура в местах сцепления шестерен достигает 250 °С. При этом масло не нагревается выше 150 °С, поглощая излишки тепла.

Замена масла в МКПП

Как часто нужно менять масло в МКПП

Периодичность замены масла в механической КПП надо искать в технической документации к авто. Если такой параметр указан в пользовательских инструкциях, остается только следовать предписаниям завода-изготовителя. Проблема в том, что некоторыми автопроизводителями не предусмотрен регламент замены масла в МКПП. В этом случае специалисты рекомендуют ориентироваться на 100 тысяч км пробега или 5–6 лет эксплуатации, после которых нужно заменить смазочный материал в коробке передач. Важно понимать, что эти цифры усредненные и достаточно условные: сроки замены во многом зависят от марки авто, условий эксплуатации транспортного средства, манеры вождения, возраста машины. Если взять в качестве примера автомобиль Renault Clio II 2006 года выпуска, то при аккуратной езде менять масло в КПП этого авто лучше каждые 60 тысяч км пробега или раз в 4–5 лет.

Какие признаки говорят о необходимости замены масла в МКПП

В некоторых случаях трансмиссионную жидкость лучше заменить, не дожидаясь предписанных производителем или рекомендованных сервисными службами сроков. Это может потребоваться, если:

  • во время движения транспортного средства со стороны коробки слышен посторонний шум и ощущается усилившаяся вибрация;
  • в холодное время года передачи включаются с трудом до прогрева МКПП;
  • переключение скоростей сопровождается рывками, толчками и стуками, которых не было прежде.

Порядок проведения работ

Сливать нужно прогретое трансмиссионное масло, поэтому перед началом процедуры лучше проехать 5–10 км и только затем размещать машину на смотровой яме, эстакаде или подъемнике. Для выполнения работ потребуется набор ключей, отвертка, пассатижи, воронка со шлангом или технический шприц, а также любая емкость для слива отработки. Масло меняют в такой последовательности:

  • добиваются горизонтального расположения машины;
  • откручивают пробку сливного отверстия, предварительно подставив емкость для отработанного материала. Уплотнительное кольцо при этом лучше заменить;
  • дождавшись, когда сольется вся жидкость, пробку устанавливают на место;
  • откручивают крышку заливного отверстия и с помощью шприца или воронки заливают в коробку новое масло. Нормальным уровнем считается нижний край заливной горловины, т. е. заполнение КПП нужно прекратить, когда из-под шланга или шприца начнут выливаться излишки смазочного материала.

Масло для МКПП

Предложение Sintec Lubricants

В каталоге Sintec Lubricants масла для МКПП Sintec Trans в разных модификациях, включая:

SINTEC TRANS ТМ-5-18 API GL-5 SAE 80W-90

SINTEC TRANS ТМ-4-18 API GL-4 SAE 80W-90

Технический специалист Sintec Lubricants

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *