Как понять что шрус надо менять
Перейти к содержимому

Как понять что шрус надо менять

  • автор:

Что такое внутренний ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (или ШРУС) предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на передние колеса переднеприводных (или полноприводных) машин. Он представляет собой сложное механическое устройство, состоящее из внутреннего и внешнего ШРУСов. Внутренние ШРУСы состоят из шарнирного механизма, который позволяет сглаживать углы поворота и вращения, что обеспечивает плавное и эффективное движение автомобиля. Однако, как и любые другие механические компоненты, они могут изнашиваться с течением времени из-за трения и нагрузок, поэтому регулярное обслуживание и замена при необходимости являются важными аспектами поддержания надлежащей работы машины.

Чем грозит поломка ШРУСА

Перед тем как описать, почему поломка внутреннего шарнира угловых скоростей очень опасна, имеет смысл рассмотреть его конструкцию. Так, он состоит из следующих деталей:

  • корпус;
  • сепаратор;
  • внутренняя обойма с канавками;
  • металлические шарики, расположенные по окружности указанной обоймы.

При значительном износе внутреннего ШРУСа возникает риск того, что со временем от упомянутых роликовых подшипников могут отвалиться их иголки. Если они попадут в масляные каналы, то возникает риск попадания их в трансмиссию. Современные автоматические коробки передач (АКПП) очень чувствительны к качеству трансмиссионного масла. Поэтому появление в них мусора (иголок) может полностью или частично вывести из строя коробку передач.

Также опасно полное заклинивание ШРУСа. При этом его вращающиеся элементы перестают работать и происходит его полное разрушение. В лучшем случае это приведет к тому, что приводное колесо, на которое работает шарнир, не будет вращаться от коробки передач. В худшем — заклинивание может произойти при движении на высокой скорости, что может привести к резкой остановке колеса и возникновению аварийной ситуации. Однако, справедливости ради, стоит отметить, что вторая ситуация маловероятна.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа и виды поломок

Существуют несколько типовых признаков, по которым можно определить ситуацию, когда внутренний шарнир угловых скоростей полностью или частично вышел из строя. Так, к ним относится:

  • Появление смазки на корпусе пыльника. Это говорит о разгерметизации внутреннего механизма и о том, что смазка вытекает из корпуса. Соответственно, в такой ситуации ШРУС долго не сможет нормально работать.
  • Возникновение хрустящих звуков при повороте руля в движении. При этом чем больше угол поворота — тем громче и отчетливей звук!
  • Вибрации во время езды. Обычно они возникают с той стороны, на которой поврежден внутренний ШРУС. Толчки повторяются с регулярной периодичностью, даже при езде по ровной дороге.
  • Стук при движении. Возникновение посторонних «нездоровых» звуков при износе внутреннего шарнира угловых скоростей возможно даже при езде без поворотов. Если это происходит, значит, ШРУС уже значительно износился и ему нужно делать диагностику, ремонт или замену.

Обратите внимание, что перечисленные признаки иногда могут указывать и на другие проблемы в системе подвески или рулевого управления автомобиля! Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику самостоятельно или в сервисном центре.

Порванный пыльник

Зачастую дешевые пыльники выполняются из резины, а не из термически и механически устойчивого пластика. Поэтому со временем или под воздействием внешних факторов он может порваться. Это приводит к утечке смазки из ШРУСа и попадания в него пыли и грязи.

Выработка шариков качения

Как указывалось ранее, шарики являются частью конструкции шарнира, и постоянно двигаются по обойме. Со временем они изнашиваются. Это происходит по естественным причинам — большой пробег, механическая нагрузка. Кроме этого, шарики могут изнашиваться из-за попадания на них пыли и грязи. А это в свою очередь обычно становится результатом порванного пыльника.

Выработка на шлицевой части

Это повреждение чаще всего встречается у шарниров с валом-удлинителем. В места сочленения со временем происходит износ и истирание. В худшем случае — обламывание шлицов. Чаще всего в этом слачае ШРУС придется менять целиком.

Выработка в игольчатом подшипнике трипоида

В этом случае трипод начинает проскальзывать и не передавать крутящий момент на вал. Причина банальна — естественный износ. Такие триподы нужно менять полностью.

Износ опорного подшипника качения

Указанный механизм монтируется на удлинительном валу, который нужен в случае, если двигатель или коробка передач автомобиля установлены не строго по центральной оси машины. Подшипник также изнашивается по естественным причинам. Неприятность этой ситуации состоит в том, что зачастую при выходе его из строя нужно менять не только подшипник, но и весь ШРУС целиком.

Срез или облом шлицевой части

В данном случае причин может быть три:

  1. Некачественный металл ШРУСа.
  2. Внесение изменений в конструкцию машины (увеличение клиренса).
  3. Очень большой момент затягивания ступичной гайки.

Разрушение кольца системы АВС

Оно со временем может разрушиться от ржавчины или износиться. В зависимости от конструкции кольцо можно поменять отдельно или же в сборе.

Как определить неисправный внутренний ШРУС

Диагностика внутреннего ШРУСа несложна. Для этого опытные автолюбители используют один из двух предложенных методов (можно использовать оба). Первый заключается в том, чтобы выбрать прямой участок дороги (без поворотов) с большим количеством выбоин и проехаться по нему на небольшой скорости. Если внутренний ШРУС неисправен, он будет постукивать при такой езде.

Второй метод более универсальный. Для этого нужно значительно нагрузить заднюю часть машины (загрузить багажник). При этом передняя часть автомобиля немного приподнимется вверх, а ее передняя ось немного изогнется. В таком положении нужно проехать небольшое расстояние. Если внутренний ШРУС вышел из строя — он обязательно захрустит.

Существует еще один универсальный метод для диагностики как внутреннего, так и внешнего шарнира угловых скоростей. Он выполняется по следующему алгоритму:

  • Установить колеса ровно.
  • Заглушить двигатель, установить нейтральную передачу или режим паркинга и активировать ручной тормоз.
  • Вывесить одно из передних колес домкратом.
  • Запустить двигатель и попытаться медленно «тронуться» с места. При этом вывешенное колесо будет вращаться.
  • Нажать на педаль тормоза. Если неисправен один из внутренних ШРУСов, он захрустит, однако двигатель продолжит работать. В случае, если шарнир исправен, машина заглохнет.

Если при этом вывернуть руль вправо или влево — можно диагностировать и поломку внешнего шарнира угловых скоростей. При описанной выше процедуре помните о мерах предосторожности!

При значительном износе элементов внутреннего ШРУСа чаще всего следует его полная замена, поскольку ремонт чаще всего нецелесообразен. Однако чтобы этого не случилось как можно дольше, необходимо периодически менять пыльник и набивать корпус шарнира специальной смазкой.

Целостность пыльников нужно проверять, предварительно загнав машину на подъемник. При этом также нужно проверять отсутствие вытекания смазки из-под пыльников. Если смазки виднеется, то рекомендуется демонтировать ШРУС, разобрать его, промыть внутренние детали, собрать, поменять смазку и пыльник. В случае, если в шарнире имеются значительные люфты и износ — механизм нужно заменить.

В нашей компании вы всегда можете подобрать любые пыльники, смазки, а также непосредственно внутренние и внешние ШРУСы. Вся информация представлена в каталогах. В случае возникновения вопросов вы всегда можете обратиться за помощью к менеджерам.

Как понять что нужно менять ШРУС?

Изношенные ШРУСы издают свойственные им «щелкающие» звуки, которые четко слышно при максимальном повороте руля. Привод каждого переднего колеса переднеприводных автомобилей состоит из двух ШРУСов и приводного вала. ШРУСы, которые вставляются в коробку передач, принято называть внутренними, а те, которые на конце имеют резьбу под гайку, крепящую его в ступице колеса — наружными (внешними). Как правило, после 70 000 — 80 000 км пробега привод нуждается в ремонте.

Проверить работоспособность ШРУСов очень просто: на ровной площадке выворачивают рулевое колесо влево до упора и начинают движение по кругу. Потом выворачивают вправо и также начинают движение. Если шарниры износились, они начинают шуметь. Таким образом определяют состояние уже «убитых» узлов. С таким состоянием на них далеко не уедешь, поскольку есть большие шансы, что на первом же повороте руля шарнир просто развалится, а шарики, находящиеся в нем, окажутся на асфальте.

Появление более ранних симптомов неисправности ШРУСов можно наблюдать в виде вибрации руля на большой скорости. В этом случае обычно прибегают к балансировке колес, проверке углов их установки и оцениванию состояния резины. Данные операции нелишние в любом случае, но, если после их проведения вибрация не исчезла, можно смело ставить диагноз: «заболели» ШРУСы. В автосервисах, в основном, предлагают произвести полную замену приводов обоих колес. Это не удивительно, ведь заменить их в несколько раз проще, чем перебрать. Но это «ударит в немалую копеечку».

Однако на практике эксплуатации переднеприводных автомобилей можно заметить, что в первую очередь приходит в негодность наружный ШРУС, из-за которого и возникает вибрация. Внутренний ШРУС (при целом пыльнике) имеет пробег, как правило, больший в два раза, вал же почти не изнашивается, поэтому и заменять его нет необходимости. Таким образом, целесообразно перебрать привод и произвести замену только наружного ШРУСа, что позволит отлично сэкономить ваши финансы.

Помимо этого, шарнир равных угловых скоростей подлежит замене, если чувствуется наличие люфта во время покачивания рукой приводного вала.

Порванный или поврежденный пыльник в разы сокращает срок эксплуатации ШРУСа и увеличивает степень износа. А значит, при наличии поврежденного пыльника следует немедленно заменить его. Ведь намного дешевле заменить защитный пыльник, чем весь ШРУС в сборке.

Что такое ШРУС в автомобиле и как он ломается

Фото: Shutterstock

Для чего нужны эти детали? Где находятся? И как понять, что им нужна замена? Отвечаем на самые популярные вопросы.

Эксперт в этом материале: Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ

Что такое ШРУС

ШРУС — аббревиатура, которая расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». Эта подвижная деталь является частью трансмиссии и служит для передачи крутящего момента между подвижными валами под постоянно меняющимся углом. В простонародье ШРУСы за характерную форму именуют «гранатами». Но есть и более научный термин — гомокинетический шарнир.

Изобретателем ШРУСов в привычном их виде считают немца Карла Вайсса. В 1928 году его конструкцию усовершенствовал Альфред Рцеппа. Узел оказался настолько удачным и востребованным, что лицензию на него приобрели многие автопроизводители, включая «АвтоВАЗ», который впервые начал применять ШРУСы на классической «Ниве». Представить современный легковой автомобиль без этих деталей почти невозможно.

Фото: Shutterstock

Фото: Shutterstock

Отыскать ШРУСы на машине несложно. На переднеприводном автомобиле они находятся на передних полуосях, а на полноприводном авто с независимой подвеской — как на передних, так и на задних. В первом случае шарниров четыре, а во втором — восемь. Впрочем, бывают и исключения: на некоторых моделях используют по одному ШРУСу на сторону, на других — применяют ШРУСы вместо кардана для передачи крутящего момента к заднему редуктору.

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. Всего инженерами создано четыре типа шарниров, на каждом из которых мы остановимся подробнее чуть позже.

ШРУСы принято делить на наружные, встраиваемые в ступицу, и внутренние. Устроены они по-разному: наружный передаёт вращение с оси приводного вала на управляемые колёса, внутренний — момент от коробки передач на приводной вал. Каждый из этих типов выполняет свою уникальную функцию.

ШРУС наружного типа состоит из:

  • Совмещённого с ведомым валом сферообразного корпуса.
  • Шароподобной обоймы, соединённой с ведущим валом.
  • Шести шариков, расположенных в обойме.
  • Сепаратора, удерживающего шарики.
  • Герметичного пыльника, наполненного смазкой.

ШРУС наружного типа

ШРУС наружного типа (Фото: sibmasuma.ru)

ШРУС внутреннего типа состоит из:

  • Корпуса-стакана с тремя канавками, совмещённого с ведущим валом.
  • Трёхлучевой вилки, помещённой в корпус и надевающейся на шлицы ведомого вала.
  • Трёх роликов, вращающихся на игольчатых подшипниках.
  • Герметичного пыльника со смазкой.

ШРУС внутреннего типа

ШРУС внутреннего типа (Фото: drive2.ru)

Для чего нужен ШРУС

Глядя на замысловатую конструкцию, многие не могут понять, зачем вообще нужны такие сложные устройства. Ответ прост: передать крутящий момент на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение относительно коробки передач, без ШРУСов почти невозможно. Именно за счёт шарниров равных угловых скоростей осуществляется непрерывная передача момента вне зависимости от рельефа местности и положения колёс. Подвеска и рулевое управление получают большую свободу.

По сути ШРУСы выполняют ту же работу, что и карданы. Правда, отличия между ними есть, и они огромны. Шарниры равных угловых скоростей намного технологичнее и совершеннее — они находятся на ином, недостижимом для карданов уровне.

Основная разница между карданной передачей и ШРУСами в том, что карданы передают момент несинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет). Значительный угол скрещивания в них сильно затруднён. ШРУСы не просто позволяют преодолеть неравномерность передачи момента, но и увеличивают рабочий угол до 70 градусов (в случае с шариковыми шарнирами). Заодно они снижают нагрузки на трансмиссию и уменьшают паразитные вибрации.

Основные функции ШРУСа:

  • Непрерывная передача крутящего момента.
  • Обеспечение возможности работы подвески и рулевого управления.
  • Снижение паразитных вибраций.

ШРУСы обеспечивают нормальное функционирование независимой подвески автомобиля и рулевого управления.

ШРУСы обеспечивают нормальное функционирование независимой подвески автомобиля и рулевого управления. (Фото: unit-car.com)

Виды ШРУСов

Конструктивно ШРУСы различаются в зависимости от производителя и конкретной модели, однако принципиальных отличий между ними нет. Принято выделять четыре вида шарниров равных угловых скоростей, из которых два встречаются на современных авто достаточно редко.

Шариковые

Шариковые ШРУСы — наиболее распространённый вид шарниров равных угловых скоростей. Именно они обычно применяются в качестве внешних ШРУСов. Работает устройство по следующему принципу.

Во внешнем корпусе с канавками находится обойма и сепаратор с шариками, которые, в свою очередь, перекатываются между корпусом и обоймой. Шарики позволяют постоянно передавать крутящий момент под углом до 70 градусов. Вне зависимости от того, как вывернуто колесо, момент передаётся без разрывов и биений.

Так выглядит шариковый ШРУС без смазки.

Так выглядит шариковый ШРУС без смазки. (Фото: pkfst.ru)

Спаренные карданные

Спаренные карданные шарниры условно можно назвать ШРУСами. Это громоздкие и тяжёлые конструкции, встретить которые на современной машине практически невозможно. По задумке, последовательная пара карданных шарниров должна нивелировать неравномерность скорости работы друг друга. Эта система может передавать крутящий момент под углом не более 20 градусов. Из-за внушительных размеров, большого веса и малого рабочего угла сдвоенные карданы на практике применяются преимущественно на строительной технике и тракторах.

Спаренный карданный шарнир.

Спаренный карданный шарнир. (Фото: parts-news.ru)

Триподные

Триподные ШРУСы — самый распространённый вид внутреннего шарнира равных угловых скоростей. От шарикового шарнира он отличается повышенной надёжностью. Правда, у такой конструкции есть и свои минусы. В частности, он может передавать крутящий момент под углом лишь до 20 градусов. К плюсам можно отнести значительный свободный осевой ход, который позволяет обеспечивать увеличение и уменьшение длины осей при артикуляции подвески. Этот вид ШРУСов очень долговечен и выдерживает большие ударные нагрузки.

Конструктивно триподные ШРУСы проще шариковых. Это трёхлучевая вилка с тремя роликами на игольчатых подшипниках, надетая на шлицы оси и способная перемещаться по пазам в стакане.

Трипод, вынутый из корпуса-стакана.

Трипод, вынутый из корпуса-стакана. (Фото: motopoland.com.ua)

Кулачковые

Кулачковые (сухариковые), а также кулачково-дисковые ШРУСы на легковушках не встречаются. Виной тому их техническое несовершенство. Конструкция представляет собой пару вилок и фасонных дисков. Устройство может выдерживать колоссальные нагрузки, но не переносит высоких скоростей. Такие ШРУСы склонны к перегреву и применяются преимущественно на грузовиках.

Кулачковый ШРУС: 10,14 — вилки кулачкового шарнира; 11,13 — кулачки; 12 — диск шарнира.

Кулачковый ШРУС: 10,14 — вилки кулачкового шарнира; 11,13 — кулачки; 12 — диск шарнира. (Фото: auto-virage.ru)

Признаки поломки ШРУСа

Современные ШРУСы — невероятно надёжные и выносливые компоненты автомобиля. Срок их службы примерно равен ресурсу самой машины. Тем не менее, иногда шарниры равных угловых скоростей выходят из строя — в этом случае требуется дорогостоящий и трудоёмкий ремонт. Нередко — замена полуоси в сборе.

В большинстве случаев поломки ШРУСов — следствие неправильной эксплуатации машины и небрежного отношения к ней со стороны автовладельца. Заводской брак этих деталей встречается редко.

Можно выделить как минимум пять характерных признаков поломки ШРУСов, на каждый из которых стоит обратить внимание:

1. Разрыв/негерметичность пыльника

Для нормальной работы любого ШРУСа критически важно обеспечить его детали смазкой. При любом, даже самом незначительном повреждении пыльника внутрь шарнира начинают попадать грязь и влага. Это приводит к выдавливанию смазки, образованию коррозии в сочленении и повреждению деталей. Трещины, разрывы, следы смазки на пыльнике — стопроцентный повод срочно отправиться в сервис.

Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ:

«Если пыльник ШРУСа цел, определить его поломку при внешнем осмотре почти невозможно. Как правило, у изношенных ШРУСов чехол либо порван, либо внутрь попала вода, либо вытекла смазка, либо пыльник съёжился. По внешнему виду — косвенным признакам — можно понять, что ШРУС приказал долго жить».

2. Рывки и вибрации при движении

Во время трогания с места при неисправном ШРУСе можно ощутить едва заметные толчки — машина будто движется рывками. Рывки нередко наблюдаются при сильном износе канавок внешних ШРУСов. Вибрации говорят о поломке внутренного, триподного ШРУСа.

3. Щелчки

При движении на машине с неисправным ШРУСом можно услышать характерные щелчки. Как правило, они возникают при езде на небольшой скорости. На высоких скоростях заметить проблему почти невозможно.

Замена ШРУСа авто своими руками

Замена ШРУСа автомобиля

Переднеприводные автомобили считаются более манёвренными, экономичными, конструкционно лёгкими. Также они характеризуются увеличенной проходимостью и стабильностью в движении за счёт перпендикулярного (относительно осей) расположения двигателя. Передняя подвеска в них отличаются некоторой сложностью, так как здесь используются ШРУСы – это шарниры равных угловых скоростей. Они отвечают за передачу крутящего момента с КПП на вал, а также от вала к колёсам. В отличие от задних колёс, передние умеют поворачиваться. И именно ШРУСы отвечают за беспрепятственную передачу энергии вращения двигателя к поворачивающимся колёсам.

Ремонт или замена ШРУСа: что выбрать

Следует запомнить, что ШРУСы ремонту не подлежат. Они дорогие, поэтому от автовладельца требуется регулярный контроль состояния пыльников – они защищают данные узлы от воздействия пыли, грязи и воды. Их попадание в шарниры вызывает коррозию, а мелкие частицы грязи действуют подобно абразиву, стачивая прочнейший металл, из которого изготовлены ШРУСы. Залог их долгого срока службы – целостность пыльников. Ремонтировать повреждённые ШРУСы бесполезно, они будут продолжать хрустеть и дальше, изнашиваясь всё больше и больше. Поэтому ни о каком ремонте не может идти и речи – только замена.

Снятие наружного ШРУСа

Далее мы рассмотрим, как заменить ШРУС в случае его поломки. Ничего сложного в этом нет, особенно, когда есть подробные инструкции. Для начала попробуем разобраться, как поменять наружный ШРУС. Первая задача – определить, какой из ШРУСов хрустит. Это можно сделать на слух в процессе езды – выключаем магнитолу, закрываем окна и прислушиваемся. Если звукоизоляция салона приглушает все лишние звуки, остаётся действовать опытным путём:

  • ставим автомобиль на яму;
  • дёргаем за ось с обеих сторон;
  • оцениваем люфт.

По люфту определяем степень износа. Но при исправных ШРУСах никаких посторонних звуков быть не должно, как и люфта. Если ось шатается, а из шарнира доносится стук, значит, степень износа велика. Ещё один способ – посадить кого-нибудь за руль и попросить повернуть его в ту или иную сторону. После этого спускаемся в яму и прислушиваемся. Но как определить, какой именно ШРУС хрустит, наружный или внутренний? Наружные хрустят при повороте рулевого колеса или при движении в повороте. Внутренние похрустывают при попадании колёс в ямки, хотя хруст менее выраженный.

Замена наружного ШРУСа начинается со снятия колеса. Для этого готовим гаечные ключи, новые шарниры (их часто называют «гранатами» из-за внешнего сходства с одноимённым оружием), пыльники и достаточное количество смазки. Ставим автомобиль на домкрат, обеспечиваем дополнительную защиту (подкладываем под него кусок дерева или несколько кирпичей). На следующем этапе снимаем колесо, отвинчивая болты или гайки (в зависимости от конструкции). Далее поочерёдно снимаем следующие узлы:

  • тормозной супппорт с диском;
  • шаровую опору;
  • рулевой наконечник.

Теперь нужно выбить ШРУС с помощью молотка и куска дерева. Далее снимаем пыльник, удалив предварительно хомуты, после вытягиваем шарнир на себя. Теперь нужно заменить пыльник на новый, надев его на вал (ось), после чего насаживаем новый ШРУС (его предварительно набиваем смазкой). Простукиваем его молотком через деревяшку, чтобы тот полностью встал на штатное место. После этого вставляем ШРУС в ступицу и собираем всю конструкцию в обратном порядке. Прикручиваем колесо и делаем пробный заезд.

Замена пыльника внутреннего ШРУСа

Замена внутреннего ШРУСа – процедура простая, она не вызовет сложностей даже у малоопытного автовладельца. Подготавливаем инструменты, смазку, новые шарниры и пыльники. Чтобы поменять внутренний ШРУС, необходимо загнать автомобиль на яму, так как доступ к ним возможен только снизу. Откручиваем болты, удерживающие его на штатном месте, после чего поворачиваем руль в противоположную сторону – ШРУС выпадет из фланца. Теперь остаётся его поменять – удаляем пыльник со стопорным кольцом, снимаем шарнир с оси, устанавливаем новый, собираем всю конструкцию в обратном порядке.

Услуга замены ШРУСа в автосервисе G-Energy Service

Цены на замену ШРУСа в стенах автосервиса G-Energy Service стартуют с отметки в 1000 рублей. Итоговая стоимость зависит от марки автомобиля и типа шарнира (внутренний или внешний). В автосервисе G-Energy Service вашим авто займутся специалисты, обладающие большим опытом работы. Они проведут экспресс-диагностику и заменят наружный или внутренний ШРУС в кратчайшие сроки. Также у нас проводятся многие другие виды ремонтных работ. Если самостоятельный ремонт не увенчался особым успехом, приезжайте к нам. Продиагностируем поломку, оценим текущее состояние ШРУСов, сделаем выводы о целесообразности замены.

ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:

  • Диагностика выпускного и впускного коллектора дизельного двигателя
  • Ремонт рулевой рейки своими руками
  • Замена колёс, подшипников и ступиц на ВАЗ 2110
  • Замена ступицы колеса своими руками

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *