Когда и где проверяется качество закрепления стоек
Перейти к содержимому

Когда и где проверяется качество закрепления стоек

  • автор:

Тема: [Статья] Основные правила размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе

Общие положения. Размещение и крепление грузов при погрузке их на открытый подвижной состав должны производиться в точном соответствии с требованиями технических условий погрузки и крепления грузов. Погруженный груз вместе с упаковкой и креплением должен размещаться в пределах габарита погрузки равномерно по всей площади пола вагона. Допускается смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагонов, не более чем на одну восьмую длины его базы. Поперечное смещение общего центра тяжести от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм.

Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 тс, шестиосных— 15 и восьмиосных — 20 тс. При этом общая нагрузка на каждую тележку вагона должна быть не более половины грузоподъемности данного вагона с учетом допускаемого перегруза. Величины допускаемого перегруза устанавливаются техническими условиями погрузки и крепления грузов. Нагрузка на крышку люка четырех-, шести- и восьмиосного полувагонов не должна превышать 6 тс при равномерном ее распределении по всей площади крышки люка; сосредоточенная нагрузка на крышку люка на площади 25X25 см не должна быть более 2,3 тс, а на площади меньшего размера удельная нагрузка не должна превышать 3,68 кгс/см2. При размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров, нагрузка на крышку люка не должна превышать б тс.

На одиночных вагонах груз может выходить за пределы лобового бруса не более чем на 400 мм. Длинномерные грузы, имеющие выход за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозятся на сцепах с опорой на один или два вагона. Сцепы для перевозки длинномерных грузов должны формироваться из вагонов одного типа. Разница центров автосцепок смежных вагонов сцепа не должна превышать 80—100 мм.

Правильность подготовки вагонов сцепа под погрузку должна проверяться работниками вагонной службы. Для предупреждения разъединения сцепа рукоятки расцепных рычагов прочно прикрепляются к кронштейнам мягкой проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон делается надпись «Сцеп не разъединять».

Грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке так, чтобы в процессе- транспортирования была обеспечена его сохранность и безопасность движения поездов. Ответственность за соблюдение технических условий погрузки и крепления грузов несет грузоотправитель или организация, производившая погрузку. Работники этих организаций, выделенные для руководства погрузкой и креплением груза, удостоверяют правильность его размещения и крепления записью на обратной стороне накладной: «Груз размещен и закреплен согласно главе . технических условий правильно». Эта запись заверяется подписью грузоотправителя, с указанием занимаемой должности.

Работники железных дорог обязаны осуществлять контроль за соблюдением грузоотправителями технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе. При этом особое внимание обращается на соответствие размещения груза способу, установленному техническими условиями, чертежом или схемой, правильность расположения и крепления груза.

Правильность размещения и крепления массовых навалочных грузов (угля, балласта, руды и т. п.) проверяет приемосдатчик грузов, а остальных грузов, способы размещения и крепления которых предусмотрены техническими условиями, — старший приемосдатчик грузов, а где его нет—начальник станции или его заместитель. После проверки в вагонном листе должна быть сделана отметка: «Груз погружен и укреплен правильно», заверенная подписью с указанием должности проверявшего погрузку.

Проверка правильности размещения и крепления грузов, не предусмотренных техническими условиями, производится лично начальником станции или его заместителем. Такая проверка может производиться также другим работником станции, персонально выделенным начальником отделения дороги. Работник, ответственный за погрузку, и работник станции, проверявший правильность размещения и крепления груза, делают на обороте накладной отметку: «Размещение и крепление грузов произведены согласно утвержденному чертежу (схеме) № . от . . Для крепления применены следующие реквизиты (перечисляется наименование и число стоек, упорных брусьев, растяжек и т. д.)». Эту отметку заверяют своими подписями и штемпелем станции.

Требования к материалам крепления грузов. Для размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе применяют растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, прокладки, щиты, турникеты и другие приспособления, а также стандартное крепление многократного использования. Деревянные детали крепления должны изготовляться из крепкого здорового дерева.

Для растяжек и обвязок применяют проволоку, металлические стержни, полосы, цепи, стальные тросы и другие материалы. Проволока, используемая для крепления груза, должна быть мягкой, технически обработанной (отожженной) или горячекатаной диаметром не менее 4 мм. Наружная поверхность проволоки не должна иметь трещин, перекручин, расслоений, заусенцев.

Вместо проволочных растяжек, деревянных брусков и других деталей крепления грузоотправитель может применять постоянные многооборотные приспособления, прочность которых должна быть не ниже предусмотренных техническими условиями. Ответственность за качество и прочность таких приспособлений несет грузоотправитель.

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки, бруски и поверхность груза под обвязками должны быть тщательно очищены от снега, лвда и грязи. В зимнее время пол вагона и опорные поверхности подкладок должны посыпаться тонким слоем чистого сухого песка.

После выгрузки груза получатель обязан освободить вагон от стоек, брусков, растяжек, снять проволоку с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек люков полувагонов и бортовых запоров платформ, а также закрыть борта платформ, двери и люки полувагонов.

Зарегистрируйтесь , чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда . Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал «АСИ» онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл. / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении кранов такого типа, а также закрепление поворотных выдвигающихся частей кранов, предъявляемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляется в соответствии с НТУ, утвержденными в установленном разделом 7 настоящей главы порядке.

  • 1.7 Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожной администраций других государств, должно соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация.

2 Габариты погрузки

  • 2.1 Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1 — 4. Значения расстояния В от точек очертания габаритов до вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, в зависимости от высоты Н точки от уровня головки рельса (УГР) приведены в таблицах 2 — 4. Технические характеристики полувагонов и платформ приведены в приложении № 1 к настоящей главе.

•3 Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

  • 3.1 Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.
  • 3.2 Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей.
  • 3.3 Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы, полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона — открыты и закреплены.
  • 3.4 С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках.

4 Средства крепления грузов в вагонах

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Общие технические требования к многооборотным средствам крепления и порядку их эксплуатации приведены в приложении 2 к настоящей главе. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем). При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию.

При установке элементов крепления и крепежных устройств используются стандартные крепежные изделия, например, болты, шпильки, гвозди, строительные скобы.

4.1 Растяжка — средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим — за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. Обвязка — средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона.Стяжка — средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (как правило, растяжек, обвязок, стоек). Увязка — средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.

4.2 Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы:

  • — стальная проволока по ГОСТ 3282 в термообработанном (отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590), квадратного сечения (ГОСТ 2591);
  • — прокат или полоса стали (ГОСТ 103);
  • — стальные цепи, тросы.

4.3 Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок иных материалов допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки ТУ и МТУ (раздел 7 настоящей главы).

Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм 2 . На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

•5 Подготовка грузов к перевозке, требования к погрузке и выгрузке

  • 5.1 Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:
  • — прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления;
  • — надежное закрепление груза внутри упаковки;
  • — подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом;
  • — перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона, поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.
  • 5.2 В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235, в том числе:
  • — навалочные грузы, разгрузка которых предусматривается через разгрузочные люки полувагона, должны иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм;
  • — перед погрузкой или выгрузкой путем бокового заезда или съезда груза борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки — подняты и закреплены клиновыми запорами;
  • — при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов должны применяться переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ;
  • — при погрузке или выгрузке груза накатом с использованием слег они должны опираться на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона;
  • 5.3 При погрузочно-выгрузочных операцияхне допускается:
  • — открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с использованием тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте для выполнения данных операций;
  • — выполнять на полу платформ разворот самоходом технических средств на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждения;
  • — опускать грейферы с ударом о пол вагонов;
  • — производить погрузку металлопродукции кранами, оборудованными магнитными шайбами, путем сбрасывания груза;
  • — производить выгрузку грузов из вагонов грейферами, имеющими зубья;
  • — использовать боковые борта платформ для погрузки и выгрузки грузов;
  • — задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов;
  • — при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхнюю обвязку полувагона;
  • — производить выгрузку смерзшихся грузов путем проталкивания их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрывные устройства, а также применять для оттаивания груза открытое пламя при возможности касания деталей вагона;
  • — производить погрузку грузов, имеющих температуру выше +100 0 С;
  • — производить погрузку и выгрузку сыпучих грузов гидравлическим способом;
  • — производить погрузку железобетонных плит ранее технологического срока выдержки их после изготовления;
  • — размещать железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона либо борта платформы кроме случаев, предусмотренных настоящими ТУ;
  • — производить крепление грузов к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления;
  • — демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов;
  • — производить выгрузку с платформ навалочных грузов машинами на гусеничном ходу с заездом на настил ее пола, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить тяжеловесный груз по полу платформы.
  • 5.4 При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения — не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от 100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения — не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы (слитки, болванки, балки) и контейнеры следует грузить без сбрасывания.
  • 5.5 После выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы крепления грузов, за исключением несъемных. В случаях необходимости должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и крышки люков полувагонов — закрыты. Многооборотные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке грузов к перевозке.

•6 Размещение грузов в вагонах

  • 6.1 Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.
  • 6.2 Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм.
  • 6.3 При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТгр о ) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение ЦТгр о относительно плоскостей симметрии.
  • 6.3.1 Допускаемая величина смещения ЦТгр о в продольном направлении lс (относительно поперечной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с таблицей 10.

Таблица 10 — Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в вагоне

Масса груза, т_________

l с, мм_____

Масса груза, т_____

lс, мм_______

Когда и где проверяется качество закрепления стоек

(в ред. письма ОАО «РЖД» от 12.07.2004 N 139,

с изм., внесенными разъяснениями от 12.08.2005 N ЦМУ-6/279)

Глава 1. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ

В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

1.1. Настоящие Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее — ТУ) устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям, имеющим ширину колеи 1520 мм, со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

1.2. Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее — МТУ) согласно положениям, предусмотренным в пунктах 7.1, 7.2 настоящей главы.

Размещение и крепление грузов способами, не разработанными ТУ и МТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными непредусмотренными техническими условиями (далее — НТУ) согласно положениям пункта 7.3 настоящей главы.

1.3. При наличии в настоящих ТУ особых требований в отношении отдельных грузов либо их типоразмеров, отличных от общих требований настоящей главы, необходимо руководствоваться положениями соответствующих глав настоящих ТУ.

1.4. Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должны выполняться с учетом требований разделов 7 и 12 настоящей главы. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) заменителями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров.

1.5. Размещение и крепление грузов, масса и габаритные размеры которых превышают нормы, установленные настоящей главой, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств — участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее — Инструкция).

1.6. Размещение и крепление съемного навесного оборудования, закрепление поворотных выдвигающихся частей новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых от заводов-изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществляются в соответствии с Инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвержденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России.

Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении кранов такого типа, а также закрепление поворотных, выдвигающихся частей кранов, предъявляемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляются в соответствии с НТУ, утвержденными в установленном разделом 7 настоящей главы порядке.

1.7. Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожных администраций других государств, должны соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация.

2.1. Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в таблице 1 настоящей главы.

| Вид | Номер | Распространяется | Применение |
|габарита | рисунка, | на грузы | |
|погрузки | таблицы | | |
+———+———-+——————+————————+

|Льготный |Рисунок 2,|Грузы, размещаемые|Железнодорожный |
| |таблица 3 |в пределах |транспорт, за |
| | |погрузочной длины |исключением участков: |
| | |платформы, |Хабаровск-1 — Амур; |
| | |полувагона |Кимкан — Богучан |
+———+———-+——————+————————+

|Зональный|Рисунок 3,|Лесные грузы, |Железнодорожный |
| |таблица 4 |погруженные по ТУ,|транспорт, за |
| | |МТУ. |исключением участков: |
| | |Грузы, размещаемые|Белореченская — Туапсе -|
| | |на основании |Веселое; Крымская — |
| | |разрешения МПС |Новороссийск; Чук — |
| | |России |Лабытнанги; Пукса — |
| | | |Наволок; Тигей — Ачинск |
+———+———-+——————+————————+

Примечание. Зональный габарит погрузки не применяется при перевозке грузов назначением на железные дороги Азербайджана, Грузии, Армении, Украины (Львовская железная дорога).

Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1 — 4 настоящей главы. Значения расстояния B от точек очертания габаритов до вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, в зависимости от высоты H точки от уровня головки рельса (УГР) приведены в таблицах 2 — 4 настоящей главы.

Технические характеристики полувагонов и платформ приведены в приложении N 1 к настоящей главе.

Рис. 1. Очертание основного Рис. 2. Очертание льготного

габарита погрузки габарита погрузки

(не приводится) (не приводится)

Рис. 3. Очертание зонального Рис. 4. Соотношение очертаний

габарита погрузки габаритов погрузки

(не приводится) (не приводится)

Размеры основного габарита погрузка (в миллиметрах)

Размеры льготного габарита погрузки (в миллиметрах)

Размеры зонального габарита погрузки (в миллиметрах)

2.2. В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготный габарит» или «Зональный габарит»:

— в оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее — накладная) в графе «Место для особых отметок и штемпелей» — грузоотправителем;

— в вагонном листе в графе «Место для отметок» — уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — уполномоченным работником железнодорожной станции отправления).

2.3. Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 5 настоящей главы. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует установленным в таблице 5 настоящей главы ограничениям, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых участков пути определяется по методике, приведенной в разделе 11 настоящей главы.

в миллиметрах

|Тип вагона или сцепа| База |Наибольшее расстояние |
| +————+——-+от середины вагона или|
| | вагона | сцепа | сцепа до конца груза |
+———————+————+——-+———————-+

Базой вагона (или сцепа) называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются:

— у одиночного вагона — расстояние между вертикальными осями подпятников тележек;

— у сцепа вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона — расстояние между серединами опор, на которые опирается груз.

3.1. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1 — 2 мм) чистого сухого песка.

3.2. Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора, за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей.

3.3. Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы, полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона — открыты и закреплены.

3.4. С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках.

3.5. Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции продольных бортов платформы или некоторые из них должны быть грузоотправителем открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть грузоотправителем скреплены увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками. В случаях, когда опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он должен быть нанесен несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов. Секции продольных бортов платформ сцепа также должны быть открыты, если они препятствуют естественному поперечному смещению груза при движении вагонов в криволинейных участках пути.

3.6. Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов в соответствии с требованиями раздела 11 настоящей главы.

3.7. Для предотвращения разъединения вагонов сцепа при маневровых работах в пути следования рукоятки расцепных рычагов долины быть закреплены к кронштейнам проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон должна быть нанесена несмываемой краской надпись «Сцеп не разъединять».

3.8. Подготовка контейнеров к погрузке осуществляется в соответствии с требованиями главы 12 настоящих ТУ.

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Общие технические требования к многооборотным средствам крепления и порядку их эксплуатации приведены в приложении N 2 к настоящей главе. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем). При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию.

При установке средств крепления используются стандартные крепежные изделия, например болты, шпильки, гвозди, строительные скобы.

4.1. Растяжка — средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим — за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. Обвязка — средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона. Стяжка — средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (как правило, растяжек, обвязок, стоек). Увязка — средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.

4.2. Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы:

— стальную проволоку по ГОСТ 3282 в термообработанном (отжиг) состоянии, круглого сечения (ГОСТ 2590), квадратного сечения (ГОСТ 2591);

— прокат или полосу стали (ГОСТ 103);

— стальные цепи, тросы.

4.3. Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок иных материалов допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки ТУ и МТУ (раздел 7 настоящей главы).

Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм2. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

О разъяснении пункта 4.4 по вопросу дополнительных креплений проволочными растяжками специализированных контейнеров-цистерн типа 1МО1 и 1МО5 см. телеграмму ОАО «РЖД» от 18.05.2009 N ЦМУ-6/139.

4.4. Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используются:

— на платформах (рис. 5 настоящей главы): боковые и торцовые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

Рис. 5. Увязочные устройства универсальной платформы

(не приводится)

— в полувагонах (рис. 6 настоящей главы): нижние увязочные устройства (косынки); средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100 — 1200 мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхней обвязки кузова.

4.4.1. Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к скобам, предназначенным для крепления стоек внутри кузова вагона, к увязочным кольцам, расположенным на верхней обвязке полувагона, а также к кольцам на наружной поверхности секций бортов платформ.

4.4.2. Допускается использовать составные (из нескольких составных частей) проволочные, полосовые или комбинированные растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки.

Рис. 6. Увязочные устройства универсального полувагона

(не приводится)

4.4.3. Допускается концы растяжек, выполненных из цельного стального стержня и полосы, крепить к грузу при помощи сварки или болтовых соединений. Надежность таких соединений обеспечивается грузоотправителем.

4.4.4. Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы.

4.5. Растяжки, обвязки формируют на вагоне следующими способами.

4.5.1. Способ 1. Растяжка, обвязка выполняется из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки (рис. 7 настоящей главы) обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее двух раз вокруг нити. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец проволоки заделывают на увязочном устройстве вагона (или груза) порядком, указанным выше, обводя его вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения.

Рис. 7. Установка растяжек по способу 1

(не приводится)

4.5.2. Способ 2. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей (рис. 8 настоящей главы). Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза), затем концы проволоки — по отдельности вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.

Рис. 8. Установка растяжек, обвязок по способу 2

(не приводится)

4.5.3. Способ 3. Растяжку, обвязку формируют из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рис. 9 настоящей главы). Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя концы для заделки длиной не менее 500 мм, один из которых закручивают не менее двух раз вокруг пряди. После формирования растяжки каждый конец пряди по отдельности закручивают аналогичным порядком вокруг разных прядей.

Рис. 9. Установка растяжек, обвязок по способу 3

(не приводится)

4.5.4. Установка проволочных растяжек, обвязок способами, отличными от описанных в подпунктах 4.5.1 — 4.5.3 настоящей главы, допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки МТУ в разделе 7 настоящей главы.

4.6. Скручивание растяжки, стяжки, обвязки между грузом и увязочным устройством вагона должно быть равномерным по всей длине.

Допускается при длине растяжки, стяжки, ветвей обвязки более 1,5 м скручивать ее в двух местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.

Обвязки необходимо скручивать не менее чем в двух местах — на противоположных ветвях.

В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рис. 10 настоящей главы).

(не приводится)

При скручивании приспособление для скручивания должно устанавливаться в середине скручиваемого участка (между увязочным устройством вагона и груза, между увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе).

4.7. При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и несущая способность определяются без учета концов заделки (рис. 11 настоящей главы). Число нитей в этих средствах крепления должно быть четным.

4.8. Не допускается формировать на вагоне растяжки, обвязки, увязки, стяжки числом нитей более 8 при диаметре проволоки >=6 мм.

4.9. Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении груза, имеющего возможность упругих колебаний относительно вагона, например обрессоренного.

4.10. Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если при закрытом борте этого избежать невозможно, борт должен быть опущен.

Рис. 11. Определение количества нитей проволоки

в растяжках, обвязках, стяжках

(не приводится)

4.11. Не допускается опирание растяжек, обвязок из проволоки на борт платформы, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15° (рис. 12а настоящей главы). При невозможности выполнить это условие растяжки и обвязки пропускают под боковыми бортами (рис. 12б настоящей главы) или борта платформы должны быть опущены (рис. 12в настоящей главы).

Рис. 12. Допускаемые положения проволочных растяжек,

обвязок относительно бортов платформы

(не приводится)

4.12. Растяжки следует располагать таким образом, чтобы угол между растяжкой и полом и угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона составляли не более 45° (рис. 13 настоящей главы).

В случаях, когда из-за конструктивных особенностей груза либо условий его размещения такая установка растяжек невозможна, допускается увеличение углов наклона растяжек с одновременным увеличением числа нитей проволоки в растяжках в соответствии с таблицей 6 настоящей главы.

4.13. Допускается применение проволочных средств крепления с заменой проволоки предусмотренного диаметра проволокой другого диаметра при условии обеспечения равнопрочности элемента крепления. В таких случаях параметры средства крепления должны определяться в соответствии с таблицами 6 и 21 настоящей главы, с учетом требований пунктов 4.7 и 4.8 настоящей главы.

(не приводится)

Увеличение числа нитей в растяжках из проволоки диаметром

6 мм и 7 мм при увеличении угла наклона растяжек

| Величина угла между | Число нитей расписки |
| проекцией растяжки на +—————————————+

|пол вагона и продольной | Угол между проекцией растяжки на пол |
| осью вагона | вагона и растяжкой |
| +—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+

| | | | | | | | | | |
| 46 — 50 |4/2 |4/2 |4/2 |4/4 |4/4 |6/4 |6/6 |-/8 |
| | | | | | | | | |
| 51 — 55 |4/2 |4/2 |4/4 |4/4 |6/4 |6/4 |8/6 |-/8 |
| | | | | | | | | |
| 56 — 60 |4/4 |4/4 |4/4 |4/4 |6/4 |6/6 |8/6 | — |
| | | | | | | | | |
| 61 — 65 |4/4 |4/4 |6/4 |6/4 |6/4 |8/6 |-/8 | — |
| | | | | | | | | |
| 66 — 70 |6/4 |6/4 |6/4 |6/6 |8/6 |-/8 | — | — |
| | | | | | | | | |
| 71 — 75 |6/6 |6/6 |8/6 |8/6 |-/8 | — | — | — |
| | | | | | | | | |
| 76 — 80 |8/6 |-/8 |-/8 | — | — | — | — | — |
+————————+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+

Примечания. 1. Дробные значения угла округляются до ближайшего

большего целого значения.

2. В числителе — число нитей проволоки диаметром 6 мм,

в знаменателе — диаметром 7 мм.

4.14. Стяжку (рис. 14 настоящей главы) формируют из непрерывной нити проволоки. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей элемента крепления.

4.15. Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязке определяют расчетным или экспериментальным путем. Скручивание нитей проволоки в увязке производят не менее чем в двух местах до натяжения, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Способ заделки концов проволоки в увязках аналогичен способу заделки концов проволоки в стяжках.

Рис. 14. Способ заделки концов проволоки в стяжке

(не приводится)

4.16. Подкладки и прокладки изготавливаются из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается только для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие элементы крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления упорных и распорных брусков.

Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза.

Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда указанные условия обеспечиваются без применения прокладок, их установка не обязательна.

Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм (если иное не оговорено конкретными техническими условиями размещения и крепления груза), при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок — не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабелей груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек.

Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными: по высоте, ширине — из двух частей, по длине — из нескольких частей (рис. 15 настоящей главы). Стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке (для поперечных подкладок) либо на поперечных балках (для продольных подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять требованиям для монолитных подкладок и прокладок.

Рис. 15. Способы изготовления

составных подкладок, прокладок

(не приводится)

Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине.

В случаях, когда способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться в следующем порядке:

Подкладки, составные по высоте. Нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки.

Подкладки, составные по ширине и составные по длине. Составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Каждую часть подкладки прибивают к полу гвоздями, количество которых должно составлять не менее 75% количества, необходимого для крепления подкладки.

4.17. Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцового ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглых лесоматериалов либо из пиломатериалов с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120 — 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90 x 120 мм.

Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного пояса полувагона. Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами:

Способ 1. Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16а настоящей главы).

Рис. 16. Установка боковых стоек в полувагоне

(не приводится)

Способ 2. Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16б настоящей главы).

Способ 3. В полувагонах, оборудованных лесными скобами, развернутыми под углом 30°, стойку в наклонном положении вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально; нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему увязочному устройству и крепят к нему увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16в настоящей главы).

Высота боковых стоек над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона должна быть не более:

а) при погрузке в пределах основного габарита погрузки:

— 900 мм — при высоте бортов 1880 мм;

— 700 мм — при высоте бортов 2060 мм;

б) при погрузке в пределах зонального габарита погрузки:

— 1466 мм — при высоте бортов 1880 мм;

— 1266 мм — при высоте бортов 2060 мм.

На железнодорожных платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцовые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы. Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100 — 200 мм. Зазор между стойкой и скобой допускается только со стороны боковой балки платформы не более 15 мм на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином (рис. 17 настоящей главы). Клин должен быть плотно забит снизу и закреплен к стойке двумя гвоздями длиной 80 — 90 мм.

Рис. 17. Крепление стойки в стоечной скобе платформы

(не приводится)

Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм. Высокие стойки применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы.

Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки соединяют стяжками в верхней, а при необходимости — в верхней и средней по высоте частях (рис. 18 настоящей главы).

Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло 50 — 100 мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек — не менее 100 мм. Среднее крепление высоких стоек должно быть выполнено так, чтобы стяжка не касалась груза.

Рис. 18. Скрепление стоек на платформе

(не приводится)

4.18. Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта платформ, торцовый порожек, угловые стойки, нижние обвязки кузова полувагона).

Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486. Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена соответствующими нормативными документами (ГОСТ, ТУ). Параметры деревянных брусков и рам принимаются в соответствии с нормативами настоящей главы; параметры брусков и рам из других материалов должны определяться расчетным путем с последующей экспериментальной проверкой.

Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами, накладками, другими крепежными изделиями.

Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 19 настоящей главы.

4.19. Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона, к закрепляемому грузу, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283, размеры которых приведены в таблице 7 настоящей главы.

Рис. 19. Типовые схемы установки распорных и упорных

брусков: 1 — распорный брусок; 2 — упорный брусок

(не приводится)

Допускаемые размеры применяемых гвоздей

Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 8 настоящей главы) при условии соблюдения требований к их длине.

Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров

Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных элементов крепления к полу вагона приведены на рисунке 20 настоящей главы.

Рис. 20. Схемы размещения гвоздей

(не приводится)

Минимально допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 9 настоящей главы.

|Обозначение расстояния| Минимальные допускаемые расстояния |
| (рис. 20 настоящей | в зависимости от толщины элемента, мм |
| главы) +——————-+———————+

Общее количество гвоздей для крепления средств крепления (либо их частей) к полу вагона определяется в соответствии с разделом 10 настоящей главы.

При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 — 60 мм больше высоты деталей крепления.

Не допускается образование трещин в элементах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей под них должны быть просверлены отверстия.

Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей.

4.20. Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин.

4.21. Усилия затяжки болтов, шпилек, винтов, используемых для крепления грузов, должны рассчитываться с учетом возможности одновременного приложения растягивающих и изгибающих нагрузок.

Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы.

4.22. Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применять электросварку. Надежность сварных соединений обеспечивается грузоотправителем. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. Средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом. При этом не допускается использовать элементы конструкции вагона в качестве заземляющего устройства.

5.1. Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:

— прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления;

— надежное закрепление груза внутри упаковки;

— подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом;

— перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.

5.2. В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235, в том числе:

— навалочные грузы, разгрузка которых предусматривается через разгрузочные люки полувагона, должны иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм;

— перед погрузкой или выгрузкой путем бокового заезда или съезда груза борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки — подняты и закреплены клиновыми запорами;

— при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов должны применяться переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ;

— при погрузке или выгрузке груза накатом с использованием слег они должны опираться на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона.

5.3. При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается:

— открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с использованием тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте для выполнения данных операций;

— выполнять на полу платформ разворот самоходом технических средств на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждения;

— опускать грейферы с ударом о пол вагонов;

— производить погрузку металлопродукции кранами, оборудованными магнитными шайбами, путем сбрасывания груза;

— производить выгрузку грузов из вагонов грейферами, имеющими зубья;

— использовать боковые борта платформ для погрузки и выгрузки грузов;

— задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов;

— при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхнюю обвязку полувагона;

— производить выгрузку смерзшихся грузов путем проталкивания их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрывные устройства, а также применять для оттаивания груза открытое пламя при возможности касания деталей вагона;

— производить погрузку грузов, имеющих температуру выше +100 °C;

— производить погрузку и выгрузку сыпучих грузов гидравлическим способом;

— производить погрузку железобетонных плит ранее технологического срока выдержки их после изготовления;

— размещать железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона либо борта платформы, кроме случаев, предусмотренных настоящими ТУ;

— производить крепление грузов к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления;

— демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов;

— производить выгрузку с платформ навалочных грузов машинами на гусеничном ходу с заездом на настил ее пола, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить тяжеловесный груз по полу платформы.

5.4. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения — не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от 100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения — не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы (слитки, болванки, балки) и контейнеры следует грузить без сбрасывания.

5.5. После выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы крепления грузов, за исключением несъемных. В случаях необходимости должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и крышки люков полувагонов — закрыты. Многооборотные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке грузов к перевозке.

6.1. Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

6.2. Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм.

6.3. При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТ )

должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной

плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда

данное требование невыполнимо по объективным причинам

(геометрические параметры груза, условия крепления), допускается

смещение ЦТ относительно плоскостей симметрии.

6.3.1. Допускаемая величина смещения ЦТ в продольном

направлении l (относительно поперечной плоскости симметрии

вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне

определяется в соответствии с таблицей 10 настоящей главы.

Допускаемое продольное смещение общего центра

тяжести груза в вагоне (в миллиметрах)

Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое продольное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы).

6.3.2. Допускаемая величина смещения ЦТ в поперечном

направлении b (относительно продольной плоскости симметрии

вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты

общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ над уровнем головок

рельсов определяется в соответствии с таблицей 11 настоящей главы.

Допускаемое поперечное смещение общего центра

тяжести груза в вагоне (в миллиметрах)

|Масса груза, | Высота |b , мм| Масса |Высота общего| b , мм |
| т | общего | с | груза, | центра | с |
| | центра | | т | тяжести | |
| | тяжести | | | вагона с | |
| | вагона с | | | грузом над | |
| |грузом над | | | УГР, мм | |
| | УГР, мм | | | | |
+————-+————+——+———+————-+———+

Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое поперечное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы).

6.3.3. Контроль положения ЦТ (рис. 21 настоящей главы)

должен выполняться путем расчета величин l и b по формулам:

Q x l + Q x l + . + Q x l

гр1 1 гр2 2 гр n n

Рис. 21. Расчетная схема определения продольного и

поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне

(не приводится)

Q x b + Q x b + . + Q x b

гр1 1 гр2 2 гр n n

где: Q , Q . Q — массы грузов, т;

L и B — длина и ширина кузова вагона, мм;

l , l . l , b , b . b — координаты центров тяжести

грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов,

6.3.4. Пример применения метода линейной интерполяции.

Определить допускаемые значения продольного и поперечного

смещений общего центра тяжести груза массой Q = 33 т при высоте

общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, равной 1400 мм.

Определение допускаемого значения продольного смещения

с-30 с-35 1970 — 1890

с-33 с-30 35 — 30 5

x 3 = 1970 — 48 = 1922 мм,

где l , l — табличные значения допускаемого продольного

смещения для соответствующих значений массы груза.

Определение допускаемого значения поперечного смещения

Определяем значение поперечного смещения при Н = 1200 мм.

с-33/1200 с-30/1200 50 — 30

= 550 — ——— x (33 — 30) = 520 мм.

Определяем значение поперечного смещения при Н = 1500 мм.

с-33/1500 с-30/1500 50 — 30

= 450 — ———— x (33 — 30) = 424,5 мм.

Определяем значение поперечного смещения при Н = 1400 мм.

с-33/1400 с-30/1200 1550 — 1200

x (1400 — 1200) = 520 — ———— x 200 = 456,3 мм,

где b , b , b , b — табличные

с-30/1200 с-50/1200 с-30/1500 с-50/1500

значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих

значений массы груза при соответствующих табличных значениях

высоты расположения центра тяжести.

6.3.5. Допускается с целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2) настоящей главы.

6.3.6. При кососимметричном расположении двух мест груза (рис. 22 настоящей главы) должны быть выполнены следующие условия:

— массы обоих мест груза должны быть равны;

— высота общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ над УГР

должна быть не более 2300 мм;

— расстояния между центрами тяжести мест груза ЦТ и ЦТ

в продольном и поперечном направлениях должны быть не более

допускаемых величин, которые рассчитываются по таблице 12

настоящей главы в зависимости от общей массы грузов;

— ЦТ должен находиться на пересечении продольной и поперечной

плоскостей симметрии вагона.

Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяют методом линейной интерполяции.

Рис. 22. Кососимметричное размещение грузов в вагоне:

ЦТ , ЦТ — центры тяжести грузов;

ЦТ — общий центр тяжести вагона с грузом

Максимальные допускаемые расстояния

между центрами тяжести грузов с кососимметричным

размещением их в вагоне

Примечание. Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяются методом линейной интерполяции.

6.4. При размещении на платформе груза на двух подкладках,

уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной

плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется

в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины B распределения

Ширина B распределения нагрузки на раму платформы:

где: b — ширина груза в месте опирания, мм;

h — высота подкладки, мм.

6.4.1. Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рис. 23 настоящей главы), минимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13 настоящей главы.

Рис. 23. Размещение груза на двух подкладках

в пределах базы платформы

(не приводится)

Расположение подкладок, находящихся

в пределах базы платформы

| Нагрузка на одну | Минимальное допускаемое расстояние a (мм) |
| подкладку, тс | при ширине B (мм) распределения нагрузки |
| | н |
| +—————+—————+————-+

6.4.2. Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рис. 24 настоящей главы), максимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 14 настоящей главы.

Рис. 24. Размещение груза на двух подкладках

за пределами базы платформы

(не приводится)

Размещение подкладок,

находящихся за пределами базы платформы

| Нагрузка на | Максимальное допускаемое расстояние |
|одну подкладку,|a (мм) при ширине B (мм) распределения нагрузки|
| тс | н |
| +————-+————+———————+

Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют методом линейной интерполяции.

6.5. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо

подкладок относительно поперечной плоскости симметрии платформы,

а также при опирании груза на три и более подкладки должен быть

выполнен поверочный расчет изгибающего момента в раме платформы.

Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения

максимальных изгибающих моментов (М ) приведены на рисунке 25

(не приводится)

Максимальные допускаемые значения изгибающего момента [М] в

рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15

Значения [М] в рамах полувагонов применимы только при

передаче нагрузки через поперечные балки.

Максимальные допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16 настоящей главы.

|Период |Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс|
|построй-+—————+—————+—————+—————+

Q — грузоподъемность полувагона, т.

6.6. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка.

Местное приложение нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25 x 25 см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2.

Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.

Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рис. 26 настоящей главы), суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.

При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рис. 27 настоящей главы), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12 тс.

Рис. 26. Размещение подкладок на одном люке полувагона

(не приводится)

Рис. 27. Размещение подкладок на паре люков полувагона

(не приводится)

7.1. Разработка, утверждение ТУ и внесение в них изменений осуществляется МПС России.

7.1.1. Проект ТУ должен содержать описательную часть, схемы размещения и крепления груза, а также расчетно-пояснительную записку.

7.1.1.1. Описательная часть проекта ТУ должна содержать:

— характеристику груза (наименование, массогабаритные параметры, упаковка);

— порядок подготовки груза к перевозке;

— сведения о подвижном составе (тип подвижного состава и требования к нему);

— порядок размещения груза на железнодорожном подвижном составе;

— описание способа крепления груза с указанием всех элементов крепления и их расположения относительно груза и вагона;

— адаптированную схему (иллюстрацию) размещения и крепления груза в вагоне, поясняющую описание.

7.1.1.2. Расчетно-пояснительная записка проекта ТУ должна содержать:

— расчеты, обосновывающие предлагаемый способ размещения и крепления груза и отдельных его частей (грузовых единиц), особенно передвижных и поворотных;

— выбор типа и количества элементов крепления (растяжки, обвязки, бруски и др.);

— выбор допускаемых усилий на элементы вагона и груза, с которыми соединяются элементы крепления.

Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями раздела 10 настоящей главы. В расчетной части должны быть приведены необходимые рисунки и расчетные схемы.

7.1.1.3. В случае использования в предлагаемом способе погрузки многооборотных или инвентарных средств крепления к комплекту документов должна прилагаться утвержденная грузоотправителем конструкторская и эксплуатационная (паспорт, инструкция по эксплуатации) документация на них.

В комплект проекта ТУ должна входить схема размещения и крепления многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии.

7.1.1.4. Проект ТУ рассматривается в МПС России. При положительных результатах рассмотрения проекта на основании указания МПС России осуществляется в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы экспериментальная проверка предусмотренного проектом способа размещения и крепления груза.

Откорректированные по результатам проведенной проверки ТУ согласовываются с причастными подразделениями МПС России. ТУ могут иметь ограниченный МПС России либо неограниченный период действия.

Утвержденные ТУ регистрируются, объявляются для пользования и хранятся в МПС России.

7.1.1.5. В случае, когда способ размещения и крепления какого-либо наименования груза предусмотрен настоящими ТУ, но схема конкретного типоразмера такого груза отсутствует, грузоотправитель должен представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — на железнодорожную станцию отправления) эскиз размещения и крепления груза по настоящим ТУ. Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями приложения N 3 к настоящей главе в двух экземплярах. Эскиз должен быть утвержден грузоотправителем и согласован с перевозчиком. Один экземпляр эскиза настоящих ТУ хранится у перевозчика, второй — у грузоотправителя.

7.2. Разработка и утверждение МТУ.

Местные технические условия размещения и крепления грузов разрабатываются грузоотправителем в отношении груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены настоящими ТУ, и утверждаются перевозчиком.

Комплект документов МТУ должен содержать описательную часть с титульным листом, схемами размещения и крепления груза, схемами размещения и крепления используемых многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку.

7.2.1. Требования к содержанию описательной части и расчетно-пояснительной записке МТУ аналогичны требованиям, указанным в пункте 7.1 настоящей главы.

7.2.2. На схеме должно быть приведено упрощенное изображение подвижного состава с размещенным на нем грузом и элементами крепления. Обозначения на схемах должны соответствовать описанию способа размещения и крепления груза.

7.2.3. Утвержденный грузоотправителем проект МТУ представляется для рассмотрения уполномоченному перевозчиком лицу. Экспериментальная проверка проводится на основании указания перевозчика в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы.

Откорректированный на основании результатов экспериментальной проверки проект МТУ, утвержденный руководством предприятия-грузоотправителя, согласовывается и утверждается перевозчиком. Согласующие и утверждающие подписи проставляются на титульном листе МТУ (приложение N 4 к настоящей главе, рис. П4.1).

7.2.4. Утвержденные МТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации МТУ (приложение N 5 к настоящей главе, рис. П5.1) с присвоением номера, который проставляется на титульном листе. Штамп регистрации МТУ (приложение N 4 к настоящей главе, рис. П4.2) проставляется на каждой странице МТУ, включая схемы.

МТУ доводятся перевозчиком до сведения обслуживаемых им отправителей соответствующего груза.

Копия МТУ направляется в МПС России.

7.2.5. МТУ могут использоваться всеми отправителями, обслуживаемыми перевозчиком, утвердившим МТУ.

7.2.6. Порядок внесения изменений в МТУ аналогичен порядку их разработки и утверждения. При этом необходимость проведения повторной экспериментальной проверки определяется перевозчиком, утвердившим МТУ.

7.2.7. Срок действия утвержденных МТУ — 7 лет. При выявлении недостатков в действующих МТУ они подлежат немедленной отмене перевозчиком. При отсутствии в течение этого срока замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, погруженных по указанным МТУ, срок их действия по просьбе грузоотправителя может быть продлен перевозчиком на последующие 7 лет. Просьба грузоотправителя о продлении срока действия МТУ рассматривается уполномоченным перевозчиком лицом и при отсутствии противопоказаний. Продление срока действия МТУ оформляется приказом перевозчика без проведения экспериментальной проверки.

7.3. Разработка и утверждение НТУ, не предусмотренные настоящими ТУ и МТУ способы размещения и крепления грузов разрабатываются грузоотправителем для разовых либо нерегулярных перевозок грузов.

Комплект документов НТУ должен содержать схему размещения и крепления груза, схему размещения и крепления используемого многооборотного или инвентарного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку.

7.3.1. Схема должна разрабатываться в соответствии с требованиями приложения N 3 к настоящей главе.

7.3.2. Требования к разработке расчетно-пояснительной записки НТУ аналогичны требованиям, предусмотренным в подпункте 7.1.1.2 настоящей главы.

В случаях использования многооборотных или инвентарных средств крепления до согласования и утверждения НТУ должна быть проведена экспериментальная проверка предложенного способа размещения и крепления груза в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы.

7.3.3. Утвержденный грузоотправителем проект НТУ в четырех экземплярах представляется перевозчику для согласования и последующего утверждения.

Согласование и утверждение НТУ, при положительном рассмотрении проекта, должно быть оформлено актом (приложение N 6 к настоящей главе, рис. П6.1), который подписывают лица, участвовавшие в рассмотрении. Акт утверждается перевозчиком.

Фамилии согласовавших и утвердивших НТУ лиц и их подписи вносятся также в штамп утверждения (приложение N 6 к настоящей главе, рис. П6.2), проставляемый непосредственно на схеме НТУ.

7.3.4. При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении грузоотправитель до представления проекта НТУ для согласования по месту отправления (подпункт 7.3.3 настоящей главы) представляет НТУ для согласования перевозчиком с перевозчиком водного вида транспорта.

7.3.5. НТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации НТУ (приложение N 5 к настоящей главе, рис. П5.2) с присвоением обозначения (номера) и направлены на станцию погрузки и грузоотправителю. Номер НТУ проставляется на схеме в штампе согласования и утверждения.

Пример обозначения НТУ: НТУ-17-001-17.04.03, где:

17 — присвоенный условный номер перевозчика;

001 — регистрационный номер акта согласования НТУ;

17.04.03 — число, месяц, год утверждения акта согласования НТУ.

Контрольный экземпляр НТУ, включая акты о результатах экспериментальной проверки (в случае ее выполнения), должен храниться у перевозчика, утвердившего НТУ. Один экземпляр НТУ направляется в МПС России.

7.3.6. Порядок внесения изменений в НТУ аналогичен порядку разработки и утверждения НТУ. При этом необходимость проведения экспериментальной проверки определяется подразделением перевозчика, утвердившего НТУ.

НТУ могут использоваться только тем грузоотправителем, для которого они разработаны.

7.3.7. Срок действия НТУ — 5 лет. Срок действия должен быть проставлен на схеме НТУ. При отсутствии замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, перевозимых по данным НТУ, срок действия НТУ продлевается на последующие 5 лет по просьбе грузоотправителей.

Продление срока действия НТУ с использованием многооборотных и инвентарных средств крепления производится без проведения экспериментальной проверки.

Продление срока действия НТУ оформляется актом, аналогичным акту утверждения НТУ, и фиксируется на схеме НТУ в виде надписи (штампа) «Срок действия продлен до. » и подписью утвердившего акт согласования НТУ лица, заверенной печатью перевозчика. Экземпляры акта о продлении срока действия НТУ направляются перевозчиком причастным лицам и грузоотправителю. При выявлении недостатков в действующих НТУ сторона, обнаружившая недостатки, направляет грузоотправителю и согласовавшему НТУ лицу письменное уведомление об этом.

8.1. Обеспечение соблюдения условий размещения и крепления груза грузоотправитель удостоверяет записью на оборотной стороне накладной в графе 1. При размещении и креплении груза по настоящим ТУ запись в накладной должна содержать номера соответствующих главы, раздела и рисунка настоящих ТУ. В случае размещения и крепления груза по МТУ, НТУ запись должна содержать номер и дату утверждения соответственно МТУ, НТУ. Во всех случаях запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (наименование и количество) и подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии), заверенную печатью грузоотправителя.

При отправке кранов, экскаваторов и других машин на колесном или гусеничном ходу, с навесным оборудованием и поворотными частями грузоотправитель на оборотной стороне накладной делает отметку о закреплении навесного оборудования и поворотных частей, например: «От разворота стрелы применены четыре растяжки из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити».

При отправке груза с использованием многооборотных средств крепления грузоотправитель на оборотной стороне накладной в графе 4 делает отметку о наименовании, количестве, заводских номерах многооборотных средств крепления.

При отправлении грузов, перевозка которых оформляется перевозочными документами, предусмотренными Соглашением о международном грузовом сообщении ( СМГС ), сведения о размещении и креплении груза заносятся соответственно: при размещении и креплении груза в соответствии с ТУ в графу «Наименование груза», а при размещении и креплении по НТУ или МТУ в графу 93 накладной.

8.2. Проверку соблюдения грузоотправителем условий размещения и крепления груза выполняет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — уполномоченный работник железнодорожной станции).

Проверку правильности размещения и крепления кранов, экскаваторов и других технических средств на колесном или гусеничном ходу, с навесным оборудованием и поворотными частями, а также погруженных в соответствии с ТУ и МТУ грузов, крепление которых произведено с использованием многооборотных средств крепления, проводит уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — начальник железнодорожной станции или его заместитель).

Подтверждением правильности размещения и крепления груза являются: подпись проверяющего лица и штемпель железнодорожной станции в графе 1 накладной; отметка «Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил», внесенная в вагонный лист проверяющим лицом, заверенная подписью с указанием должности и фамилии проверившего лица.

8.3. При использовании грузоотправителем многооборотных средств крепления грузоотправитель должен приложить к перевозочным документам на каждый такой вагон схему размещения и крепления многооборотных средств при возврате в порожнем состоянии. О приложении указанных документов грузоотправитель должен сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной.

При неоднократном направлении грузов с использованием инвентарного несъемного оборудования в адрес одного и того же грузополучателя допускается при повторных отправках не прикладывать схему закрепления несъемного инвентарного оборудования при его возврате. При каждой отправке с использованием такого оборудования грузоотправитель помимо отметки о закреплении груза обязан сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной отметку следующего содержания: «Схемы закрепления инвентарного несъемного оборудования для крепления груза с пояснительной запиской направлены ______________ (число) _____________ (месяц) ________ (год) _______ с накладной N _______». Отметка заверяется подписью работника грузоотправителя, ответственного за погрузку груза, с указанием его должности и фамилии.

Грузополучатель после выгрузки груза должен выполнить подготовку многооборотных средств крепления к возврату в соответствии с приложенной схемой. При их возврате на оборотной стороне накладной в графе 1 грузоотправителем должна быть сделана отметка «Многооборотное средство крепления размещено и закреплено согласно схеме (или МТУ) N ____ от _______, утвержденной (утвержденным) _______________. Для крепления применены следующие реквизиты (перечислить наименование и количество)». Отметка заверяется подписью ответственного за погрузку работника отправителя многооборотных средств крепления с указанием должности и фамилии.

8.4. Проверку правильности закрепления многооборотного средства крепления осуществляет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — уполномоченный работник железнодорожной станции).

Правильность закрепления в вагоне инвентарного несъемного оборудования подтверждается отметкой в вагонном листе. Отметка заверяется подписью лица, осуществлявшего проверку, с указанием его должности и фамилии.

8.5. При отправлении груза с железнодорожных станций железнодорожного транспорта колеи 1435 мм на железнодорожный транспорт колеи 1520 мм грузоотправитель в случае, если способ размещения и крепления груза в вагоны колеи 1520 мм не определен настоящими ТУ или МТУ, должен разработать НТУ в порядке, предусмотренном настоящей главой. Документацию НТУ грузоотправитель прикладывает к перевозочным документам.

Работники, ответственные и непосредственно обеспечивающие погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов, должны проходить проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Грузоотправители (грузополучатели) представляют уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — в товарные конторы железнодорожных станций отправления (назначения) копии своих приказов (распоряжений) о назначении ответственных за погрузку, выгрузку работников (с приложением паспортных данных и образцов подписей работников).

9.1. Представители грузоотправителей, ответственные за погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов, должны знать требования настоящей главы, а также используемых грузоотправителем МТУ, НТУ.

9.2. Представители грузоотправителей (грузополучателей), ответственные за выгрузку, обеспечивают сохранность вагонов при погрузке и выгрузке грузов.

9.3. Порядок и сроки проведения проверки знаний устанавливаются МПС России.

За допущенное нарушение технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ответственные за это лица отстраняются перевозчиком (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — работниками ревизорского аппарата филиала, начальником железнодорожной станции отправления, иными уполномоченными перевозчиком лицами) от связанной с этим работы.

Грузоотправители (грузополучатели) в случаях отстранения своих работников от работы, связанной с размещением и креплением грузов и выгрузкой, обязаны немедленно представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — в товарные конторы железнодорожных станций отправления) соответствующие приказы (распоряжения).

10.1. При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:

— продольная инерционная сила, возникающая при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;

— поперечная инерционная сила, возникающая при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

— вертикальная инерционная сила, вызывающаяся ускорением при колебаниях движущегося вагона;

Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза

Точкой приложения ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза. Направление действия ветровой нагрузки принимается перпендикулярным продольной плоскости симметрии вагона.

10.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз.

10.2.1. Продольная инерционная сила F определяется по

где: a — удельная продольная инерционная сила на 1 т массы

Q — масса груза, т.

Значения a для конкретной массы груза определяются по

— при погрузке на одиночный вагон:

— при погрузке на сцеп из двух грузонесущих вагонов:

где: Q — общая масса груза в вагоне, т;

Q — общая масса груза на сцепе, т;

a , a , a , a — значения удельной продольной инерционной

силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза (с

опорой на один вагон, с опорой на два вагона) при массе брутто

соответственно: одиночного вагона — 22 т и 94 т; сцепа двух

грузонесущих вагонов — 44 т и 188 т (таблица 17 настоящей главы).

Значения удельной продольной инерционной силы

| Тип крепления | Значении a , (тс/г) при |
| | пр |
| | опирании груза на |
| +————-+—————+

|Упругое (например, крепление| 1,2 | 0,97 | 1,2 | 0,86 |
|растяжками и обвязками,| | | | |
|деревянными упорными, распорными| | | | |
|брусками) | | | | |
+———————————-+——+——+——-+——-+

|Жесткое (например, крепление груза| 1,9 | 1,67 | 1,9 | 1,56 |
|к вагону болтами, шпильками, а| | | | |
|также в случаях размещения груза с| | | | |
|непосредственным упором в элементы| | | | |
|конструкции вагона) | | | | |
+———————————-+——+——+——-+——-+

10.2.2. Поперечная инерционная сила F с учетом действия

центробежной силы определяется по формуле:

где a — удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы

Для грузов с опорой на один вагон a определяется по формуле:

a = 0,33 + —- l , тс/т, (7)

где: l — база вагона, мм;

l — расстояние от ЦТ до вертикальной плоскости,

проходящей через поперечную ось вагона, мм.

Поперечная инерционная сила F рассчитывается для каждого

отдельно расположенного по длине вагона грузового места

(укрупненного грузового места, перемещение отдельных частей

которого друг относительно друга исключено применением специальных

Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два

вагона, принимается a = 0,40 тс/т.

10.2.3. Вертикальная инерционная сила F определяется по

где a — удельная вертикальная сила на 1 т массы груза, кгс/т,

которая определяется по формуле:

a = 0,25 + kl + —-, тс/т. (9)

При погрузке с опорой на один вагон принимают k = 5 x 10 , с

опорой на два вагона — k = 20 x 10 . В случаях загрузки вагона

грузом массой менее 10 т принимают Q = 10 т.

10.2.4. Ветровая нагрузка W определяется по формуле:

W = 50S /1000, тс, (10)

где S — площадь наветренной поверхности груза (проекции

поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов

платформы либо боковых стен полувагона, на продольную плоскость

симметрии вагона), м2. Для грузов с цилиндрической поверхностью,

ось которой расположена вдоль вагона, S принимается равной

половине упомянутой площади.

10.3. Определение силы трения.

10.3.1. Сила трения, действующая на груз, размещенный на однородной поверхности пола вагона, определяется по формулам:

— в продольном направлении:

— в поперечном направлении:

F = Q мю (1 — a ), тс, (12)

где мю — коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок, прокладок).

Значения коэффициента трения между поверхностями, очищенными от грязи, снега, льда, а в зимний период — посыпанными тонким слоем песка, принимаются равными:

— дерево по дереву — 0,45;

— сталь по дереву — 0,40;

— сталь по стали — 0,30;

— пакеты чушек свинца, цинка по дереву — 0,37;

— пакеты отливок алюминия по дереву — 0,38;

— железобетон по дереву — 0,55;

— вертикально устанавливаемые рулоны листовой стали (штрипсы) с неупакованными (открытыми) торцами по дереву — 0,61;

— пачки промасленной листовой стали по дереву — 0,21.

В случае применения прокладок из шлифовальной шкурки на тканевой основе с зерном N 20 — 200, сложенной вдвое абразивным слоем наружу, значение коэффициента трения для дерева по дереву или стали по дереву принимается равным 0,6.

Применение в расчетах иных значений коэффициента трения (для других контактирующих материалов или при особых условиях контактирования) должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в приложении N 7 к настоящей главе.

Особенности определения силы трения, действующей на длинномерный груз при его размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в разделе 11 настоящей главы.

10.3.2. Сила трения, действующая на груз, размещенный на платформе с деревометаллическим полом (рис. 28 настоящей главы), определяется по формулам:

— в продольном направлении:

F = F + F , + . + F , тс, (13)

где F , F . F — силы трения, действующие на участках

опирания груза на поверхность пола. Их значения определяются по

F = Q — мю , тс; (13а)

Рис. 28. Силы трения, действующие на участках опирания

груза на поверхность деревометаллического пола платформы

(не приводится)

F = Q — мю , тс; (13б)

F = Q — мю , тс; (13в)

где: мю1, мю2 . мюn — коэффициенты трения части груза о

соответствующие участки поверхности пола;

a/d, b/d, c/d — доли массы груза, которые приходятся на

соответствующие участки поверхности пола;

— в поперечном направлении:

F = Q (— мю + — мю + . + — мю )(1 — a ), тс, (14)

тр гр d 1 d 2 d n в

где a — удельная вертикальная инерционная сила, определяемая по

формуле (9) настоящей главы.

Груз, расположенный несимметрично относительно продольной

плоскости симметрии платформы (рис. 29 настоящей главы), может

испытывать дополнительное воздействие момента вращения М в

горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, проходящей

через его центр тяжести.

Рис. 29. Схема для расчета дополнительного

крепления груза от разворота

(не приводится)

Момент вращения М определяется по формуле:

М = F x r x 10 , тс/м, (15)

где r — плечо силы трения F , определяемое как абсолютная

где K , K — координаты в поперечном направлении

соответственно центра тяжести груза и силы трения F относительно

края поверхности опирания груза на пол, мм.

F x (b + a/2) + F x b/2

При r = 0 момент вращения груза отсутствует, и расчет проводят только для плоскопараллельного движения.

Дополнительные усилия F , которые должны создаваться

элементами крепления для предотвращения разворота груза,

определяют по формуле:

F = 1000М / l , тс, (18)

где l — расстояние между двумя растяжками или упорными

10.4. Проверка устойчивости вагона с грузом и груза в вагоне.

10.4.1. Поперечная устойчивость груженого вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона (сцепа) с грузом от УГР превышает 2300 мм либо наветренная поверхность вагона (сцепа) с грузом превышает: при опирании груза на один вагон — 50 м2, при опирании груза на два вагона — 100 м2.

Высота общего центра тяжести вагона с грузом (рис. 30 настоящей главы) определяется по следующей формуле:

Q h + Q h + . + Q h + Q H

о гр1 цт1 гр2 цт2 грn цтn т цт в

где: Q — масса тары вагона, т;

h , h . h — высоты ЦТ единиц груза от уровня

головок рельсов (далее — УГР), мм;

H — высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 18

Рис. 30. Определение высоты центра тяжести вагона

с грузом относительно уровня головки рельса

(не приводится)

Значения площади наветренной поверхности, высоты центра

тяжести, коэффициента p для универсальных

полувагонов и платформ

| Тип вагона | Площадь | Высота ЦТ | Значение |
| |наветренной | порожнего вагона |коэффициента|
| |поверхности,| над уровнем | p |
| | м2 |головки рельса, мм| |
+——————-+————+——————+————+

|Полувагон: | | | |
| — с объемом кузова| 34 | | |
| до 76 м3 | | | |
| — с объемом кузова| 37 | 1130 | 5,61 |
| до 83 м3 | | | |
+——————-+————+——————+————+

Поперечная устойчивость вагона с грузом обеспечивается, если удовлетворяется условие:

где: (P + P ) — дополнительная вертикальная нагрузка на

колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки, тс;

P — статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.

Статическая нагрузка P определяется по следующим формулам:

— при расположении центра тяжести груза на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона:

— при смещении центра тяжести груза только поперек вагона:

P = —-[Q + Q (1,0 — —-)], тс; (22)

— при смещении центра тяжести груза только вдоль вагона — для менее нагруженной тележки:

— при одновременном смещении центра тяжести груза вдоль и поперек вагона — для менее нагруженной тележки:

где: n — число колес грузонесущего вагона;

S = 790 мм — половина расстояния между кругами катания

колесной пары вагона колеи 1520 мм.

Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле:

P + P = — [0,075(Q + Q )H + W xh + 1000р], тс, (25)

ц в n S т гр цт п

где: W — ветровая нагрузка, действующая на части груза,

выступающие за пределы кузова вагона, тс (рассчитывается по

формуле (10) настоящей главы);

p — коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и

тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за

счет деформации рессор (таблица 18 настоящей главы);

h — высота над уровнем головки рельса точки приложения

ветровой нагрузки, мм. Точка приложения ветровой нагрузки

определяется как геометрический центр наветренной поверхности

груза, выступающей за пределы продольных бортов либо боковых стен

Особенности проверки устойчивости сцепа вагонов с размещенным на нем длинномерным грузом рассматриваются в разделе 11 настоящей главы.

10.4.2. Устойчивость груза в вагоне проверяется по величине коэффициента запаса устойчивости, который определяется по формулам:

— в направлении вдоль вагона (рис. 31 настоящей главы):

Рис. 31. Варианты расположения упоров от опрокидывания

груза в продольном направлении

(не приводится)

— в направлении поперек вагона (рис. 32 настоящей главы):

F (h — h ) + W (h — h )

где: l , b — кратчайшие расстояния от проекции ЦТ на

горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно

вдоль и поперек вагона, мм;

h — высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью

h , h — высота соответственно продольного и поперечного

упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;

h — высота центра проекции боковой поверхности груза от пола

вагона или плоскости подкладок, мм;

W — ветровая нагрузка, тс (рассчитывается по формуле (10)

Рис. 32. Варианты расположения упоров от опрокидывания

груза в поперечном направлении

(не приводится)

Груз является устойчивым и не требует дополнительного

закрепления от опрокидывания, если значения ню и ню не менее

соответственно: при упругом креплении груза — 1,25, при жестком

Если при упругом креплении груза значение ню либо ню

составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена

— грузы, значение ню либо ню которых менее 0,8, а также

грузы, для которых одновременно ню и ню менее 1,25, следует

перевозить с использованием специальных устройств (металлических

кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых

должны быть обоснованы грузоотправителем расчетами;

— если значение ню либо ню находится в пределах от 0,8 до

1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных

перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно,

независимыми средствами крепления. При закреплении груза от

опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует

стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки

на пол вагона была перпендикулярна к продольной оси вагона, а

место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной

высоте от уровня пола;

— если значение ню либо ню находится в пределах от 1,01 до

1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и

от поступательных перемещений едиными средствами крепления,

воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.

Если при жестком креплении груза значение ню либо ню

составляет менее 2,0, устройства жесткого крепления должны быть

рассчитаны с учетом дополнительных нагрузок от некомпенсированного

10.4.3. При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам:

— в продольном направлении (рис. 33 настоящей главы):

Рис. 33. Углы наклона растяжки для крепления

от опрокидывания груза в продольном направлении

(не приводится)

о пр цт у гр пр

n (h cos альфа cos бета + l sin альфа)

— в поперечном направлении (рис. 34 настоящей главы):

Рис. 34. Углы наклона растяжки для крепления

от опрокидывания груза в поперечном направлении

(не приводится)

n[F (h — h ) + W (h — h )] — Q b

о п цт у n нп у гр п

n (h cos альфа cos бета + b sin альфа)

где: альфа — угол наклона растяжки к полу вагона;

бета , бета — углы между проекцией растяжки на

горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной

n , n — число растяжек, работающих в одном направлении;

l , b — расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до

вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания

соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм;

h — высота точки закрепления растяжки на грузе относительно

уровня пола вагона (подкладок), мм;

n — коэффициент запаса, величина которого принимается:

n = 1,0 при ню (ню ) = 1,0 — 1,25; n = 1,25 при ню (ню )

10.5. Выбор и расчет элементов крепления.

10.5.1. В зависимости от конфигурации, параметров груза, характера возможных его перемещений и других факторов крепление груза осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (таблица 19 настоящей главы).

Рекомендации по выбору элементов средств крепления

различных грузов

| Грузы | Возможные перемещения | Рекомендуемые |
| | груза | элементы и средства |
| | | крепления |
+—————+—————————+———————+

|Штучные с |Поступательные продольные |Упорные, распорные |
|плоскими |и поперечные перемещения |бруски; растяжки, |
|опорами | |обвязки |
| +—————————+———————+

| |Опрокидывание продольное, |Растяжки, обвязки; |
| |поперечное |упорные бруски; |
| | |кассеты, каркасы, |
| | |пирамиды и др. |
+—————+—————————+———————+

|С плоскими |Покупательные продольные и|Упорные, распорные |
|опорами, |поперечные перемещения |бруски; увязки, |
|размещаемые |всего штабеля или |растяжки, обвязки; |
|штабелями |отдельных единиц |щиты ограждения; |
| | |стойки; кассеты |
+—————+—————————+———————+

|Длинномерные |Продольные и поперечные |Растяжки, обвязки; |
| |поступательные перемещения|турникетные опоры, |
| | |стойки |
| +—————————+———————+

|Цилиндрической |Продольное (поперечное) |Упорные, распорные |
|формы, |поступательное перемещение|бруски; растяжки, |
|размещаемые на | |обвязки |
|образующую +—————————+———————+

|На колесном |Перекатывание вдоль |Упорные бруски; |
|ходу |(поперек) вагона |растяжки; |
| | |многооборотные |
| | |колесные упоры |
| | |(башмаки) |
| +—————————+———————+

10.5.2. Продольное дельтаF и поперечное дельтаF усилия,

которые должны воспринимать средства крепления, определяют по

дельтаF = дельтаF — F , тс; (30)

дельтаF = n(F + W ) — F , тс, (31)

где: n — коэффициент, значения которого принимаются:

n = 1,0 при разработке СТУ и МТУ;

n = 1,25 при разработке НТУ;

W — рассчитывается по формуле (10) настоящей главы;

F и F — в соответствии с пунктом 10.3 настоящей главы.

Эти усилия могут восприниматься как одним, так и несколькими видами крепления:

дельтаF = дельтаF + дельтаF + дельтаF , (32)

дельтаF = дельтаF + дельтаF + дельтаF , (33)

где дельтаF , дельтаF , дельтаF , дельтаF , дельтаF ,

дельтаF — части продольного или поперечного усилия,

воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками и

Для крепления грузов от продольного смещения предпочтительно применять средства крепления одного типа.

10.5.3. При закреплении груза растяжками (рис. 35 настоящей главы) величину возникающих в растяжках усилий (с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих) определяют по формулам:

Рис. 35. Расчетная схема продольных

и поперечных усилий в растяжке

(не приводится)

— от сил, действующих в продольном направлении:

SUM(n (мю sin альфа + cos альфа cos бета )

— от сил, действующих в поперечном направлении:

SUM(n (мю sin альфа + cos альфа cos бета )

где: R , R , — усилия в растяжке;

n , n — количество растяжек, работающих одновременно в

одном направлении и расположенных под одинаковыми углами альфа ,

альфа — угол наклона i-той растяжки к полу вагона;

бета , бета — углы между проекцией i-той растяжки на пол

вагона и соответственно продольной, поперечной плоскостями

мю — коэффициент трения между контактирующими поверхностями

груза и вагона (подкладок).

В случае, когда растяжки используются для закрепления груза

одновременно от смещения и опрокидывания, растяжки должны

рассчитываться по суммарным усилиям (R + R ) и (R + R ).

Количество нитей в растяжке или ее сечение определяется по

большему усилию (R + R ) или (R + R ) в соответствии с

таблицами 20 и 21 настоящей главы.

Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные

элементы крепления в зависимости от диаметра

проволоки и числа нитей (кгс)

| 2 | 270| 350| 430| 530| 620| 680| 730| 850| 970| 1100|
| |—-|——|——|——|——|——|——|—-|——|——|
| | 440| 560| 680| 840| 980| 1080| 1150|1350| 1550| 1750|
| | | | | | | | | | | |
| 3 | 405| 525| 645| 795| 930| 1020| 1095|1275| 1455| 1650|
| |—-|——|——|——|——|——|——|—-|——|——|
| | 660| 840| 1020| 1260| 1460| 1620| 1725|2025| 2325| 2625|
| | | | | | | | | | | |
| 4 | 540| 700| 860| 1060| 1240| 1360| 1460|1700| 1940| 2200|
| |—-|——|——|——|——|——|——|—-|——|——|
| | 880| 1120| 1360| 1680| 1960| 2160| 2300|2700| 3100| 3500|
| | | | | | | | | | | |
| 5 | 675| 875| 1075| 1325| 1550| 1700| 1825|2125| 2425| 2750|
| |—-|——|——|——|——|——|——|—-|——|——|
| |1100| 1400| 1700| 2100| 2450| 2700| 2875|3375| 3875| 4375|
| | | | | | | | | | | |
| 6 | 810| 1050| 1290| 1590| 1860| 2040| 2190|2550| 2910| 3300|
| |—-|——|——|——|——|——|——|—-|——|——|
| |1320| 1680| 2040| 2520| 2940| 3240| 3450|4050| 4650| 5250|
| | | | | | | | | | | |
| 7 | 945| 1225| 1505| 1855| 2170| 2480| 2555|2975| 3395| 3850|
| |—-|——|——|——|——|——|——|—-|——|——|
| |1540| 1960| 2380| 2940| 3430| 3780| 4025|4725| 5425| 6125|
| | | | | | | | | | | |
| 8 |1080| 1400| 1720| 2120| 2480| 2720| 2920|3400| 3880| 4400|
| |—-|——|——|——|——|——|——|—-|——|——|
| |1760| 2240| 2720| 3360| 3920| 4320| 4600|5400| 6200| 7000|
+——+—-+——+——+——+——+——+——+—-+——+——+

Примечание. В числителе приведены значения для способов крепления по НТУ, в знаменателе — для способов крепления по настоящим ТУ и МТУ.

В случае, когда для крепления груза в каком-либо направлении используются проволочные растяжки, отличающиеся по длине более чем в два раза, расчет параметров растяжек следует производить по уточненной методике (приложение N 8 к настоящей главе).

10.5.4. Площадь сечения растяжек и обвязок, за исключением проволочных, определяют по формуле:

где: R — нагрузка на растяжку, обвязку, кгс;

[сигма] — допускаемое напряжение при растяжении, значение которого принимают в зависимости от марки стали по таблице 21 настоящей главы.

Допускаемые напряжения стальных элементов крепления

по видам деформации

| Виды деформации | Марш стали (ГОСТ 380-71, |Допускаемые |
| | ГОСТ 1050-74, ГОСТ 6713-75) |напряжения, |
| | | кгс/см2 |
+——————-+——————————-+————+

10.5.5. При закреплении груза (за исключением грузов цилиндрической формы) от смещения деревянными брусками количество гвоздей для крепления каждого бруска к полу вагона определяют по формулам:

— от продольного смещения:

— от поперечного смещения:

Стойка СОН 44-29-1

Железобетонная Стойка СОН 44-29-1 предназначена для монтировки электротехнического оборудования и открытых распределительных устройств. Она представляет собой монолитный железобетонный стержень с сечением в виде квадрата, внутри которого имеются армирующие стальные стержни. На одном из концов стойки находится оголовок из горячекатаной стали.

Особенности железобетонных стоек СОН

К железобетонным стержням СОН предъявляются особые требования в связи с условиями их эксплуатации:

Высокий уровень влагостойкости.

— Способность выдерживать отрицательные температуры до -40С.
— Устойчивость к механическим повреждениям и образованию трещин.
— Сейсмоустойчивость (это особенно важно в сейсмоопасных регионах), стойки способны выдерживать землетрясения до 6 баллов.
— Повышенные показатели устойчивости перед электрокоррозией.

Стойка СОН 44-29-1 имеет сечение 21 х 21 см. В высоту в зависимости от монтируемого на них электрооборудования размер стержня может составлять от 220 до 520 см. Вес несущей конструкции, который способна выдержать стойка, находится в прямой зависимости от ее высоты. Чем больше высота, тем выше несущая способность. Безусловно, не стоит ожидать, что размер будет соответствовать заявленному с точностью до миллиметра. Допустимые погрешности в поперечном сечении составляют до 8 мм, в высоту — 10 мм.

Перед приемом партии железобетонных стоек каждая из них тщательно проверяется. Контролируют качество сварных швов, отсутствие трещин на поверхности, соответствие заявленным размерам. После детального контроля на каждую партию должен выписываться технический паспорт. Производитель дает гарантию на изделие не менее 1 года. Но при этом с момента изготовления до окончания гарантийного срока должно пройти не более 1,5 лет.

Как хранятся, транспортируются и устанавливаются стойки СОН

Хранить данный вид железобетонных изделий необходимо, укладывая их вдоль в один ряд. В противном случае петли или оголовок могут быть повреждены. Транспортировка возможна железнодорожным транспортом или с помощью специальных сверхгрузоподъемных автомобилей.

Установка железобетонных стоек СОН довольна проста. Как правило, она не требует дополнительных затрат, достаточно пробурить скважину по размеру. Но на почвах, склонных к смыванию грунта приходится делать скатный фундамент. Это обеспечивает устойчивость конструкции.

Размеры и характеристики: Стойка СОН 44-29-1 4400х210х210

Размеры и характеристики стойки СОН представлены в таблице ниже. По ГОСТ допускается отклонение размеров на более 4-6 мм.

  • Длина: 4 400 мм.
  • Ширина: 210 мм.
  • Высота: 210 мм.
  • Вес: 0,68 т.
  • Объем: 0.190 м³
  • ГОСТ: Серия 3.407.1-157

Стойка СОН 44-29-1 маркировка

Железобетонные опоры этой серии выпускаются в различных размерных и конструктивных вариациях, поэтому в производстве встречаются плиты с различной буквенно-цифровой маркировкой.

Буквы расшифровываются как (плиты аэродромные гладкие), цифры обозначают размер (толщину изделия).

Маркировка римскими цифрами показывает тип арматуры (напрягаемая стержневая, ненапрягаемая).

Стойка СОН 44-29-1 — доставка

Стойка СОН 44-29-1 доставляется собственным транспортом в г. Москва, области и другим областям России! Расчет доставки можно заказать в разделе Доставка.

При доставке стоек СОН необходимо соблюдать меры предосторожности. Транспортировать тяжеловесный груз согласно ГОСТ Серия 3.407.1-157 разрешено только в горизонтальном положении в спецтранспорте. При погрузке/разгрузке запрещено перемещать стойки по нескольку штук, только по одной плите. Исключение: такелажные работы специальными устройствами, где допускается подъем нескольких стоек одновременно.

При складировании на открытом грунте в основание штабеля кладется прокладка толщиной не менее 10 см, необходим сток для воды.

Стойка СОН 44-29-1 цена в Москве

Стойка СОН 44-29-1 цена за штуку зависит от их размера, толщины, наличия/отсутствия укрепляющих добавок, армирования. Чтобы не переплачивать за товар, целесообразно заказать стойки напрямую от производителя завод ООО ПСК Перспектива. Так вы получите сертифицированные железобетонные изделия с лабораторным заключением и по оптимальной стоимости.

Наша компания может предложить вам оптимальный баланс между качеством и стоимостью стоек.

Наш прайс можно запросить оформив заказ в интересующем Вас разделе сайта.

Стойка СОН 44-29-1 — купить на заводе ЖБИ

Стойка СОН 44-29-1 выгодно продается в Москве без посредников на заводе ЖБИ Перспектива. Новая Стойка СОН 44-29-1 всегда есть в наличии на наших складах. Сейчас мы наращиваем производственную мощность и ищем новых надежных партнеров.

Характеристики Стойка СОН 44-29-1

ГОСТ: Серия 3.407.1-157

доставка

Основным направлением деятельности нашей компании является поставка продукции ЖБИ по г. Москва, России и ближнему зарубежью.

Наши специалисты подберут для вас оптимальный вариант доставки ЖБИ, исходя из объема продукции, габаритов груза, адреса заказчика, желаемых сроков получения товара; а экспедиторы доставят заказанные железобетонные изделия точно в оговоренный срок, обеспечив надлежащее хранение в пути, сохранность и безопасность груза, обеспечат проведение разгрузочно-погрузочных работ.

Доверяя нам перевозку железобетонных изделий (ЖБИ), Вы получаете ряд преимуществ:

  • Оперативная доставка
    В нашей компании собственный большой автопарк — бортовые грузовые авто, грузовики с КМУ (краном-манипулятором) и спецтехника различной грузоподъёмности (от 1.5 до 20 тон).
  • Железнодорожный тупик
    На территории производственной базы есть собственный ЖД тупик и козловой кран, который позволяют организовать загрузку ЖД вагонов в кратчайшие сроки.
  • Гарантия сохранности груза
    Все работы по доставке ЖБИ осуществляются опытными и аккуратными водителями, знающими особенности перевозки железобетонных изделий.
  • Оформление документов
    Мы оказываем полный спектр услуг по оформлению необходимых документов на доставку изделий из железобетона и негабаритного груза, что позволяет избежать проблем при транспортировке.

Мы готовы сопровождать наших клиентов с момента оформления заказа и до приемки его в месте назначения, и вы всегда можете рассчитывать на помощь наших грамотных и квалифицированных специалистов.

  • Наличными при посещении офиса
  • Банковской картой VISA или Master Card
  • По реквизитам банка при выставлении счета
  • Предоплата 100%;
  • Предоплата 50%, 50% по факту доставки продукции;
  • Оплата по факту доставки продукции;
  • Отсрочка платежа (предоставляется после проверки контрагента).

Обращаем Ваше внимание на то, что при оплате ЖБИ изделий по реквизитам может взиматься комиссия за проведение операции с учетом банковского тарифа. Срок зачисления платежа будет варьироваться от одного до трех рабочих дней.

Юридическим лицам

Безналичный расчет. Вместе с продукцией мы передадим вам оригиналы закрывающих документов (товарная накладная и счет-фактура). По договоренности возможна отсрочка платежа.

Наличный расчет. Данный вид оплаты доступен в нашем офисе. Вместе с продукцией вы получите товарный кассовый чек и полный комплект документов.

Физическим лицам

Банковский перевод. После оформления заказа через наш сайт, почту или по телефону 8 (800) 100-47-60 мы выставим вам счет на оплату. Оплатить его вы можете в отделении банка или в онлайн банке.

Перевод на карту Сбербанка. Данный вид оплаты доступен в нашем офисе. Вместе с продукцией вы получите товарный кассовый чек.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *