Как открутить вискомуфту discovery 3
Перейти к содержимому

Как открутить вискомуфту discovery 3

  • автор:

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить. Сейчас мы попробуем разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Вискомуфта Nissan Patrol Avto.pro

Подробно о принципе работы

Вязкостная муфта (вискомуфта) вентилятора – механизм, регулирующий скорость вращения вентилятора. Состоит из корпуса и двух рядов дисков, не имеющих жесткой связи. Передача энергии вращательного движения от ведущего вала к ведомому осуществляется за счет вращения жидкости, меняющей вязкость при изменении рабочей температуры двигателя.

На самом деле вязкостные муфты нашли применение не только в автомобильной индустрии, но даже в ветровой энергетике, которая сосредоточена на отнюдь немаленьких установках. А особенность данной муфты в том, что с ней возможна избирательная передача крутящего момента . Вязкостные муфты могут быть устроены по 2 схемам:

  1. Герметичный корпус с двумя или более турбинными колесами, оборудованными крыльчаткой. Одно колесо находится на ведущем валу, а второе на ведомом. Пространство вокруг них заполнено вязкой жидкостью на силиконовой основе. В случае, если турбинные колеса вращаются с разной скоростью, жидкость обеспечит передачу крутящего момента на ведомое колесо и синхронизирует их вращение;
  2. Аналогичный корпус с парой плоских дисков с выступами и отверстия, та же силконовая жидкость. Если вращение дисков синхронно, жидкость практически не перемешивается. Если ведомый диск отстает от ведущего, смешивание становится просто огромным. Изначально ничем не соединенные диски прижимаются друг к другу за счет быстрого расширения силиконовой жидкости. Именно такая дисковая система используется в вискомуфтах вентиляторах охлаждения.

Здесь стоит рассказать подробнее о т.н. дилатантной жидкости на силиконовой основе, которой заполнен герметичный корпус вискомуфты. Эта жидкость в обычных условиях действительно вязкая, но она сохраняет текучесть. А вот стоит начать ее перемешивать или нагревать, как она сгустится и начнет занимать несколько больший объем. Плотность при этом тоже изменится – дилатантная жидкость станет похожей на заставший клей. При отсутствии термических или механических воздействий она снова вернется в свое обычное жидкое состояние. Здесь нельзя не рассказать и об еще одном интересном момента: когда жидкость сильно перемешивается, она становится настолько вязкой, что вискомуфта блокируется.

Немного о применении вискомуфт

На сегодняшний день вязкостные муфты в автомобильной индустрии применяются всего в двух случаях, причем первый еще остается актуальным, но и от него постепенно отказываются. Итак:

  1. Для охлаждения ДВС. Те самые вискомуфты вентиляторов, которым посвящен данный материал, можно назвать исчезающим техническим решением. Устроено все предельно просто: на штоке закрепляется муфты с вентилятором, приводимым в движение через ременную передачу. Сама система хорошо себя показывается в зимний период, а вот летом вискомуфты вентиляторов показывают себя не так хорошо. Их вытесняют электронные вентиляторы, работающие в тандеме со специальным датчиком;
  2. Для подключения полного привода. Как показывает практика, сегодня в 70, а то и 80 процентах кроссоверов устанавливаются вязкостные муфты, отвечающие за подключение полного привода в автоматическом режиме. Но и их постепенно вытесняют электромеханические устройства.

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения

Запчасти на Hafei princip

PRINCIP/SAIBAO sedan (05 — )

Запчасти на Audi 80

80 sedan (89, 89Q, 8A, B3) (06.86 — 10.91)

Почему же вискомуфты в целом остаются актуальными? Причин несколько:

  • Они просты и весьма надежны;
  • Вискомуфты достаточно дешевы. Более сложная электромеханика обходится производителям автомобильных комплектующих дороже;
  • Они очень прочные. Корпус устройства вполне может выдержать давление от 15 до 20 атмосфер. Нередки случаи, когда автомобиль с вискомуфтой спустя 7 лет эксплуатации продают и его новый владелец не сталкивается с проблемой поломки устройства еще долгие годы.

Впрочем, недостатки тоже есть. Так, например, вискомуфты не слишком-то ремонтопригодны. В описаниях к данным устройствам почти что прямым текстом сказано, что они одноразовые и в целом их ремонт нецелесообразен. Кроме того, подобные устройства не рассчитаны на длительную эксплуатацию, хотя практика показывает, что работать они могут очень долго — приятное исключение из правил. Если вискомуфты используются в приводе, система оказывается не слишком эффективной – максимальный крутящий момент передается лишь при сильной пробуксовке передних колес, подключение привода вручную становится невозможным и т.п.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

  • Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
  • Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
  • Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
  • Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
  • Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден , идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Вискомуфта BMW

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

  • Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
  • Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
  • После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости . Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
  • Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

  • Демонтировать вязкостную муфту;
  • Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
  • Устройство возвращают на место.

Вискомуфта Toyota Avto.pro

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

  • VIN-коду ;
  • Данным автомобиля . Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

  • Behr-Hella (Германия);
  • Nissens (Дания);
  • Mobis (Южная Корея);
  • Beru (Германия).

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Снятие вискомуфты (ремень вентилятора) Рэндж Ровер 2011 4.4TDV8

Наконец то наступило время менять приводной ремень с роликами, ну и заодно ремень вискомуфты (тем более как поменять приводной ремень без снятия вискомуфты не имею представления).
Начитавшись форумов и различных отзывов я получил представление как это сделать, но конкретно для моего автомобиля нигде не нашел информацию как именно снять вентилятор с вискомуфтой, в какую сторону откручивать, где найти спец ключ и т.д. Инфы полно, но, то ни тот год, то не тот двигатель. А так как менять было решено однозначно, и авто уже готовый к данной процедуре стоял в гараже, я принялся за дело.
Итак имеем RANGE ROVER 3 2011 года выпуска двигатель 4.4TDV8.
Для того, чтоб добраться до шкива вентилятора пришлось снять верхние воздушные патрубки и патрубки ОЖ (жижу все равно сливал, т.к. менял помпу). Снял крепление радиатора и немного его отодвинул вперед, чтоб рукам было удобнее подлазить.
Затем сделал спец ключ из куска металлической пластины 3мм толщиной.

Выкрутил 2 болта со шкива вентилятора

Приложил спец ключ, совмещая отверстия на ключе и на шкиве, и закрутил 2 болта обратно.

Затем ключ на 35мм ( у меня есть разводной большой) одеваем на ось вискомуфты и откручиваем ее.
Откручивать надо в ту сторону куда крутится вентилятор радиатора, в моем случае, если стоять лицом к авто, то откручивать надо по часовой стрелке.

И вуаля — все открутилось. Усилия много не прикладывал, открутилось сразу. Многие пишут, что давят до умопомрачения и даже с рычагом и вдвоем, но не могут открутить. Я так понял они крутят в другую сторону- затягивают.
Чтобы быть полностью уверенным в ту ли сторону крутить, посмотрите сначала куда крутится вентилятор охлаждения радиатора.

Замена вискомуфты на Range Rover

  • Замена вискомуфты на Range Rover
  • Замена вискомуфты на Range Rover

Трансмиссия

Трансмиссия

Автомобиль:

Range Rover

Владелец данного автомобиля обратился к нам после попытки заменить вязкостную муфту на своем Range Rover. Узнав в соседней мастерской о возможности замены, клиент самостоятельно приобрел вискомуфту и оставил свой автомобиль в сервисе. Как выяснилось позже, у механиков не было достаточно опыта и специального инструмента для проведения подобных работ. Результатом подобного рода обращенья стало повреждение шкива обводного ролика, была сломана часть внешнего борта, поврежден приводной ремень, деформирован вал ролика привода вспомогательных агрегатов. Также были видны следы ударов на элементах привода. Вискомуфту, по незнанию, пытались не отвернуть, а наоборот затянуть с еще большим усилием. Механики, понимая, что заменить деталь они не в состоянии, предложили клиенту забрать автомобиль и обратиться в специализированный сервис. Так произошло знакомство клиента со специалистами LR-Центра. Работы были проведены в течении сорока минут, клиенту были даны рекомендации по дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Как Снять Вентилятор С Муфтой

Фотография

Есть необходимость снять вентилятор с муфтой. Был изготовлен специальный контрящий ключ. Для откручивания был обточен ключ на 34 (чтобы влезал). В результате тарарахания в течении дня муфта так и осталась не побеждённой . При приложении усилий «до усёра» ключ на 34 на гайке начинает проскальзывать и сжирать грани. Позвонил в сервис спросил — в какую сторону крутить? Ответили — резьба обычная, поэтому против часовой ежели стоять мордом к двигателю. Чтобы не убить гайку окончательно решил прекратить попытки на сегодня. НАРОД. КТО ЭТО ПРОДЕЛЫВАЛ. ОТПИШИТЕ ТЕХНОЛОГИЮ И КАК ДЕЛАЛИ КЛЮЧ НА ГАЙКУ. А то я уже на пределе

#2 V_F

Отправлено 13 Апрель 2010 — 05:25

Есть необходимость снять вентилятор с муфтой. Был изготовлен специальный контрящий ключ. Для откручивания был обточен ключ на 34 (чтобы влезал). В результате тарарахания в течении дня муфта так и осталась не побеждённой . При приложении усилий «до усёра» ключ на 34 на гайке начинает проскальзывать и сжирать грани. Позвонил в сервис спросил — в какую сторону крутить? Ответили — резьба обычная, поэтому против часовой ежели стоять мордом к двигателю. Чтобы не убить гайку окончательно решил прекратить попытки на сегодня. НАРОД. КТО ЭТО ПРОДЕЛЫВАЛ. ОТПИШИТЕ ТЕХНОЛОГИЮ И КАК ДЕЛАЛИ КЛЮЧ НА ГАЙКУ. А то я уже на пределе

Откручивал полгода назад точно так же. Фиксатор шкива — стальная пластина с парой отверстий, на гайку — обточенный наждаком ключ. Открутился довольно легко именно против часовой (стоя лицом к движку у радиатора). Попробуйте налить WD-40 или УНИСМЫ (через тонкую трубку на вал к основанию гайки) и подождать, пока откиснет. Возможно, придется проливать несколько раз.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *